Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pregled Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

No, nismo imeli časa govoriti o novem avtomobilu Mitsubishi Galant Fortis, v družini Lancer pa novo dopolnitev briljantnega modela Lancer Evolution X GSR. Naš dopisnik ima svoje poročilo s Hokaido iz mesta Tokachi.
Glavni parametri evolucije Lancer 10. generacije
 
Da bi bil med prvimi, ki je vozil nov avtomobil Mitsubishi Lancer Evolution X, sem moral iti v Hokaido v raziskovalni center Mitsubishi. Tam so se na svojem testnem treningu razvijalci odločili, da bodo predstavnikom tiska pokazali svoj novi mož.
Začetek gibanja sem se najprej ujel, da sem se mirno in samozavestno počutil na kolesu. In kje se je lotil tesnobe, če je avtomobil, ne glede na to, kaj je manevriral, vse naredil gladko in izmerjeno. V zvezi s tem je bilo še posebej pozitiven vtis, ki ga je delalo delo podvozja, torej kolesa in obeski. Med primerom sem moral večkrat premagati strme zavoje in to storiti z veliko hitrostjo, ko se je zadnje vzmetenje izkazalo za popolnoma stisnjeno. Vendar v takih primerih nisem čutil običajnih udarcev, kot da bi jih vsi absorbirali zaradi neke vrste viskoznega okolja. Poleg tega se je ta funkcija pokazala ne glede na kategorijo stroja. Da, mislil sem, odkar se je pojavil prvi avtomobil Lanevo in se to zgodilo leta 1992, v njem se je veliko spremenilo na bolje. Vsaj tu sprememba generacij res ni le formalnost, ampak je res oblika gibanja iz dobrega do boljšega. In zdaj 10. generacija, ki jo lahko upravičeno imenujemo angleška fraza visoke zmogljivosti ali, če je prevedena, potem avtomobil, narejen na visoki tehnični ravni.
Pravzaprav tudi po zunanjih podatkih avtomobil naslednjega, 10. po vrsti generacije, ne samo reproducira prejšnji model. Ne, postalo je bolj in težje. In kar je najpomembneje, ona, tako rekoč, očitno dozorela v smislu, da se je začela obnašati bolj zadržana. No, to je seveda moja čustvena ocena, čeprav ima popolnoma fizično razlago. Avtomobil je postal kar 100 kg težji, to je stvar.
No, kaj je še tako posebno, razen omenjenih 100 kg odvečne teže. Pazimo.
Motor: Železni blok serije 4G63 je bilo končno stvar preteklosti, na svoje mesto pa je prevzel aluminijasti motor novega razvoja 4B11. Seveda je še vedno opremljen s turbino.
SISTEM CONTROL 4WD CONTROL 4WD Control 4WD je začel delovati natančneje.
V vrsti se je pojavil model dvojne sklopke, ki je oborožen s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom z dvema pedalima.
In zdaj še ena, morda celo najpomembnejša lastnost: kot prej tudi proizvajalec poskuša z vsemi svojimi močmi (ne vem, kako jim uspe!), Da avtomobil ne postane predrag za kupce. Poglej: Najbolj ogromen model GSR, če je s 5-stopenjsko mehaniko, stane 3.495.045 jenov (31.264 dolarjev). Če je isti stroj opremljen z 2-stopenjskim 6-stopenjskim menjalnikom z dvema sklopko (TC SST), potem ga zahteva 3.750.600 jenov (33.550 dolarjev). In končno, dirkaška različica Rs 2 997 750 jena (26 $ 815).
Prej je bilo ugotovljeno, da se bo novi Lanevo X pojavil v prodaji od 1. oktobra 2007, vendar, kot je postalo znano, to ni celotna resnica. Dejstvo je, da se bo model, na katerem proizvajalec postavlja glavno stavo na trgu z zamudo: njegov prvenec je predviden zadnje desetletje novembra.
Gladko preklapljanje To je bistvo SST
  
