Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Med drugo svetovno vojno je bil Mitsubishi znan po svojih bojnih letalih in zdi se, da se je čas obrnil nazaj. Naslednji model Mitsubishi Lancer Evolution VIII ni le odličen športni avtomobil, to je pravi borec!

Kako določiti, na kateri strani je prednost v večnem sporu o tem, kdo je močnejši: jok ali Lennox Lewis, Harry Kasparov ali računalnik, Subaru Impreza WRX ali Mitsubishi Lancer Evo? Spor slednjega je videti bolj zaželen, čeprav samo zato, če vam je všeč Subaru Impreza, potem verjetno ne boste ostali ravnodušni do Lancer Evo.

Ko si ogledate nov Lancer Evo VIII, se lahko ujamete z mislijo, da v resnici skoraj nič ni novega in obstaja, videti je vse isto Evo VII, le z rahlo mehkejšimi obrisi. Zdi se, da je znan agresiven dizajn, podoben vnos zraka v sprednjem odbijaču, enaka prezračevalna odprtina na pokrovu in znamenito zadnjo protivo ...

Pravzaprav obstajajo spremembe, seveda. Na primer, vnos zraka med hladilnikom se poveča za 10%, prezračevalna luknja pa na pokrovu za kar 60%. Zadnji anti -led je narejen iz ogljika in ni več nastavljiv. Toda dejstvo, da spremembe niso presenetljive, je ravno zasluga evolucije. Vsi so že navajeni na hitro spreminjajoč se videz japonskih strojev, in ko spreminjajo generacije v naslednjem modelu, je težko razlikovati med značilnostmi, kot se zdi, da je nedavno zastopani avtomobil. Edina podobnost logotipa, to je vse! Zdaj si oglejmo linijo Evolution Lancer: pojav Evo IV pred osmimi leti ni slabši od zasnove zadnjega modela! In kar je značilno, da ni vsak Japonci tako prepoznaven na daljavo, kot kateri koli predstavniki družine Evolution, čeprav je vsak avtomobil res še en krog znanstvenega in tehnološkega napredka.

Notranjost Evo VIII je absolutno enaka kot predhodnika. Njegova zasnova do meje je skromna in dobesedno prosi za ustvarjalne roke Tuningerjev. Kljub temu obstajajo električni paket, klimatska naprava in zvočni sistem, od novosti pa lahko zabeležite aktivne zadrževalne sisteme zadnjih sedežev in razširitvenega naslona za roke. V prtljažnem prostoru je dovolj prostora za ročno prtljago. Proizvajalec ponuja dve možnosti notranje opreme: Alcantara v športni različici in z usnjenimi vložki v različici elegance. Če se še spominjamo prisotnosti rezervnega kolesa v polnem velikosti, potem imamo cestni avtomobil s polnim zniženim s spodobno stopnjo udobja, čeprav vsi razumejo, da kupec v tem avtomobilu ceni popolnoma različne lastnosti.

Najbolj revolucionarni avto

Glavna politična značilnost novega EVO VIII je, da je zdaj avtomobil uradno prodan prek mreže trgovcev, ki ima tovarniško garancijo. To je velik plus, ki je zahteval, da se nekatere spremembe v zasnovi. Prvič, po evropski specifikaciji 2-litrski motor razvije moč ne 280, ampak 265 KM, največji navor pa doseže 355 nm. Drugič, v skladu z zahtevami EuronCapa so oblikovalci naredili telo bolj trpežno, togost za zvijanje pa je postala 33% višja kot pri EVO VII. Toda zaradi tega je EVO VIII kljub še širši uporabi aluminija pri zasnovi telesa, vzmetenja in motorja pridobil 90 kg teže v primerjavi s predhodnikom.

In glavna tehnična značilnost je edinstven menjalnik, za katerega na splošno cenijo ta avtomobil. Na sprednji osi je EVO VIII nameščen precej preprost, a zanesljiv diferencialni črv povečanega trenja. Osrednja razlika ACD je aktivna, najbolj napredna pa je zadnji diferencial Super AYC (glej pregled). Dejansko na razpolago Evo VIII, miselni prenos, ki lahko z mnogimi senzorji takoj oceni situacijo in z elektronsko krmilno enoto, hidravliko in trenje sklopke, da najučinkoviteje čim bolj učinkovito porazdeli navor. Poleg tega lahko ves ta prenos s pogonom razmišlja v treh načinih: asfalt (asfalt), gramoz (gramoz) ali sneg (sneg). Na žalost smo se med testom morali omejiti na en način asfalta.

