Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Konjenica novega vala

Predstavljajte si takšno sliko. Finska. Gozd. Težko olajšanje. Gramova cesta navzgor in navzdol, z zaprtimi zavoji, ena od posebnih stopenj poti znanih rally tisoč jezer. Mitsubishi Lancer iz nove generacije hiti skozi gramoz. Hitrost približno sto na uro. Kolesa ene strani v ovinku izdajno padejo na mokro glineno-travo. Avtomobil takoj zasuka avto, gre vstran z avtoceste, zadene kamen in ... in naredi dvojna ušesa, na poti lomi mlada drevesa.


Programska oprema Lancer, v smeti, za Smithereens. Obnova ni. In z ljudmi nič. Nič! Ostali so nedotaknjeni in neokrnjeni, vpeta v stanovanjsko kapsulo z zračnimi blazinami. Voznik pa se je pritoževal nad bolečino v svoji strani, toda lokalni Aeculapius, ki je za pregled poteptal 99 evrov, je dejal, da ni nič narobe. Navigator pol dneva je iz las zavrnil nekakšen prah in slastno prisegal. Na večerji so se udeleženci v incidentu in simpatični kolegi umirili z dobrimi odmerki protiustrel. Uporabljali so za drugo rojstvo Lumberjacks, za reševanje Lancerja, pa tudi za vse, kar se dobro konča.


To je nadležna epizoda Paneuroic Journalistic Test Drive novega Mitsubishi Lancer na Finskem, v bližini mesta Yuvaskul. Seveda se postavlja zlobno rusko vprašanje: kdo je kriv?


Avto zagotovo ni kriv. To je navaden avtomobil množičnega razreda, ne reli zver, toda v tej situaciji bi verjetno shod lahko odletel. Nedvomno je kriv voznik, ki ga je sam priznal. Racing navdušenje, podcenjevanje poti, izrecni presežek razumne hitrosti itd. Gramoza je nevarna. Morda morda najnaprednejši sistem seveda trajnost, če tukaj ne bi prihranil. Osebno sem se previdno odpravil na te ceste (pa čeprav samo zato, ker je bila v legendi o poti napisana: pozornost! Nevarnost!) In še vedno rahlo se je odpeljal s strani proti gramozu.


Seveda so zaposleni v Mitsubishiju vzeli to, kar se je zgodilo kot popolna nočna mora. Še vedno bi! Najnovejši model, predstavitev na nosu, začetek prodaje je tik za vogalom in tukaj ste. Vendar ni tanke brez dobrega. Ponavljam: situacija je smrtonosna in ljudje so nepoškodovani. To veliko pove. Domnevamo, da je pasivni varnostni test New Lancer briljantno zdržal ...


Torej, novi Mitsubishi Lancer. Je šala devete -generacije. In, lahko rečemo, obletnico. Prvi Lancer se je pojavil pred natanko 30 leti, leta 1973 je bil seveda avtomobil s pogonom na zadnji strani. Model se je skoraj takoj uveljavil kot veličastni športnik: njene nabitih različic 1600 GSR in Mark 1600 GSR so začele rahlo na splošno tekmec na zelo težkem safariju in južnem križu. Ki je seveda igrala veliko vlogo pri promociji civilnih različic na trg. Leta 1978 je bil avtomobil z drugo generacijo Lancer Ex, ki ga je poimenoval Italijan, saj je njegov slog razvil italijanski oblikovalec Aldo Sezano. Dve leti pozneje se je v tej generaciji pojavil Lancer Ex 2000 Turbo. Zanimiv model, ki je celo v civilni različici lahko sodeloval na dirkah (mimogrede, to je bil predhodnik evolucije, ki se je pojavila v 90. letih). Jahalni avtomobili so bili proizvedeni do leta 1982, ko jih je zamenjal Lancer Fiore prvi pogon sprednjega kolesa v družini. No, potem je razvoj potekal celo hkrati: samo vagon postaje, vagon s postajo s pogonom na vsa kolesa, kombilimuzina, limuzin, električni avtomobil (ja, tam je bilo takšno električno vozilo Lancer Libero) ... generacije in spremembe spremenjene kot slike v kaleidoskopu.