Da bi gostje olajšali do zdaj, so bili v celotni vrsti za pregled zgrajeni vsi avtomobili za novo generacijo Lancer Evolution. Ampak mi, gostje, tudi nismo bili napaka: vsi so šli in odšli iz enega avtomobila v drugega, zamujali s svojo izbiro. V tem trenutku se spomnim, da sem si mislil: da, samo oboževalci avtomobilov Subaru so bili znani po tako osredotočenem in zdaj so se očitno odločili, da bodo pokazali popolnoma enako razpoloženje v zvezi z avtomobili Lanevo. In tudi jaz nisem izjema!. Predstavljajte si: tukaj gledam avto od zadaj in mislim, da: Ah, kopirano iz avtomobila Alfa Romeo, sploh ne boste izstopili. Tukaj je sitnost!. In kar je najpomembneje: rit je morda videti tako kot agresivnost in asertivnost.
Želim opozoriti, da se je Volkswagen zaskrbljenost razvila in začela uporabljati DSG tipa prenosa. Torej, v avtomobilu Lanevo X se pravzaprav ukvarjamo z različnimi prenosnimi menjalnimi, tako rekoč, interpretacijo Mitsubishija. Mimogrede, to ni individualni razvoj, to je rezultat skupnih prizadevanj Mitsubishija in Getraka. Bistvo te naprave je, da sta v resnici dve sklopki drug drugega v stroju, tesno povezani. Zahvaljujoč temu je dosežena takšna gladkost ročnega preklopa, da bi mu kateri koli stroj s hidrotransformatorjem lahko zavidal.
Ne vem, kako se bo ta naprava izkazala za vožnjo po navadnih mestnih ali primestnih poteh, toda kar zadeva testiranje gre, kot v olju. In višja kot je hitrost, bolj zdrsne sklopka. Včasih je celo spominjal na način plazenja pri samodejnem menjalniku. In tudi ko sem se moral premikati po gori (in to je obvezna točka testnega tečaja), se ni nikoli zgodilo, da bi si z zavornim stopalom odstranil nogo in avto bi se vrnil nazaj. Nikoli! Torej tisti, ki so bodoči lastniki Laneva X, ki so navajeni na vožnjo po stroju, prehod na dva -medovalno mehaniko ne bo težaven.
V menjalniku SST poleg običajnega načina (označen kot običajno) obstaja športni način, pa tudi super šport. Če govorimo o načinu Super Sport, potem je namenjen tistim, ki se nekaj časa lovijo za volanom. Z drugimi besedami, preklopni program je zasnovan za primer, ko puščica tahometra ne pade pod 5000 vrt./min. Veste, pravzaprav nisem bil tisto dan nekako razpoložen, toda takoj, ko sem zaslišal, da se motor ropota z motorjem, se je takoj spremenil v visoko tonalnost, in zdelo se mi se ne zgodi!
Kaj je super šport, bi se morali izvleči iz običajnega načina in preklopiti na športni način, tako kot vsi drugi, tudi ročica stikala takoj začne delovati v skladu s popolnoma drugačnim programom, bolj agresivnim ali kaj podobnega. Ne glede na to, da je za navadnega, povprečnega voznika, ki rad vozi aktivno, športni način ravno tisto, kar potrebujete. Kar zadeva Super Sport, je kot drag meč, ki ga sploh ne morete odnesti, ampak ga preprosto poglejte in ta razmišljanje že uživa.
Ah ja, voznik, kako dobro opravljeno!
  