Naj se Evo osvobodi!

Testi avtomobila, kot je Lancer Evolution, so verjetno boljši, da se dogovorimo ne v Walesu, ampak v Rusiji, vsaj imamo asfalt, gramoz in sneg. Najverjetneje je bil razlog za izbiro Velike Britanije kot kraja znanja z Evo VIII pretirano ljubezen in spoštovanje, ki jo lokalni motoristi kažejo v zvezi z avtomobili takšne pasme.

Ključ v ključavnici za vžig, po sekundi zaživi motor in, stisnim sklopko, preprosto ne verjamem. Konec koncev se zelo dobro spominjam, kako tesno je pedal Evo VII odšel na tla in kako mehko je postalo tukaj! Na tahometer 1000 vrtljajev v minuti, v športu, ki očitno deluje in s kratkim korakom vklopim, vklopim menjalnik in ne verjamem več: Lancer Evo, avtomobil z geni pravega relija, se gladko dotika na The enaka 1000 vrt./min. Da, kdaj je bilo to v dinastiji Evo? Naprej prejšnji model bi lahko premaknili s kraja, ko je bila tahometra puščica na oznaki 3000 vrt./min., Potem pa v odsotnosti izkušenj obstaja tveganje za stojnico. Zdi se, da se je EVO odločil, da se bo resno registriral pri civilistu, hkrati pa je bil avtomobil z relijem, za katerega ste z njim, se dobesedno pojavlja iz prvih metrov. Krmiljenje je zelo ostro.

Prijeten volanski obroč od postanka do postanka je nekaj več kot dve revoluciji in pri hoji po vrvi ga morate začutiti kot ravnotežje polja: eno neprevidno gibanje in stroj takoj izgubi ravnotežje. Nič manj previdno, tudi pri nizkih hitrostih, in ko strelec tahometra presega 3500 vrtljajev, se evolucija spremeni v pravo revolucijo. Dovolj je reči, da v območju od 30005000 vrtljajev motorja izda 350 nm. Hitrost 30 milj/h (48 km/h) omejitev velja v naseljih, ki so bili doseženi na prvem menjalniku na trenutek, na vijugastih primestnih cestah pa komaj imate čas za prehod na program III, saj že počivate proti nekemu avtomobilu.

Na splošno je bil prvi del poti hrepenenje po Evo VIII. Ni mu bilo všeč ozko obremenjene ceste, borec je bil željni svobode in ga ni vztrajno spustil noter. Po uradnih podatkih se od kraja do sto od 265 konjskih moči EVO pospeši v 6,1 s, vendar je dinamika zaviranja veliko bolj impresivna. Z rahlim pritiskom na zavorno stopalko se avtomobil zelo intenzivno upočasni, vendar ne izgubi stabilnosti. V EVO VIII morate pritrjevati varnostne pasove, pa čeprav le zaradi dela zavor: če je neopaženo, ne bo mogoče sedeti z ostro zaviranje sprednja plošča in vetrobransko steklo. Ameriški kolegi, ki so opravili teste EVO, so bili zelo presenečeni, da je bila zavorna razdalja s hitrostjo 98 km/h le 32,9 m manjša od Subaru Impreza (33,8 m) in Ferrari 360 Modena (33,5,5,5 m). Brembo zavorni sistem naj bi zahvalil s 4-baznimi čeljustmi in prezračenimi diski s premerom 320 mm spredaj in 2-baznimi čeljusti in 300 mm zadnje diske. Športni ABS ima pomembno vlogo pri zavornem procesu, ob upoštevanju celo kot vrtenja koles in sistem porazdelitve zavorne sile EBD, ki z zasilnim zaviranjem poveča silo na sprednjih kolesih.

Omejena aerobatika

Potem ko smo se izčrpali v tesnem toku avtomobilov na vijugastih primestnih cestah Walesa, smo skoraj izgubili upanje, da bomo pobegnili v širjenje, toda v Veliki Britaniji je še vedno, kje se lahko odpeljejo dušo za volanom športnega avtomobila. V tretjem programu je EVO zlahka pospešil na 150 km/h, medtem ko je motor pljuval neposredno, žvižgal s turbino in prehiteval avtomobile v vzvratnem ogledalu hitreje izginjal. Na primestnih cestah IV je menjalnik najbolj tekoč. Lahko se samozavestno nadaljujete tako pri 80 in 180 km/h potiska. Vzmetenje (na zadnji strani je več vez, pred McPhersonom) v drugačnem čudežu deseterico, vendar mehkejše od prejšnjega modela in se s svojim delom ne utrudi. Pogosta definicija se vozi, kot so tirnice, resnično primerna za EVO VIII s svojim edinstvenim menjalnikom, kot noben drug avtomobil. V zavojih visoke hitrosti se vam ni treba ukvarjati z nezadostnim vrtenjem, ampak počasi s presežkom. Precej gladko je usmeriti avtomobil na zavoj, miselni menjalnik pa bo naredil vse, da voznik ne bo izgubil zaupanja v svoje sposobnosti.

