Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pregled najnovejše generacije Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Mitsubishi Lancer Evolution IX linijo ali preprosto Evo IX so preživeli naslednjo majhno modernizacijo in modernizirali sta tako limuzina kot vagon. Rezultat je bil nekoliko spremenjen stroji, na imena, katerih kombinacija črk je bila dodana MR. Poleg nekaterih sprememb v sprednjem delu, ki medtem niso samo kozmetične narave, je mogoče opaziti nekaj izboljšav motorja in konstrukcijo podvozja. Medtem dobro poznani ljudje pravijo, da bo Mitsubishi kmalu začel proizvodnjo nove generacije EVO. Da, res, ko vse staro popusti novemu, se tega ne odmika. Toda do zdaj se to še ni zgodilo, ali ni bolje uporabiti tistega, kar je že na zalogi!? Naš novinar se je odločil za drugo pot in opravil testno potovanje v delno modernizirani EVO. Na kraju samem je moral ugotoviti, ali naj se obrne na ta stroj, ali bolj priporočljivo počakati, da se prikaže avtomobil naslednje generacije. Odločeno je bilo, da se avtomobil preizkusi na obročni stezi.
 
4G63 motor in njegov končni akord
Na oglaševalski nalepki, ki je namenjena Evo MR Car, sem videl, da se model 4G63 konča!, Ki je ni bilo mogoče biti pozoren. Poleg tega je bilo tehnično osebje, ki je spet na spletnem mestu, od koder sem moral začeti preizkusno potovanje, oblečeno v t -majice, na katerih so bili v prsih 4G63 zapisani z velikimi črkami. Kaj bi lahko vse to pomenilo?
Medtem sem brez oklevanja takoj zastavil T -majico vprašanje, ki me zanima. To sem vprašal: pravijo, da bo avtomobil New Generation Evo, v imenu katerega bo, kot ga razumem, prisotna po rimski številki X, poln ogromnega števila vseh vrst novih izdelkov. V tem primeru je smisel, da se mudi in jemljemo, čeprav delno modernizirani, a še vedno nekoliko zastareli Evo IX?. Ali veste, kaj je sledil odgovor? Kaj, lahko počakate na nov model, če vam ne mara motorja 4G63 in ste ga pripravljeni spremeniti v nekaj novega in zato sprva surovo! Poleg tega se stari avtomobil ponuja ogromno število možnosti, ki jih že preizkusi čas, in ko bo na voljo novemu avtomobilu! Poleg tega obstaja še ena pomembna okoliščina, o kateri ni običajno govoriti. Namreč, rezervne dele, natančneje, preprostost njihovega iskanja! Kupil sem avto, potem je bilo treba nekaj zamenjati, vendar to še ni v prodaji, saj izdaja rezervnih delov še ni bila določena v pravem obsegu. Kar zadeva Evo IX MR Car, je to v resnici isti model kot prejšnji Evo IX z vsemi posledicami, ki sledijo!. Da, prodajalec se resnično zanima, rekel bo, da se ne bo zdel dovolj! Toda glavna stvar, ki sem jo ujela, in kar sem pritrdila pomen, je omemba motorja 4G63.
Torej, domnevamo, da je bil nekdanji avtomobil Evo IX do popolnosti, in da bi poudarili to okoliščino, je bil z okrajšavo MR označen nov model avtomobila. Od kod je prišel vsak strokovnjak za avtomobil blagovne znamke Mitsubishi iz kombinacije začetnih črk besed Mitsubishi Racing (dirkaška različica Mitsubishija). Če se kdo spomni, je Mitsubishi nekoč produciral Galant, katerega glavno ime so se pridružile črki GTO MR. Kakšen avto je bil, tudi vsi bi se morali dobro spomniti. Tako je bilo nekoč že dolgo sprejeto pravilo in nekaj časa, v skladu s tem, če je ta ali ta model najvišjo stopnjo popolnosti, si zasluži dodatno ime MR. Primer, omenjen z modelom Mitsubishi Galant, moram reči, ni bil edini. In zdaj je prišel čas in avtomobil EVO po nizki modernizaciji je nenadoma vzel in se spremenil v Evo VIII MR! Enako se je zgodilo z avtomobilom Evo IX. Poleg tega je, tako kot prej, preimenovanje vplivalo ne le na limuzino, ampak tudi na postaji, in to je dvojno zanimivo!
Da, in vendar: nekoliko spremenil delitev modela Evo IX v kategorije. Zdaj je limuzina lahko kategorija GSR ali RS. Kar zadeva vagon postaje, se proizvaja v konfiguraciji GT-A in GT. Kot vidite, je limuzina GT izključena s seznama proizvedenih avtomobilov.
Vse izboljšave, ki razlikujejo novo serijo Evo MR, lahko razdelimo v tri velike skupine. Seveda ne moremo biti pozorni na nekatere spremembe v zasnovi stroja. Naj bodo izboljšave prve skupine. Če pa smo se strinjali, da MR pomeni Mitsubishi Racing, potem po vsej verjetnosti dizajn ni glavni kazalnik. Glavna stvar je izboljšan motor in zasnova podvozja. Torej, da bi v celoti ocenil te prednosti, sem se odločil, da grem na prefekturo Totge, kjer je testiranja. Tako sem vozil izboljšan model EVO IX.
Če želite vedeti razliko, naredite kul zavoj!