Če govorimo o avtomobilu z navadno 5-stopenjsko ročno škatlo, takoj opazim: Pedala sklopke je tukaj precej elastična, stisnjena z nekaj truda. Super, sem si mislil, takoj ko je moja noga čutila odpor, ne glede na to, kako visok je bil avtomobil drugačen, in še vedno je prijetno pritiskati na stopalko sklopke!. In potem se je v šali zgražal: kakšna retrogradna ste takšni, vsi želite, da je na staromoden način!.
Vendar se šale na stran, še posebej, če imate pod pokrovom tako močan motor. Torej, se seznanite: Motor 4B11, razvije moč 280 KM. Pri rotacijski frekvenci 6.500 vrt./min. Navor 43,0 kg-m (vrh se pojavi pri 3.500 vrt./min.). Zanimivo je, da je to dokončal nov razvoj, vendar je bilo odločeno, da ga prilagodi po modelu in podobno kot motor nekdanjega modela. Kot rezultat, se vrhunec moči pojavlja na istih revolucijah kot prej, tudi sama moč je ostala nespremenjena. Kar zadeva navora, je postal več, njegov največji pa pri nižji hitrosti kot prej. Turbo motor, ki je zasnovan za Lanevo, in enota, ki se uporablja na modelu Mitsubishi Outlander, je še dve razliki. In poanta ni samo v tem, da je v drugem primeru vnos atmosferski, ampak v prvem turbo. Ne, imajo veliko drugih razlik, predvsem pa različne bloke cilindra. Lanevo motor je močnejši, zato je bilo treba okrepiti vsa glavna vozlišča. In hladilni sistem je bil tudi treba preusmeriti. Tako sem moral vzeti bate iz kobile, postaviti raven ekstenzor hladilne tekočine, skrajšati sesalni razdelilnik in tako naprej. In vse to je v situaciji, ko je razglašeno načelo: brez nepotrebnih stroškov, vse bi moralo izpolnjevati vnaprej določeno oceno, da ne bi upognili prodajne cene. Poleg tega se bo v prihodnosti ta motor očitno pojavil na drugih Mitsubishi strojih, vendar z drugimi nastavitvami.
 
Preprosto je ugibati, da se zaradi motorja s turbopolnilnikom močen navor občuti z nizkimi hitrostmi. Tako se je zgodilo. Po drugi strani je treba dobro oceniti tudi reakcijo motorja na krmilne ukaze.
Ponos Mitsubishi Engineers je seveda krmilni sistem S-AWC (Super All Wheel), ki se nenehno izboljšuje. Torej nova generacija Lanevo v tem pogledu ni bila izjema. Lahko rečem, da trenutno v tem avtomobilu deluje tako preudarno, da jaz, voznik, ki v športni vožnji ni bil preveč hrepeneč, določim, kdaj deluje, in kdaj je neaktiven, je skoraj nemogoče. Izkazalo se je tako: ko sem se premikal z veliko hitrostjo in sem se moral malo obrniti, se je izkazalo le super. Če je tako, sem si mislil, potem hladni zavoji, verjetno ne bi bilo slabše. No, če ne z previsoko hitrostjo, potem je v povprečju zagotovo!. Nisem čutil, da to nisem jaz, mi je pomagal sistem S-AWC. Poleg tega so moji spomini na testiranje novega avtomobila Honda Legend še vedno sveži. Resnično vsakič, ko vstopite v strm zavoj, takoj ugotovite: Oh, zdi se, da je zavarovalni sistem zaslužil. In za volanom Lanevo X je vse povsem drugače. Zato sem seveda vse uspešne vragolije avtomobila seveda smatral za moje. Ne, razumel sem, da raven moje spretnosti ni enaka, toda glavno je, kako se počutite, in ne tisto, kar se dejansko dogaja. Tako sem, vodil avto na dokaj težki testni stezi, nisem nehal ponavljati: Oh, dobro opravljeno, kako drzno si to storil! In se iskreno veseli zase.
Nadaljnji razvoj evolucije Lancer
  
