Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0
Mitsubishi na ruskem trgu se je napolnila z drugo novostjo: prodaja Lancerjevega modela z 2-litrskim motorjem se je začela. In če ime Sedan Sport govori samo zase, potem ni vse jasno z vagonom postaje. Ali je dvolitrski vagon resnično pravi športni swagon?
Podrobnosti Vagon Lancer Station praznuje vrnitev na trg. Praznuje brez posebne črpalke, vendar z najsvetlejšimi občutki. Kupci so zamudili majhne vagone Mitsubishi, ker prejšnja generacija Lancer Lancer ni imela univerzalne šobe, avtomobil pa je očitno zamudil pozornost potencialnih kupcev. Seveda je Lancerjeva limuzina v ugodnejšem položaju kot vagon postaje zaradi posebne pritrditve naših kupcev na limuzine na splošno. Toda vagon postaje ima nekaj, da privabi nove oboževalce na svojo stran, predvsem pa je to zanimiv dizajn. Spredaj spredaj standardnega Lancerja je ostal nespremenjen, kar pomeni, da je tudi vagon postaje tudi vrhunski in zmerno agresiven. Če imajo sprednje črte zavidajočo gladkost spredaj, potem ostro
Rezani so in končajo z navpičnimi regali z visokimi lučmi. Izkazalo se je nekakšna futuristična vrsta železa, ki stoji tudi na 15-palčnih litih diskih, penečih škrlatnih straneh. Znotraj 2-litrske različice le nekatere notranje podrobnosti kažejo, da je pod pokrovom nestandardnega motorja. Predvsem pa je to kombinacija naprav - popolnoma enaka kot na EVO VIII in pri prilogi k njej - usnjene krmilje in ročaj ročice menjalnika. Instrumentna plošča, tako kot celotna ergonomija voznikovega sedeža, je bila ustvarjena s pričakovanjem popolnega razumevanja med voznikom in avtomobilom. Veliki jasni številčnice so kombinirani z razumljivim podnebnim upravljanjem in običajno japonskim volanom
stikala, katerih funkcionalnost nima dvoma. Sedež z majhno količino mehanskih prilagoditev je zasenčen v skladu s klasičnimi japonskimi kanoni, precej žilavo in z določeno podobnostjo stranske podpore. Edino, kar rahlo krši to skoraj idilično sliko, je voznikov levi komolec, ki se nenehno dotika oblazinjenja vrat. Za zadnjim hrbtnim delom sedeža se sedeži ločijo z naslonom za roke z držali za skodelice in res se zdi, da so v postaji glavni junaki zadnji potniki. Toda to je prvi vtis in je varljiv: v salonu vagona Lancer Station so vsi v popolnoma enakih pogojih. Zahvaljujoč prilagoditvam zadnjega sedeža je udobje zagotovljeno ne le sedeti zadaj, ampak tudi
voznik in sopotnik, ker priložnost, da občutite kolena zadnjih potnikov s hrbtom, ni tako velika kot v limuzini. Vrednost vagona postaje je seveda tudi ta, da ponuja priložnost za prevoz potrebnih stvari z minimalnimi stroški preobrazbe. Res je, da ne bo mogoče dobiti enakomernega tovora, vendar kljub temu 1079 litrov uporabnega obsega - ob popolnem razpolaganju lastnika avtomobila. Glavno
Inženirski prostor sprednjega japonskega japonskega japonca skriva znanec Outlander Engine Volume 1997
kocka. CM, Razvoj moči 135 KM. Kompaktna enota daje dober navor - 176 nm pri 4500 vrt./min. Motor doseže vrhunec moči pri 5750 vrt./min., Kar pomeni, da se motor rad pravilno zasuka, kar je v kombinaciji s telesom postaje vagone videti precej zanimivo. Za razliko od limuzine z 2-litrskim motorjem, na katerem je nameščen skoraj bojni športni vzmetenje, podvozje v postaji vagone ni doživelo sprememb v osnovnem modelu. V menjalniku so se stopnje prestav spremenile in glavni par se je podaljšal. Avtomobil se pospeši zelo goreče, s puščico tahometra poganja do oznake 7000 vrt./min., Nato pa zahteva preklop. Čeprav v območju 2500-3500 vrt./min opazimo majhno okvaro, sledi opazen porast moči in nekaj med
ulična in samopodoba. V najvišjih prestavah motor prikazuje odlično elastičnost in avtomobil pospeši z zavidljivo lahkoto, pri čemer uboga voznikovo željo in prisili številne srednješolce, da se zavzemajo za svoje položaje. Priznati morate, da je majhen vagon, ki hodi po nasilju z Volvo V80, redek prizor, čeprav se je na začetku zdelo, da se ta Švede druži. Dodajte jasne prenose in minimalne prehode ročaja tukaj in dobili boste dokaj poživljajoč energijski koktajl. Japonci očitno prelistajo krmiljenje, avtomobil se preveč ostro reagira na vrtenje volana, zaradi česar smo glede na povečano težnjo postaje vagona na drsnik bolj previdni. Standardno vzmetenje vsake toliko časa izdajalsko prenaša vibracije telesu, čeprav se je pred sekundo zdelo, da je ta sklep mogoče prenesti brez težav. Zavore so tudi z značajem, vendar ne tako ostro kot krmiljenje: poskušajo zaščititi tiste, ki sedijo v avtomobilu, zavore se sprožijo na samem začetku pedala. Na to se lahko hitro navadite in to dejstvo preprosto dojemate kot eno od lastnosti avtomobila.
Konec Dober avto. S svojim značajem, ki ni brez majhnih napak, ampak svojevrstno in visoko kakovost. Pripada kategoriji postajnih vagonov, da je običajno govoriti v vsem, in naj se sliši, da se slišijo, vendar je. Lancer Station Wagon 2.0 je dinamična avtocesta v visokogorskem avtomobilu in odličen asistent v gospodinjstvu. Hkrati se ne razlikuje po pretiranem apetitu, njegova cena (nekoliko manj kot 20 tisoč dolarjev) pa ne izgleda visoko v ozadju njegovih potrošniških lastnosti in bogate konfiguracije, ki se ne zaman imenuje Comfort, ker je avto zaman Ima vse, kar je potrebno za udobno potovanje. Izkazalo se je, da ga za nič ni bilo, da smo ga poimenovali športno: je drzen in trmast, kot bi moral biti pravi športnik, če želi uspeti.
Nekatere tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4485x1695x1450
Baza, mm: 2600
Spredaj/zadaj, mm: 1470/1470
Premer zavoja, M: 9.8
Vrsta motorja: 4-valjni bencin v liniji 16-ventil
Delovni obseg, kubični meter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 135/5750
Max. trenutek, NM/RPM: 176/4500
Prenos: Mehanski 5-stopenjski
Pnevmatike: 195/50 R16
Max. Hitrost, km/h: 200
Čas pospeška 0-100 km, S: 10.0
Poraba goriva (EU), L/100 km: 6,8/8.6/11.7
Zgornja glasnost, L: 50
Maxim Rakitin
Izvor: Revija Avtopanorama
