Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Vse je v podrobnostih

Mitsubishi Lancer rahlo zbledi nos

Po premieri toka, devetega zapored, sta minila le dve leti generacije Mitsubishi Lancer. Rok ni tako vroč, a vseeno so se Japonci odločili, da bodo izvedli rahlo restyling svojega najbolj priljubljenega modela (pri nas je več kot 43 tisoč ljudi uspelo dobiti ta avto). Čeprav bi morali v tem članku takoj rezervirati, ne boste imeli besede o resnih spremembah v videzu ali v zasnovi avtomobila in iz zelo banalnega razloga preprosto nimajo ne.

Japonci so to restyling izvedli v najboljših tradicijah sodobnega avtomobilskega dizajna, katerih glavno načelo je bilo v zadnjem času minimalizem ... v stroških ali, bolje rečeno strogih prihrankih. Vendar je povsem mogoče, da obstajajo drugi, bolj dobri razlogi za to, čeprav je koristnost takšnih suspenzorjev zelo sporna.

V zadnjem času so se zgodile takšne metamorfoze, od zadnjih prejemkov je dovolj, da se spomnimo naslednjega prihoda posodobljenega Forda Mondea z drugimi žarometi in odbijači. Tokrat oblikovalci niso pokvarili Lancerjevega prvotnega videza s svojim posegom. Na splošno je bilo njihovo delo omejeno na namestitev para novih potez na sprednji strani telesa, nič več, zato lahko le najbolj opazovani ločijo novo različico od prejšnje. Glavne in glavne spremembe v videzu, rahlo povečana rešetka radiatorja in rahlo gneča sprednjega odbijača. Tu je pravzaprav vse (novi modeli okrasnih pokrovčkov kolesnih koles in litinga ne štejejo). Na splošno je mogoče samozavestno reči potencialnim kupcem popolnoma enako, prijetno do očesa, precej hkrati hkrati hkrati pa moralno zastarela Mitsubishi Lancer, ki se vsak dan srečujejo na mestnih ulicah.

V kabini je več sprememb, toda v tem primeru so vizualni učinki tukaj v jasni manjšini. Dejstvo, da so posodobljeni Japonci od znotraj začeli videti sveže in bolj zanimivo, je dejstvo. Vendar pa je okus in barva, kot veste, ... Titanov zaključek sprednje plošče, ročica menjalnika in krmilna enota Windows so zamenjali vložke na polirano črno drevo, tkanina na sedežih je postala boljša, Poleg tega se je na vseh deblih limuzin zdaj pojavilo notranje oblazinjenje ovitka ... V nasprotnem primeru je vse še vedno udobno in prijetno, vse na svojem mestu, vse je na roki. V kabini s sprejemljivim udobjem bodo štiri osebe zasukane, 430 litrov vlečnic se bo prilegalo v tovorni prostor, zadnji del zadnjega kavča, ločen v deležu 2: 1 in v kabino postavite vsaj dva potnika. Materiali so poceni, a hkrati visoko kakovosti in ni pritožb glede izvedbe. Vendar pa obstajajo komentarji: Japonci v procesu Restylinga ne bi škodovali, da bi spremenili obliko osrednjega naslona zadnjega obraza druge vrstice, ki vozniku popolnoma zapre pregled.

Vse glavne inovacije so vplivale na sezname opreme standardnih in dodatnih možnosti ter konfiguracijskih možnosti. Najbolj proračunski Lancer povabilo za 14.490 dolarjev, kot prej, bo opremljen z 1,3-litrskim štirim konjskim moči, združenim s 5-stopenjskim mehanskim kp, abs, par varnostnih blazin, klimatskih naprav, ogrevalnih sedeži kot električni pogoni kozarcev in zrn. Povabilo+ stranske blazine, usnjeni volan in svinčnike KP, pa tudi klimatska kontrola so bili vključeni v novo zmogljivost Invite+. Zunaj bodo na takem avtomobilu nameščeni dekorativni pragovi in \u200b\u200bmeglene luči. V naprednejši različici InStyle se bodo pojavili 15-palčni dirkalni diski Oz, aerodinamične odbijače in športni volan iz Evo VIII v kabini. In v najbolj izpopolnjeni intenzivni opremi poleg 2-litrskega motornega motorja s 135 konjskimi močmi (in vse zgoraj našteto) lahko vključujejo 16-palčna lita platišča, športno vzmetenje in ustrezen pajki.

