Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Telesne dimenzije (dolžina / širina / višina) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Kolesna osnova 2625 mm
Suha teža 1540 kg
Pogon 4WD
2-litrski motor z turbopolnilnikom in intercoolerjem, DOHC, je razvil moč 272 KM. pri 6500 vol./min je največji navor 35 kg pri 3000 vrt./min.
Prenos 5-stopenjski samodejni menjalnik
Cena stroja 3.412.500 jenov (približno 31.000 USD)
 
Evolution Series Cars Revive nekdanjo slavo
Ko sem ugotovil rezultate rase Japonske, sem imel misel, da je Mitsubishi vstopil na renesančno pot. Predvidevam, da bo ta pot zelo trnja. Toda Mitsubishi nima drugega načina preživetja, razen izdaje novih, konkurenčnih modelov. In samo potrebujemo. Če samo zato, ker trenutno podjetje nima uspešnejšega projekta kot serija Lancer Evolution. In tako je bilo škoda, da bi bil v vseh izračunih naslednji model te serije - Lancer Evolution X - pripravljen šele čez dve leti. In kar naenkrat se izkaže, da je novi avtomobil Lancer Evolution Wagon že pripravljen, delo, na katerem se je po različnih govoricah zdelo suspendirano! Vau!
Obstajata dve modifikaciji Lancer Evolution Wagon. Prvič, gre za modifikacijo GT s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in drugič, modifikacija GT-A, ki je opremljena s 5-stopenjskim avtomatskim poljem. Modifikacija GT je postavljena isti motor kot Lancer Evolution Sedan. To je modelni motor s 4 G63, s turbopolnilnikom, hladilnikom, opremljenim s sistemom MIVEC. Moč, ki jo je razvil, je 280 KM. Pri 6500 vrt./min. Največji navor - 40,0 kg/m pri 3000 vrt./min. Vendar je bil navor na vagonu na postaji nekoliko manjši od limuzine (40,8 kg/m.).
Sprememba GT-A je opremljena z istim 4 G63 motorjem, dopolnjuje ga tudi turbopolnilnik z notranjim hladilnikom (intercooler), čeprav je bilo odločeno, da tukaj ne bo uporabljal sistema MIVEC. Ker je sprememba GT -A opremljena z avtomatskim menjalnikom, se tu turbina zmanjša, kar se je odražalo v moči, ki jo je razvil motor - 272 KM. Pri 6500 vrt./min. Navor - 35 kg/m pri 3000 vrt./min. Podobna možnost je bila uporabljena prej v Lancer Evolution VIII, ali bolje rečeno, pri njegovih spremembah z avtomatskim menjalnikom, ki je imel isto oznako črke - gt- A.
V skladu z grafom funkcije napajanja in navora, ki ga je objavil tehnični oddelek podjetja, ko se je približal oznaki 2500 vrtljajev v minuti, je GT-motor vrhunec navora. V nasprotju s tem motor, ki je opremljen s spremembo GT, doseže vrh navora pri 5000 vrt./min., Nato pa do oznake 7000 vrt./min. Količina navora se hrani na isti ravni. Tako se zdi, da je ta možnost bolj primerna za avtocestne dirke.
Mimogrede, nosilec za registrsko tablico se nahaja v teh dveh različicah Lancer Evolution Wagon drugače. Ker je turbopolnilnik opremljen z interko hladilnikom pri modifikaciji GT in mu je treba zagotoviti stalen priliv svežega zraka, je registrska tablica tu in limuzina - torej na sprednjem odbijaču na levi strani . V nasprotju s tem ima GT - A na tem mestu oljni hladilnik, tako da registrska tablica stoji tik na sredini odbijača. Dejstva o blokih so spremenila svoj dizajn (zdaj imajo galvansko prevleko), zato je celoten sprednji del avtomobila pridobil bolj agresiven videz.
  