Inženirji podjetja so spremenili sprednji odbijač, dokončali difuzorje in zgladili površino dna, kar je izboljšalo aerodinamiko in pustilo zmanjšanje koeficienta upora reza na 0,36. Zdaj strankam ponujata dve možnosti za neurejeno zadnjo protivo. Za različico Evo VIII Sport je tako visoka kot prejšnji modeli, za možnost Elegance pa na polovico in morda ne izgleda tako spektakularno. Zahvaljujoč protiliku s hitrostjo 200 km/h je zagotovljena obremenitev 50 oziroma 26 kg, ki ohranja optimalno ravnovesje avtomobila. Na žalost se je na naši poti takšna hitrost uspela razviti le enkrat in za kratek čas, po kateri smo prišli do ozke, komaj širše proge avtomobila, ceste. In kdo bi si mislil, da bo ona dala toliko vtisov!

Ta ozka cesta je bila na hribovitih območjih ponekod bolj podobna ameriškim diapozitivom, višinske spremembe in strmi zavoji pa so bile tukaj tako resne. Zdelo se je, da so kolesa že gledala iz asfalta, toda ne, avtomobil je še naprej pisal pot in dobesedno oprijel cestno površino. Dejansko ne avtomobil, ampak pravi borec na javnih cestah. Ko je hitel po poti 200 km, je avtomobil pil pol rezervoarja bencina: poraba 14 litrov na 100 km za tak stroj in v tem načinu gibanja to ni veliko. To je škoda, ki ni imela sreče z vremenom. Vse dni testa je sijalo sonce in nismo mogli ceniti prednosti razmišljanja prenos na mokrem asfaltu. Tam se zdijo še bolj očitni.

Zadnji junak

Ni dvoma, da vas lahko v snegu ali gramozu EVO zlahka pošljete v nadzorovani drsniki, medtem ko bo razmišljalski prenos razumel vse vaše želje in vam bo aktivno pomagal, da se štejete za pravi shod.

To je idealen športni avtomobil za ruske ceste. Navsezadnje najdražji športniki z osupljivimi motornimi motorji in neizmernimi širinami na prvem snegu postanejo popolnoma nemočni. Ne samo to, ne glede na to, kakšna je moč motorja sodobnega avtomobila, ga v celoti nadzirajo vse vrste stabilizacijskih sistemov, kar omejuje udeležbo voznika v upravljanju na minimum. Lahko samo neumno pritisnete na plin in slavno zapustite semafor, to je ves voznik. Lancer Evo VIII je popolnoma drugačen avtomobil, v katerem edinstven menjalnik pomaga pri elektroniki, vendar ne omejuje voznikovih dejanj. Kljub civilni registraciji EVO VIII še vedno ostaja avtomobil, ne za amaterje, ampak za ljudi, ki imajo radi Motorsport in znajo voziti.

Obe različici Lancer Evo VIII bosta dostavljeni na ruski trg. Eleganca, ki ima usnjeno oblogo in nizko anti -Wing, bo stala 4.900 dolarjev, šport pa s salonom, ki je bil končan z Alcantaro, in visokim protivojemnim, bo stal 43.900 dolarjev. Vsi avtomobili dobijo leto garancije, vključno s prejemom največjih čustev v celotnem življenju tega borca \u200b\u200bza javne ceste.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4490x1770x145
Baza, mm: 2578
Sprednja proga/nazaj, mm: 1515/1515
Premer zavoja, M: 11.8
Opremljena masa, kg: 1470
Vrsta motorja: 4-valjni 16-ventilski ventil s turboponerjem in intercoolerjem
Delovni obseg, kubični meter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. trenutek, NM/RPM: 355/3500
Vožnja: Za vsa kolesa
Prenos: Mehanski 5-stopenjski
Pnevmatike: 235/45 R17
Max. Hitrost, km/h: 245
Čas pospeška 0-100 km, S: 6.1
Poraba goriva (povprečje), L/100 km: 10,98
Zgornja glasnost, L: 55

Vadim Ovsyankin

Izvor: Revija Avtopanorama