Kot prej je kupcu na voljo, da izbere tri bencinske motorje z prostornino od 1,3 do 2 litra in dvema možnostima prenosa. Poleg tega, če bi bili do nedavnega samo avtomobili z 1,6-litrsko napajalno enoto z zmogljivostjo 98 KM, opremljeni z avtomatskim strojem, potem bo do konca leta lastniški adaptivni samodejni prenos InVEC-II z ročnim načinom Ponujen Lancerju z 2-litrskim motorjem. Kljub temu bo najbolj priljubljena možnost še vedno ostala avtomobil z 1,6-litrskim 12-ventilskim motorjem, ki razvije največ 150 nm navora za 4000 vrtljajev v minuti ročične gredi, je obiskal uredniški test.

V močnih enotah, prenosu in zasnovi vzmetenja ni bilo, zato obnašanje Mitsubishija ni bilo razodetje. Kljub temu je ta limuzina še enkrat omogočila zagotovitev, da je presenetljivo ravnovesje značilnosti Lancerja. Seveda ni dovolj zvezd z nebes, vendar ne boste pogosto našli tako uspešnega razmerja cene in kakovosti med novimi dogodki.

Seveda je 98 konj s tem zvezkom za modernega predstavnika golf razreda, odkrito povedano, nizko, toda zaradi optimalno izbranega prestavnega razmerja v škatli ne gre nič slabše kot večina svojih tekmovalcev. Programi so enostavno in jasno preklopljeni, premiki ročnega menjalnika so minimalni ... Posledično za 15.490 dolarjev kupec prejme mestni avtomobil, ki očitno tudi uboga čelad in učinkovito zavira. Na dobrem premazu avtomobil vozi precej gladko, toda na izboklinah je vzmetenje, zaprto pod naših cestah, brezkompromisno, zato močno šokira. Razmere in precej togi sedeži in proizvajalcu so zaotečeni zaradi razmere, praviloma je izbira majhna bodisi sprejemljivi kazalniki virov ali udobje potnikov. Na splošno je razveseljivo, da Lancer ni izgubil svojih prednosti in tako kot prej pušča zelo prijetne vtise o njihovem upravljanju z njimi.

To je v resnici vse. Mnogi bodo zdaj postavili popolnoma logično vprašanje, zakaj v tem primeru Restyling? In sami bodo našli precej logičen odgovor za dodatno spodbujanje povpraševanja. Rusija za Mitsubishi spredaj je več kot pomembna, saj imamo za razliko od preostale Evrope Lancer podvozje (in več kot 40.000 avtomobilov, prodanih v dveh letih od tega). Toda ne glede na to, kako uspešen je ta model, bo njegov potencial sčasoma izčrpan in glede na akutno konkurenco v razredu (ki s pojavom bolj proračunskega fokusa II, lacetti, spektrov itd. Vendar je vredno Japonca kriviti za tako premagano tržno potezo? Komaj. Prvič, kot veste, ne iščejo dobrega od dobrega, da bi radikalno ponovili priljubljeni model brez dobrega razloga odkrito neumno. Poleg tega Mitsubishi danes ni cenovno ugoden. Drugič, takšni grehi najdemo za številnimi proizvajalci. Dovolj je, da se spomnimo, da je Toyota pred približno letom dni predstavila novo generacijo Corolla z rahlo rafinirano zunanjostjo, potem ko je Hyundai dvignil obraze skoraj vseh svojih modelov, zastopanih na našem trgu, in Ford, posodobljen Maverick , Explorer in nato že omenil Mondeo ... na splošno, kot pravijo, je trend očiten. No, tretjič, vredno je omeniti, da za razliko od na primer isti Hyundai Mitsubishi ni upošteval tega razloga za spreminjanje cenovnih oznak stroški osnovnega Lancerja ostali enaki. Vendar pa na svetu ni čudežev in tako ali drugače bo kupec še vedno moral plačati, ker bo podnebni nadzor vedno dražji od klimatske naprave.

Besedilo: Vladimir Zhidkov
 
 

Izvor: Revija Mkobil [07.11.2005]