Krmilni sistem S-AWC združuje več podsistemov: krmilni sistem za porazdelitev navora med zadnjim in sprednjim parom koles (ACD), prerazporeditveni sistem vrtljivega trenutka med levim in desnim kolesom (AYC), sistem, sistem individualnega nadzora nad zavorami na vseh kolesih (ASC) in sistemu proti zaklepanju (ABS).
Prej so v avtomobilu Lanevo IX delovali senzorji kota vrtenja volana, hitrost gibanja in stranski odhod sprednjega in zadnjega dela avtomobila. Na podlagi prejetih signalov se je sistem sam odločil, da je stroj mogoče narediti, ampak kako se obnašati. V novi generaciji Lanevo je vse postalo še bolj zapleteno: hitrost vrtenja stroja okoli navpične osi, navor motorja (hitrost vrtenja ročične gredi) in zavorni tlak. Cilj je preprost in razumljiv: naložiti čim več informacij v procesor sistema upravljanja, tako da bodo njene rešitve postale bolj upravičene.
Torej, vse je že tako vnaprej določeno, da se lahko voznik samo vrne v avtomobil, kot nekakšno večjo moč, kaj pa kaj? Ne, v vsakem primeru odgovarjajo razvijalci sistema za nadzor S-AWC. Nasprotno, skušali smo zagotoviti, da je celo začetnik, ki je sedel za volanom avtomobila Lanevo, občutil užitek vožnje avtomobila in ne od komunikacije z elektronskim upraviteljem posrednika. No, dobro je, če je tako.
Mimogrede, koliko se jih spomni, kdaj se je aktivni izvoz začel v tujini družine Lancer Evolution? Spominjam vas: to se je zgodilo z začetkom proizvodnje strojev 8. generacije leta 2003. Da, res so govorili o njih v Ameriki in Evropi in ti pogovori se do danes ne umirijo. Poleg tega se napoveduje, da bo 10. generacija v Severni Ameriki prodana dvakrat več kot na Japonskem.
Sčasoma se telo izvaja vedno več. Kombinacija super zmogljivega motorja + 5-stopenjska ročna škatla je lahko tudi zelo povprašena. Vendar pa se iz nekega razloga izkaže, da je to malo, razvijalci pa se odločijo, da bodo v območje modela vstopili v drug avtomobil z mehanskim menjalnikom z dvema pedalima. Da, vidim, mnogi mislijo, da bolj ko je avtomobil lahko in višja je raven, tako rekoč, tehnično usposabljanje, tem bolje. In neizogibno povečanje teže je mogoče nadomestiti še več moči, kaj torej? Če pa je tako, potem bo stroj Lanevo kmalu postal prava pošast.
Seveda avtoriteta Mitsubishi Lancer Evolution kot udeleženec WRC (svetovnega reli prvenstva) ni enaka. Hkrati si res ne bi želel, da bi ta avtomobil namesto statusa bojnega vozila sodeloval na shodu, da bi postal vedno bolj, da bi šel v premijski razred z vsemi posledičnimi spremembami v politiki cen. Vendar upam, da se to ne bo zgodilo in da bo skupaj s trendom visoke zmogljivosti (demonstracija visoke tehnične ravni) nagnjenost k visokim stroškom, to je želja po povečanju stroškov izdelanega stroja . To je bilo opaziti že prej, resnično želim verjeti, da bo kljub vsemu nadaljeval.
Tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer Evolution GSR Car
Celotna dolžina: 4 495 mm.
Popolna širina: 1 810 mm.
Popolna višina: 1.480 mm.
KOLESA: 2 650 mm.
Teža stroja: 1.520 kg.
Pogon: 4WD.
Motor: 2-litrski s turbopolnilnim, 4-valjnim z navpično vrsto lokacijo jeklenk, mehanizem za porazdelitev plina DOHC s 16 ventili, razvito moč 280 KM. Pri 6.500 vrtljajih v minuti, največji navor 43,0 kg-m pri 3.500 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 3 495 045 jen (31.264 USD).
Cena testiranega stroja (v konfiguraciji visoke zmogljivosti): 3 915 045 jen (35 USD 021). Razlika v ceni je bila oblikovana zaradi aluminijastih diskov BBS.
 

Izvor: Webcg.net