Trenutni, deveti za Evropo, ni preprosta, ampak kot da bi oživljala. Dejstvo je, da je bila uradno Lancerjeva limuzina na evropskem trgu odsotna sedem let, Lancer Universal pa celo več kot enajst. Razlogov za to je veliko; Glavna je bila očitno, da Japonci niso želeli zasenčiti življenja svojega modela Carisma, ustvarjenega leta 1995 za Evropo (in proizvedeno na istem mestu), da bi zapolnili nišo med razredi C in D. Zdaj, ko je bila Carisma popolnoma popolnoma V Evropi, ki je potekal kot tržni borec, se je odločil vrniti Lancerja. Najprej seveda kot samovredni model golf razreda. Poleg tega obstaja sekundarna, a tudi pomembna naloga: videz Lancerja bi moral natančneje določiti situacijo na celotni mali sprednji strani, preden se pridružite NCC (nov kompaktni avtomobil), avtomobil razreda B, ki bo, ki bo na trgu leta 2004.


Sveže pečen Lancer (za Evropo) Mitsubishi Model After Space Star in Outlander, ki je izšel kot del lastniškega novega vala (tam je tudi Grandis, vendar bo na evropski trg vstopil pozneje kot Lancer). Kaj je nov val? To je predvsem radikalna sprememba sloga. Ne na uro na čajni žlički, ne pa obraza, ampak ravno tako revolucionarne, resno in dolgo časa. Približno kot Ford s svojim slavnim novim robom. Revolucija je že dolgo dozorela v japonski družbi, toda šele spomladi 2001 bi lahko v očitnem, ko je Oliva Bula postala oblikovalka kuharja, prevedla iz osnovne faze. Od takrat je devet konceptov! Vsi so bili ustvarjeni v vrsti nove filozofije, vendar vsak z določeno aplikacijo. No, in serijska, kot vidimo, je šla zelo primerna.


Olivier Bula je znan po osebnosti. O njem pravijo, da mu uspe hkrati hiteti v oblakih (umetnik vse enako!) In tesno stoji na tleh. Tu je njegova vizija novega oblikovalskega koncepta Mitsubishija: Edinstvenost avtomobilov je, da je njihova čustvena komponenta veliko višja kot pri vsem drugem, ki ga proizvaja oseba; V novem slogu moramo vključiti vse, kar je japonsko, od starodavne arhitekture, grafike in embalaže do zadnjih dosežkov na področju elektronike; Motorsport je zame stalen vir navdiha; Osnova je močna inženirska baza; Tukaj dodajte običajno japonsko preprostost oblik in dobite koncept sloga.


Kako vam je všeč ta recept? Osebno mi je všeč. Modeli so res zanimivi. Morda je edino, kar se osebno smilim oblikovanju filozofije, ni spremenila osnovne barve strojev. Da, vem, da je lastniška barva Mitsubishija srebrna. Vem, da je Silver Metallic najbolje prodati, množični odjemalec pa je treba spoštovati. To je jasno. Ampak! Poglejte okoli. Dolgočasni in banalni: Skoraj vsak drugi nov avtomobil na ulici Silver. Pravijo, da je to barva tehnološkega napredka, barva prihodnosti. Toda to ni prihodnost, ki bo (upam), ampak način, kako jo vidimo iz vložitve Massquulture. Vzemite filmsko znanstveno fantastiko: iz nekega razloga so ljudje oblečeni v nekakšne aluminijaste kombinezone, živijo v aluminijastih stanovanjih, jedo s srebrnimi plastičnimi jedmi, potovanja in lete v srebrnih napravah ... plus, veliko je veliko plešastih, celo ženske. Brrr! Nočem iti v takšno prihodnost. Škoda je, vendar je množična kultura, ki tvori naše okuse. Ne, nisem proti srebrni barvi kot taki. Samo proti njegovi prevladi ...


To kritično razpoloženje me je našel, ko sem sedel v novo Lancerjevo limuzino, glavna barva zanj bo srebrna.


Ampak kako vesel sem, da sem ugotovil, da je osnovna barva vagona postala določena s temno rdečo! Nekakšna Bordeaux dobra vzdržljivost in pravilna fantazija. Veliko gre do avtomobila. Verjetno so se Japonci spomnili, da so bili Olan (Lancer, prevedeni iz angleškega Ulan) konjenikov z vrhovi v četah mnogih držav, oblečeni v rdečo ...


