Test Drive Mitsubishi L200 od leta 2006 Picap
Ton okus
Monofonski avto je lahko svetel. Dokaz Nove Mitsubishi L200 Pickup je takšna dvižna zmogljivost. Pred vami je paradoksantnega avtomobila, ki ni namenjen za Ameriko, državo, kjer je od 12 milijonov letno proizvedenih strojev 7 milijonov 200 pade na majhna gospodarska vozila!
Prva generacija L200 se je začela leta 1978, leto kasneje pa je prejela naslov leta v Združenih državah. Leta 1991 se je pojavila druga generacija L200. Takrat je bil v tem modelu obrnjen od čistega uporabnosti do koncepta avtomobila za aktivni življenjski slog. Videz tretje generacije L200 je zaznamoval še en pomemben korak: Mitsubishi se je odločil za prenos proizvodnje na Tajsko, ki ni mogel vplivati \u200b\u200bna znižanje cen.
Postalo je jasno, da je življenje tega modela bolj verjetno, da Evropejci kot Američani, ki imajo svoje poglede na pobiranje kot delovni konj. Avto je postopoma prejel status najbolj priljubljenega pobiranja zunaj Združenih držav. Zato je bila četrta generacija L200, katere svetovni prvenec je potekala na Tajskem 25. avgusta 2005, je bila namenjena za 140 držav, ne pa za Združene države, kjer je njegovo mesto sprejelo Mitsubishi Raider Sving Dodge Dakota. V Evropi je bilo prodanih 340 tisoč pickupov iz L200 iz prejšnje generacije, kar je 48% evropskega trgovskega prodajnega trga med pickupi. Prodaja nove generacije v Evropi se je začela 1. marca 2006. Zato se lahko nastopi v Rusiji, ki je bil predviden za leto 2007, pa se lahko zbira dolgo pričakovano. Za Evropo
Ta avto v Mitsubishi se imenuje evropski. Toda bistvo L200 ni samo v tej opredelitvi. To je morda najuspešnejši od tistih, ki so poskušali premakniti zelo koncept prevzema
poslovni prevoz potnikov. Novi L200 ni zasnovan za trgovce, mala gradbena podjetja ali kmete, ampak za navadne kupce, ki se zdaj lahko zdaj odločijo ne samo med sedandijami, SUV, Hatchbackami, Crossovers in Universal, ampak tudi razmisli o možnosti nakupa avtomobila s pickup telo. Proces obračanja delovnega konja v civiliziranem vozilu v Mitsubishi in imenovan evropeizacije. Ta postopek je vključeval več komponent. Prvi videz je sposoben podpirati in razvijati pritrdilne elemente v Evropi na pickupih. Konec koncev, ni skrivnost, da večina potencialnih kupcev L200 državljani, in sposobnost nositi tono tovora, ki jih izberejo od prvega. To je samo še en zelo nenavaden način, da izstopamo iz množice avtomobila. 30% kupcev starega L200 je izbralo njihovo izbiro zaradi elegantnega videza tega avtomobila. Smešno je presenetiti, da je bila med najnovejšimi inovacijami Mitsubishi, to je bil monofonski pickup, ki se je izkazal za obdarjen najsvetlejši videz.
Videz koncepta Pajerovega EVO 2 + 2 v letu 2002 je povzročila toliko navdušenih pregledov, ki jih od takrat vse nove Mitsubishi ocenjuje ne samo po sebi, ampak tudi s stopnjo bližine videza eksperimentalnih avtomobilov. Pickup je v največji meri utemeljil pričakovanja. Naediar za Božjo svetlobo, novi L200 se je na začetku pojavil v obliki dirke Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution), ki je bila ustanovljena leta 2005 za Rally Raid Dakar. Mimogrede, ruska posadka se je pojavila na enem od teh avtomobilov. Nekatere funkcije, ki so se preselile iz koncepta na serijskem pickupu, se zdi, da nobena sprememba: obrisi kapuca, krila, vetrobransko steklo, radiatorsko mrežo s trikotnikom gore Fuji. In v nekaterih pogledih je pickup še bolj spektakularen: artikulacijska površina kabine s telesom je omogočila oblikovalcem, da pokažejo vse svoje sposobnosti. Ta interstit barja, ki bi lahko postala velik problem
težko je velik uspeh: oblika oken zadnjih vrat, oster odmore gladke strešne linije, lepljenje in ne za zapeljevanje srpanja srpanja je razširjena, fascinantna, privabljanje dela japonskih strokovnjakov oblikovalskega centra. Stranski učinek milosti je najnižji koeficient vetrobranskega stekla v segmentu 0,46 (primerjaj z 0,48 na starem L200). Notranjost je isti predmet: namesto kotnih spojev gladkih prehodov. Velika in močno nagnjena (za 33,5) vetrobransko steklo odstranimo iz armaturne plošče, kot tudi na navadnih avtomobilih. Izboljšuje razpoloženje in veliko skupno površino zasteklitve (0,95 kvadratnih m). Uporaba opominja le odpornost na obrabo in moč materialov, ki se uporabljajo v dodelavi, ki jih je enostavno čistiti iz umazanije. In shema dekoracije več ustreza naravi sodobne plastike, ne da bi se poskušal posmehovati s svojimi naravnimi materiali. V takem salonu se ne sramuje, da povabi gospo. In njegove količine vam omogočajo, da preprosto sprejmejo veliko družino v njem, ki ga ima.