Potreboval sem togost, kot limuzina, in dosežena je bila
Zasnova karoserije - in sicer motornega prostora, dna na sprednjem delu avtomobila, dna v zadnjem delu avtomobila - je skoraj v - vpleten iz Lancer Evolution IX. Na okvirju, pridobljenem na ta način, je ostalo le za obešanje posebnih stranskih plošč in strehe - in zdaj, prosim, izkazal se je vagon postaje. Res je, streha je narejena tudi iz aluminija, kot limuzina, je bila preprosto dana dodatna togost.
Moral sem okrepiti mesto pritrditve vseh stojal na streho. Dodatna togost je na voljo tudi v krajih dok in niše pod zadnjimi kolesi. Poleg tega, ker so stranske plošče v postaji vagon nekoliko daljše kot v limuzini, je bilo treba na zadnji del telesa namestiti dodatno prečko. Močan trdi žarek stoji tudi v spodnjem delu telesa, kjer se zbližajo zadnji regali, dno zadnjega in stranske plošče telesa. Točke pritrditve zadnjega amortizerja za telo so okrepljene. Zadnji del prtljažnega prostora je okrepljen s trakom, ki je privarjen pri več kot 50 točkah. Takšen je na splošno seznam del, ki jih je bilo treba zagotoviti in izvesti, da bi iz limuzine iz telesa dobili polni vagon s polnim spuščanjem. Poleg tega je predlagano namestiti trdi žarek v zastopništvo prodajalca v prtljažniškem prostoru lastnikov.
Kar se tiče aluminijaste strehe, ne samo njega, ampak tudi kapuca lahke zasnove, prednja krila pa so si izposodila iz Lancer Evolution IX. Poleg tega je moralo za pričanje pretisni omot sprednjih kril z zadnjimi krili tudi slednje dati obliko krila pretiha. Poleg tega jih je bilo treba narediti skupaj s 17-palčnimi zadnjimi kolesi.
 
Menjalnik, v katerem ni bilo mesta za sistem Super AYC
Podvozje novega vagona je tudi v veliki meri izposojeno iz limuzine Lancer Evolution IX. Glavni diferencial je opremljen s hidravličnim multi -disc -om elektronskega nadzora (skrajšana ACD, torej aktivno diferencial v središču). S pomočjo elektronike se izvede kup spredaj in zadnje pare koles, začenši od trenutka celotnega medsebojnega blokiranja in do trenutka, ko so v stanju popolnega odklepanja. Zadnja kolesa so povezana z razliko povečanega trenja mehanskega tipa, ki zagotavlja prenos močnega oprijema. Na konfiguraciji, opremljeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, je razlika povečanega trenja gelikoidnega tipa postavljena kot sprednji diferencial, ki se praktično ne razlikuje od tistega, kar je na limuzini.
Toda na žalost je bilo med razvojem Lancerjevega evolucijskega vagona odločeno, da opustimo sistem Super AYC (Active YAW), ki se uporablja v limuzini in ki služi za izboljšanje stabilnosti stroja na zavojih z prerazporeditvijo navora med med kolesa. Navsezadnje bi lahko ta rezultat uporabe visokih tehnologij služil dobri storitvi za ne zelo izkušene voznike. Oprosti, zelo žal. Res je, pravično je treba opozoriti, da ta sistem ni postavljen na vsako limuzino Lancer Evolution, ampak le za spremembo GSR. Toda kljub temu, ali je bilo res nemogoče zagotoviti svojo namestitev na postaji, vsaj v obliki možnosti?
Zasnova sprednjega vzmetenja je stojala, kot je Macphersonova nihajna sveča, zadnje vzmetenje je več vezi. Springs so posebna konfiguracija. Kar se tiče mehanizma zavor, na sprednjih kolesih so 17-palčne zavore, 4-pistobne nasprotne lokacije, na zadnjih kolesih-16-palčnih zavorah z dvema batama. Vse od Brembo. Vendar mehanizem zavornega mehanizma praktično se ne razlikuje od tistega, kar stoji na limuzini Lancer Evolution IX. In zakaj v tem ni spremenil nobenih sprememb? Verjetno zaradi dejstva, da so oblikovalci stoodstotno prepričani: ukrepi, ki so bili sprejeti za krepitev togosti univerzalnega telesa, zadostujejo, da se obnaša enako kot limuzina.
 