Zanimivo je, da v telesnem območju ni kombilimuzine. To je precej nenavadno, saj je velika večina modelov razreda golfa glavna vrsta telesa, iz njega plešejo pri ustvarjanju limuzine in postaje. Mimogrede, zato limuzina in vagon postaje pogosto nista zelo uspešna pri oblikovanju, da je vse pod glavno različico ostri, medtem ko so drugi, kot so bili, neobvezni. Lancer nima takšne diskriminacije, ima oba osnovna organa! Japonščina jih postavlja kot dve ločeni tržni ponudbi in poudarja, da vagon postaje sploh ni priloga limuzine v območju modela. Zato so verjetno osnovne barve različni namigi o samopodobi vsake različice, ne da bi se povezali z drugo.


Zakaj ni kombilimuzine? Ker ima ta vrsta telesa zelo šibke možnosti na japonskih in severnoameriških trgih in ga ni smiselno uvažati tam. In v Evropi, kjer so kombilimuzina za golf razred zelo všeč, je konkurenca prevelika. Tako so se Japonci odločili slediti poti najmanj odpornosti. Mogoče je pravilno poudarjeno, kaj je močno. Občinstvo je že dolgo navajeno na dejstvo, da je Lancer bodisi limuzina bodisi vagon. No, dobro. Naj bo in zastava v njihovih rokah.


Zakaj bosta limuzina in vagon šli na trg ne v eni ekipi, ampak z dvema ločenima ponudbama? To je čisto marketinška poteza. Pravzaprav je seveda model ena, vendar mora biti različne različice telesa nameščene drugače, odvisno od prodajnega trga. V Rusiji so limuzine za golf razreda še vedno bolj priljubljene od postajnih vagonov. V Evropi, nasprotno. V skladu s tem so ločene tudi prioritete. Ocena desetih najpomembnejših trgov za novi Lancer (v zmanjšanju vrstnega reda), po ocenah tržnikov Mitsubishi, bo videti na naslednji način. Sedan: Rusija, Izrael, Grčija, Portugalska, Nemčija, Irska, Turčija, Švedska, Španija, Poljska. Universal: Nemčija, Švedska, Nizozemska, Norveška, Švica, Italija, Danska, Finska, Rusija, Avstrija. Kot lahko vidite, smo prvi na seznamu Sedane in v univerzalni samo deveti.


Zgoraj navedeno ne pomeni, da nam bodo limuzine prodane na vsakem vogalu in čez dan ne boste našli vagona postaje z ognjem. Ocene temeljijo na pričakovanem povpraševanju. Vprašate vagon in ga dobite. To bo stalo približno 1,5 tisoč dolarjev več kot limuzina, vse druge stvari pa bodo enake.


Motorični razpon za novi Lancer je sestavljen iz treh bencinskih motorjev: 1,3; 1,6 in 2.0 l z močjo, 82, 98 in 135 KM Vsi izpolnjujejo ekološke standarde evra 4. Pričakuje se, da bo naslednje naslednje. Vagon postaje ne bo imel 1,3 litra motornega vozila, ki je šibko za tovorni stroj. Sprva limuzina ne bo imela močnih dveh litrov Ta različica se bo pojavila šele spomladi prihodnje leto.


Na žalost na finski testni vožnji nisem mogel drsati avtomobila z 1,3-litrskim motorjem. Bilo je veliko novinarjev, spremenili so avtomobile na načelo, kako se strinjati, vendar na presaditve poti ni bilo vedno ujeti prave različice. Iz istega razloga je samodejni stroj, ki je bil mimo mene. Seveda je škoda: tukaj se uporablja znani prilagodljivi 4-stopenjski športni način Intercs-II, ta sistem je že dolgo preizkušen na drugih modelih Mitsubishi, zanimivo pa bi bilo čutiti, kako se obnaša na novi Lancer. No, v redu, v Rusiji se bo počutil in ocenil. Mimogrede, tržniki podjetja so ga že cenili (dobesedno) avtomobil z mitraljezom bo dražji od istega, vendar z mehaniko, nekje za 1160 dolarjev. Ob poti ugotavljam, da se stroj zanaša samo na 1,6-litrski motor.


In zdaj o tem, kaj je uspelo drsati in začutiti.


Limuzina z 1,6 -litrskim motorjem in mehaniko. Izraz je tisto, kar je zdravnik predpisal v tem primeru prav o tem motorju. Ni brez razloga, da je v Lancerjevem motornem območju dodeljen glavni. Ne zver, ampak ne Rochl. Vse, kar mu je zaupano, se odlično obnese. Brez presenečenj, brez napak.