L200 bo proizvedena v možnosti z dvojno kabino, to pomeni, da 5-sedežno in 4-vrata, eno uro (5-ležišče 2 vrat) in enojni (z ene strani sedežev). Zadnji dve različici so namenjeni za utilitarno uporabo, in zato ne pomenijo osnovo prodaje. Le 5% L200 prejšnje generacije smo kupili z eno kabino in 15% z eno uro. In v Rusiji, bo le možnost, Double Cab se prodajajo. L200 Salon Dolžina v tej različici je postal največji v segmentu 2153 mm. In kot z dolžino tovora telesa, saj pri uporabi v mestu, je pomembno, da ne pretiravajte dimenzije z dimenzijami? Skupna dolžina L200 ne presega 5 m, in to je standard dolžina evropskega parkiranje. Tako je dolžina tal tovornega izkazalo le 1325 mm. (Za primerjavo:. Z eno samo kabino, dolžina tovornega telesa je 2220 mm) pa, glede na način življenja domnevnih lastnikov, kot kompromis izgleda precej razumno. In poleg tega, ta velikost ustreza standardu Europon. Tako da je praktično stran primera ne prezreti. 
In vendar, za lastnike prihodnje, glavna stvar je, da se ohrani običajno udobje, saj med kupci starega L200 35% preselil k njej iz osebnih avtomobilov. Saj ni treba, da pade iz dobro. Znotraj pickup ne razlikuje od običajnih limuzin. Zadnji sedeži s kotom nagiba hrbta 25. prostora za zadnjo potnikove noge je 810 mm. Nizki pragovi za lažji dostop. Najbogatejši niz v segmentu: lita platišča, večnamenski zaslon, travma-safe volan nastavljiv, blokada, ogrevanje ogledala in električni pogon, več svetlobnih virov, dve zračni blazini, za pranje žarometov (neobvezno), usnjeni stoli z osmimi prilagoditvah in segrevamo (opcija). In so stvari, ki so lahko samo v pickup, na primer, padajoči zadnja okna, ki omogoča ne le, da bi dobili majhen košček iz telesa, ampak tudi za prezračevanje brez hrupa vetra, praktično analog loputo na strehi .
Centaur Zdaj pa teče lastnosti. Seveda, L200 ni športni avto na asfaltu. Ton tovora nedvomno narekuje potrebo po ohranitvi osnovnega telesa in zadnje vzmetenje z neprekinjenim mostu na močnih listnate vzmeti. Vendar je kabina prekinjena ob popolnoma sodobnega neodvisnega drugi suspenzijo z dvojno premikanje vzvodov. Skupaj z novim hitenja krmilnega sistema, podvozje je najbolj skromna njen segment, obračalni krog 5,9 m.
Toda kakšni oblikovalci so poskrbeli zlasti, zato gre za off-cestne lastnosti, brez katere je koncept aktivnega načina življenja v odnosu do prihodnjih lastnikov L200 izgubi vsak pomen. Ker je test sil pokazala na odlagališču, je v tem načrtu L200 malo manj slabša od klasičnih SUV, kot je Pajero. Kaj ni presenetljivo, ker je isti sistem Super Select nameščen na pickup. Priključitev sprednje osi poteka na poti do hitrosti 100 km / h. Hkrati pa se zaradi prisotnosti osrednjega diferencialnega načina lahko uporabi celoten način pogona pri kakršni koli hitrosti in na vsakem premazom. In znižana vrstica in zaklepanje zadnjega diferenčnega (izbirnega) je še bolj razširjena off-cestna zmogljivost.
L200 bo opremljen s 4-stopenjskim mehanikom ABP ali 5-stopenj. Poleg tega bo možnost z ročno polja ponujena z manj prilagodljivim sistemom popolnega enostavnega izbire pogona. Prav tako ima zmožnost priključitve celotnega pogona na poti, vendar je sprednja os togo priključena, da obstajajo težave z nadzorom na suhi asfaltu. Toda za off-Road je to tisto, kar potrebujete. Mimogrede, neprekinjena zadnja os iz tega vidika ni problem. Konec koncev, po resničnih Jeepers, mora SUV popolnoma enaka. Eplozija pomeni in uporabljajo najnaprednejše varnostne sisteme, in to ni samo ABS, ampak tudi blagovno znamko Stabilizacijsko-sistem M-ASTC (neobvezno). Del tega sistema je PBS. Poseben regulator zagotavlja enako dobro ravnotežje zavor, ne glede na to, ali je v telesu obremenitev ali ne. Po notranjih študijah družbe mora L200 najprej prejeti štiri zvezde v Euroncap Krasch v segmentu enobarvnih tovornjakov.
No, končno, še ena zgolj evropska značilnost: Novi L200 bo opremljen z dizelskim motorjem z zmogljivostjo 136 KM Novi turbodiesel se je začel 17% močnejši, za 30% osnutka in 26% bolj ekonomičen kot motor nekdanje generacije. Vendar pa dizelski motorji, kot so pickupi, na splošno, v naši državi ne postanejo samo znani, ampak tudi v modo. Cene v Rusiji so zložene v razponu 24.99033490 dolarjev.
SPECIFIKACIJE MITSUBISHI L200.
Dimenzije, MM 5000x1800x1780
Mreža, kg 1890
Vrsta motorja DIESEL L4 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. CM 2477.
Maks. Power, HP / RPM 136/4000
Maks. Trenutek, NM / RPM 314/2000
Mehanski mehanski 5-stopenj
ali avtomatsko 4-pasovo
Pogon je popoln
Maks. Hitrost, km / h 167/165
Čas pospeševanja 0-100 km, od 14.6 / 17.8
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 8.7 / 9.6
Leonid Sitnik.
Fotografija proizvajalca
Vir: Revija "Autopanoram"