Najprej sem se odločil, da bom podrobneje pogledal, kakšne vlečne zmogljivosti novega avtomobila. Sodeč po podatkih potnega lista, potem mora vse, kot se zdi, ostalo nespremenjeno. V resnici pa se morate samo premakniti in začeti pospešiti ter takoj biti pozorni na izboljšano sprejemanje motorja. Toda vseeno, najbolj resničen in zanesljiv način, da preverite, kako avtomobil reagira na stopalko za plin, da gre po obroču na njem.
Ko prestopim rahlo zavoj, nekje na sredini pritisnem pedal za plin in v istem trenutku začutijo oster pritisk od zadaj, kar kaže na to, da je avtomobil z dvojno energijo hitel naprej. Če primerjamo s tem, kako se stari Evo IX obnaša v takšni situaciji, potem lahko v prvem primeru rečemo, da avtomobil vrže naprej, v drugem pa - da ga samo potisne. To je posledica dejstva, da so inženirji ponovno konfigurirali motor, zlasti so preusmerili sistem za distribucijo plina MiVEC, poleg tega pa so spremenili kakovost materiala, iz katerega je narejena turbina. Poleg tega je luknja za dovod kompresorske komore (kjer je nameščen kompresorski rotor) naredila nekoliko manjšo prerez. Ta sprememba pa se ni dotaknila motorja, ki stoji na avtomobilu kategorije GT-A.
Na kaj ste še pozorni, ko avto vržete v zavoj, je neposredna odvisnost vrtenja sprednjega dela avtomobila na položaj pospeševalnika. Dejstvo je, da porazdelitev navora med vodilnimi kolesi vodi elektronski sistem AYC. Torej, v novem avtomobilu, se lahko razlika med vrtečim se momentom levega in desnega kolesa razlikuje v veliko širšem območju, kot je bila to na voljo v starem stroju. Če smo natančni, se obseg razlike v trenutkih razširi za 10 odstotkov. Tako se izkaže, da lahko na zadnji fazi vrtenja postavite močnejše od običajnega na pedalu za plin, sprednji del avtomobila pa se bo močno zavil v pravo smer.
Seveda to skoraj ne bi bilo mogoče, če ne bi bilo blagovnih znamk Eibach Springs in ne Bilstein amortizerjev, ki nudijo cesto bolj trpežna kolesa. Ob poti pomagajo zmanjšati vzdolžno vrnitev stroja, tako da se pri visoki hitrosti telo enakomerno drži, ne govori. In to posledično vpliva na subjektivni občutek udobja in stabilnosti.
Kar zadeva suspenzijo, ki se uporablja v univerzalnem avtomobilu, je po vsej verjetnosti ostal v svoji nekdanji obliki. Zadnji del vagona postaje, kot veste, se bolj močno razlikuje, zato se preostala inercija vedno čuti v ovinku, ne glede na to, kako se volanski obroč. Vendar pa v tem obstaja plus, saj je oster zavoj z vožnjo hrbta, je tudi nekakšen užitek.
Ali je treba počakati na videz modela Evo X?
Pravzaprav lahko povem, kakšen je stroj, ki je pred vami, in kar zadeva tisto, kar se bo ustvarilo kasneje, in ko se to zgodi, potem sem nemočen. Bolje se je obrniti na inženirje, vendar jih danes ni tukaj, - tako je predstavnik podjetja zaključil svoja razlage. Da, ampak govorice, kot pravijo, je zemlja polna. Po teh govoricah gre za delo na novem avtomobilu, kot pravijo, do sedmih -minijev korakov.
In v takšnem ozračju, namesto da bi prenehali s premorjem in nato, kot je bilo pričakovano, uradno razglasili začetek naslednjega modela Evo X, so menedžerji nenadoma vzeli in v produkcijo začeli delno modernizirano Evo IX! Kaj je razlog za tako čudne, na prvi pogled rešitve? Tu bi morali biti pozorni na eno točko: Mitsubishi še vedno ne more jasno odločiti o nadaljnji udeležbi na svetovnem prvenstvu v reli (WRC). Ali to pomeni predvsem da preprosto ni prepričan o borbenih lastnostih njihovega novega avtomobila Evo X in niso prepričani, ali lahko tekmuje s tekmeci. In če je tako, potem je videz Evo IX MR Car predstavljen v isti luči kot produkcija Nissana s serijo Nissana Skyline 32R.
Toda poanta ni samo in ne toliko, da bi podpiral njegov status zasukanja. Trenutna linija EVO, kot veste, izvira od oktobra 1992, in ves ta čas so oblikovalci, ki razvijajo in sproščajo eno generacijo stroja, hkrati še naprej stavili na motor iste serije 4G63. Hkrati sem se po volji varščine moral prilagoditi moderniziranemu motorici in podvozju. Tisti kupcev, ki bi radi dostopali do končnega sadja, ki je dozorel v vseh teh letih, zakaj čakati na nekaj!? Konec koncev, karkoli lahko reče, in očitno je motor 4G63 izčrpal ves svoj potencial, zato nadaljnje delo na njem ni več načrtovano. Torej, kot pravijo, ujamete trenutek in uživajte v zadnjem akordu te dolgotrajne igre.
Tehnične značilnosti Lancer Evolution IX MR (GSR):
Dolžina 4490 mm x Širina 1770 mm x Višina 1450 mm.
KOLESA: 2625 mm.
Teža stroja: 1420 kg.
Pogon: 4WD
Motor: 2-litrski turbo, z notranjim hladilnikom zraka, 4-valjni z vgrajeno valjsko razporeditvijo, mehanizem porazdelitve plina DOHC s 16 ventili, razvita moč 280 KM. Pri 6500 vrt./min. Največji navor 40,8 kg/m pri 3000 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjski ročni menjalnik
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 625,5 tisoč jenov
 
 

Izvor: Webcg.net