Hitrostne lastnosti so še vedno fascinantne
Toda končno je čas, da opravimo poskusno potovanje na novem avtomobilu. Izberem stroj GT-A, ki bo, kot predlagajo njegovi razvijalci, imel približno 60% prodaje, in se znajdem na voznikovem sedežu.
Stranski čeljusti zadnjega dela stola v obliki vedra iz podjetja Recero so nekoliko nižji kot v limuzini. Toda glede na to, da gre za vagon postaje, je na bolje. V kabini je omembe vredno kromirano dekoracijo ročajev vrat in prezračevalna okna zraka. Zasnova salona se tradicionalno izvaja na ravni, ki me povsem zadovolji. Toda nekaj, kar je prizadelo domišljijo, nisem opazil.
Izlet na testno progo je bilo treba izvesti v precej močnem dežju. Postopoma začnem pritisk na pedalo za plin in nenadoma razumem, da je avtomobil enostaven za vožnjo, pa tudi prejšnji model Evolution Lancer. Na voljo je samodejni ročaj za nadzor menjalnika (indeks-II Sport)), ki ga želim držati. Avto se zelo enostavno razbije naprej, zelo gladko pridobiva hitrost. Enostavno je usmeriti, avtomobil jasno reagira na katero koli gibanje volana, hitro najde smer, v katero si voznik želi in trdno drži na črti. Nenadoma imam občutek, da sem bolj izkušen voznik, kot je v resnici. Od rojstva Lancer Evolution VIII, ko se ta avtomobil pojavi mednarodno prizorišče, težko ga je oceniti objektivno, njena avtoriteta vas vedno pritiska. A vseeno si bom dovolil, da rečem, da ta avtomobil še zdaleč ni zadnji v svetovni klasifikaciji.
Možno pa je, da voznik z bogato izkušnjo lahko takoj začuti, da je vagon Lancer Evolution nekoliko bolj poševen zadaj in celo malo, a še vedno izgubljen v togosti, motor pa ne tako vleče. Vem pa, da navadni voznik, ki ne more priti v takšne subtilnosti, večino dolžine svojega voznika z nedosegljivo variatorjem. To je samo škoda (ponovim še enkrat), da na stroju ni sistema Super AYC!
Toda dovolj o telesu, z njim je vse jasno. Vsekakor je avtomobil ustvaril precej udobne pogoje nadzora. Vzmetenje je precej trdo, vendar deluje tako, kot bi moralo. Deblo avtomobila je obsežno, čeprav niše pod zadnjimi kolesi gredo v prtljažni prostor globlje kot običajno. Običajni, praktični vagon. Mogoče bi ga kupil tudi zase.
  
Potrebujete svetlejši videz
Kateri drugi vtisi o srečanju z novim avtomobilom so me naredili? Morda dejstvo, da mora stroj nujno dokončati videz. Seveda lahko razumem razvijalce, ki so mi poskušali razložiti, da je to, pravijo, vagon postaje, in on bi moral videti veliko. In v odgovoru: Ste že videli avtomobil Porsche 911 Turbo? Za hrbtom so tako široka krila, da avtomobil težko stopi v desko vrat kontrolne točke na vhodu na plačano cesto. Izgleda zelo nenavadno. In zakaj ne bi naredili kaj podobnega iz Lancer Evolution Wagon? Je tako težko?
Na kaj bi morali biti pozorni? Cena avtomobila za modifikacijo GT na Japonskem znaša 3,465.000 jenov, za GT-A pa zahtevajo za 3.412.500 jenov (31,500 USD oziroma 31.000 USD). Torej je ročni menjalnik vreden nekoliko višje. Na ceno Lancerjevega evolucijskega vagona je Subaru Legacy Wagon primerljiv s 3-litrsko modifikacijo. Za vagon postaje, ki je postal skoraj kult, je to zelo malo. To je samo škoda, da se bo prodala šele do konca leta 2005, njeno kroženje pa je omejeno le 2500 avtomobilov. V prihodnosti se zdi, da ne bo načrtovano, da bi Lancerjevo evolucijsko linijo dopolnilo z Lancerjevo evolucijo. To pomeni, da vagon postaje, narejen na podlagi Lancerjeve evolucije, nima možnosti.
Kaj reči za zaključek? Car Wagon Car Evolution Wagon ima enake značilnosti hitrosti kot limuzina ustreznega modela, plus za to pa ima praktično nesporno vrline. V nekem smislu je to model, ki bi moral za seboj pustiti neizbrisno sled. In da ne boste vzkliknili z obžalovanjem, se brez oklevanja potrebujete, da se strinjate s prodajalcem, medtem ko je avtomobil še v prodaji.
2005
 
Prevod: auto.vl.ru
Pri ponatisu je potrebna povezava do virov besedila in prevajanja.

Carview.co.jp
 

Izvor: www.drom.ru