Ni 1,6-litrski motor in na postaji. Ampak, recimo, skoraj blizu. Ne bodite zaskrbljeni, običajno se vleče v vse načine, toda tukaj ima rezervo priložnosti manj kot na limuzini. To je razumljivo: prvič, nekaj je razlika v teži telesnih različic, in drugič, univerzalna bo seveda več jadranja. Vendar lahko začutite razliko v vedenju tamkajšnjega motorja in SI, šele ko skočite iz enega avtomobila na drugega, kot sem to storil v procesu testnega vožnje.


Vozne navade 1,6-litrskega Lancerja so najbolj običajne. To je avtomobil brez poudarkov, običajni masni model. Vožnje. Dobro vozi. Zagotavlja precej udoben prevoz ljudi in tovora. Kaj še zahtevati od avtomobila tega razreda?


Na asfaltu sta limuzina in vagon postaje blizu navad. In na omenjenem slaboficiranem gramozu so se razlike pokazale le v dejstvu, da je bil vagon postaje nekoliko bolj poganjan do strani, vendar je bil opazen le z dokaj aktivnim volanom.


Dvorec v območju je vagon postaje z 2-litrskim motorjem. Razglašen je za športnika in tukaj so jasno vidne resnično pomembne trditve. Vzemimo za primer notranjost. Za razliko od salonov nešportnih različic, narejenih v mirnem slogu, je salon dvolitrskega vagona zelo čustven. Beli številčnice instrumentov, tri -spicstejski volan Momo, rahlo vedro sprednji stoli, črni velor s perforiranimi vložki, usnje in kromi določen način uničen. Zmanjšan odmik ceste (135 mm proti standardnim 165 mm), raztezanje med nosilci sprednjega vzmetenja je bil postavljen, na voljo so 16-palčna platišča s petimi dvojnimi iglami, nizko profila gumija 195/50VR16 ... Poleg tega je športnik upravičen do posebnega menjalnika: 5 -Te, tako kot stroji 1,3 in 1,6 litra, vendar so prestavni odnosi drugi, zaprti za bolj agresiven slog vožnje.


Vagon športne postaje hodi zelo, zelo dober. Tako frolična, sestavljena, tesna, zmerno žilava. Preprosto z veseljem usmerijo. Res je, agresiven slog vožnje na Finskem ni dobrodošel. Največ, ki ga imate pravico do bližine mesta Yuvayskul, stolnik na uro. In obstaja veliko spletnih mest, kjer je hitrost omejena na 60, 50, 40 ... to je na splošno upravičeno, saj so ceste ozke in vijugaste, njihova kakovost pa še zdaleč ne ustreza najpogostejšim idejam o evropski avtocesti in veliko je naselij. Resno, finska prometna policija ni želela kršiti prometnih pravil v svoji srdinosti. Disciplina ni tukaj, da bi tukaj hooligalirali. Hrepenel sem po kolesu športnih oblačil pod jarmom neštetih omejitev, sem si mislil: Kje je v elitni svetovni motošportu toliko fincev? Kako se vsem tem hakkeninamyakininom uspe prerasti v Supergans, če jih od otroštva zdrobi takšna cestna disciplina? Verjetno samo iz občutka protesta ...


Toda nazaj k našim avtomobilom. Na razumno vprašanje, na katero telo bo novi Lancer odgovoril bolje: oba sta boljša, toda postaji je bil bolj všeč. Seveda je stilistika različic splošna (mimogrede, nekateri oblikovalski elementi so podedovani iz prvotnega Lancerja 73. leto in italijanskega bivšega 78. kontinuitete!) , in več individualnosti. In s funkcionalnostjo njegove boljše, Japonci niso zaman v stiskalnici izdali dejstvo, da se v avto predvajajo do 2630 mm. Lahko na dopustu z vso družino, z materjo in psom ...


Kot smo že poročali, bo evropska premiera nove limuzine Lancer potekala avgusta na avtomobilskem salonu v Moskvi. Vagon postaje bo predstavljen septembra v Frankfurtu. In takoj po predstavitvah bodo šli v prodajo. Ocenjena paleta strojev za stroje z motorji 1,3 in 1,6 litra enega: 13,990-17,850 USD. Osnovna konfiguracija ni obljubljena prazna. Če stojite v dvorcu 2,0-litrskega motorja, bo enako šlo na trg: na prodaj se bo pojavil v začetku prihodnjega leta, njegova cena pa se bo vrtela nekje v regiji dvajsetih.
 
Sergej Sorokin
 

Izvor: Motorna revija [avgust 2003]