Mitsubishi L200 testna vožnja od leta 2006

Kakšen tovornjak je to?

Ni slabo, če tisti, ki testira avtomobile, nima posebne ljubezni do te kategorije avtomobilov. Sergej Kanunnikov je poskušal biti nepristranski. Foto: George Sadkov.
 
Ssang yong Action Sports
Akcijski model se je pojavil na ruskem trgu konec leta 2006, ki je leta 2007 prevzel njegovo bazo.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 KM
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Priključen sprednji pogon s kolesom, reduciranje prestave.
Popolno: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 RUB. (29 $ 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian je bil zastopan leta 2006, na ruskem trgu je bil predstavljen leta 2007.
Motor: Diesel, 2,5 L, 136 KM
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Priključen sprednji pogon s kolesom, reduciranje prestave.
Popolno: Povabi, povabi+, intenzivno, instile.
Cena: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
Konec leta 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 KM
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski. Priključen sprednji pogon s kolesom, reduciranje prestave.
Popolno: Direct, Touring, Touring Plus, Active.
Cena: 611 000788 000 RUB. (23 $ 96030 900).
 
Kmetija? Komaj. Za resno gospodarstvo je majhno. Poleg tega bo v Rusiji le zelo redek kmet kupil tak avto. Za aktivnosti na prostem z zajetnim inventarjem? Morda, toda kolo je mogoče pritrditi na potniško streho in je težko pritrditi smučanje v takšnem telesu. Mogoče navsezadnje poceni alternativa nadomestniku? To verjetno privlači večina oboževalcev. Če želite razumeti, zakaj in kdo ti avtomobili, morate najprej ugotoviti, kaj so. Poskusimo?
 
Potniški tovornjak
Zasnova, kot veste, je neuporabna. Morda bodo tisti, ki menijo, da so športniki v Sanyon-action čudni, nekoliko več kot oboževalci. Toda slednji bo verjetno bolj aktiven.
 
Po videzu se zdi, da je avtomobil v obliki dleta potnik. Nekako je neprijetno, če nadenemo takšne in zobne pnevmatike. Salon je, tako kot telo, skušal narediti izvirno, toda izvirnost je izšla nekakšno preprosto misleč. Gumbi so naključno raztreseni, plošča je preveč plastična, klimatska kontrola ni zelo jasna. Kaj? V avtomobilu ni radia za 30 tisoč dolarjev? Zapis o površini! Še posebej smešno je, da hkrati na volanu obstajajo gumbi.
 
Sprva se je zdelo, da je primerno sedeti, a kmalu sem začutil: desno koleno podrgnem po močni konzoli z zelo neusmiljenimi gumbi. Ne glede na to, kako občutek ni izginil. Mimogrede, stopalo je začutilo akcijski dan po ločitvi. Na hrbtni strani avtomobila lahko pacienta prevažate na kratki rami, na dolgem potovanju samo otroci.
 
Sredstvo ima najmanj hrupa in vibracij precej potniškega avtomobila z manirami športnika. Energičen, a sploh ne srhljiv začetek le, da se pridružite brez vmešavanja v predmestje. Veselim se odlične dinamike in kar naenkrat čutim: motor je že dosegel omejene revolucije. Vklopim drugo in skoraj takoj se zgodi isto! Do 2000 vrt./min. Motor je mrtev, potem pa ne dovoljujejo, da bi živeli mirno kratke prestave. Ni vedno mogoče priti v potrebno. Hitro preklopite? Sploh ne enostavno! Prvič, oprijemljivost Sanyona je nerazumljiva, črta med svobodno in delovno potezo je slabo opazna. Drugič, menjalnik, prisiljen priklicati pozabljenega izraza, ni bil razvit. Ročica nenehno počiva proti določeni, čeprav majhni pregradi.
 
Na avtocesti je akcija zahvaljujoč spomladanskim obeski udobna in poslušna. Edini značilni zvitki ne dajejo povsem potniškega avtomobila. Suspenzija zgladi celo resno (vendar gladko!) Neenakomernost. Ne bi bil tako lahek in amorfen, in bilo bi zelo dobro.
 
Bolje pa je, da se ne vmešavate v cesto. Skoraj sem izračunala hitrost in vzmetenje na na videz neškodljivi nepravilnosti zamudi udarec. Odmik ceste je odkrito majhen. Nerazložljivo prestavno razmerje prenosa vpliva tudi na zmanjšano vrstico. Za peščeni vzpon prvi ni dovolj, drugi je veliko. Ukrep je edini subjekt z elektronskim prenosom in težavami, ki se povzročajo. Obrnem steeple od 2WD na 4WD utripata oba znaka, avtomobil pa je bil očitno levi na vožnji. Po ducatu ali dveh metrih si je pogon prednja kolesa še zaslužil. Toda da bi ga izklopil, sem se moral v podjetju znova zagnati. Pri zagonu vročega motorja je ugotovila zanimiva funkcija: Sanyon se začne le z delno stisnjenim pedalom za plin. Nehajte mučiti avto zunaj. Očitno je potnica, poleg tistih, ki lahko in radi intenzivno delajo do ročice škatle. Toda da ima ta ljubimec srečo v hrbtu?
 
Tovorni tovorni prostor
Mitsubishi-L200 nima izvlečenja dejanja, vendar ga ne morete imenovati dolgočasno ali skromno. Salon, kot avtomobil, ki ni poceni: je praktično skrit, okus po okusu. Druga vrsta sedežev v Mitsubishiju je najbolj prostorna. Še en majhen dotik: L200 ima najlažjo zadnjo stran. Toda hkrati, mimogrede, visoko telo.
 
Nisem pričakoval, da bom sedel za volanom zelo priročno. Razdalja med blazino stola in tlemi je malo opominjala na stare Japonce in nekaj sodobnih kitajskih modelov.
 
Glede na zasnovo, raven končne obdelave, opremo Mitsubishija, trdna vsestranska. Zdi se, da bi se moral dobro držati na avtocesti. Toda na začetku ne uspe stroj. Prvi vtis drugih: jaz sem kotliček, ne morem se prilegati v tok. Avto z veliko zamudo reagira na globoko stiskanje pedala. Poskus sprostitve pedala vodi do kaotičnega skoka zobnikov. Če želite samozavestno voziti, morate pedal sprejeti do določenih, v nobenem primeru ni veliko (kategorično ne na tla!), Vendar kotičke, ki jih najdemo z izkušnjami. Zdaj je jasno: dinamika Mitsubishija je zelo spodobna.
 
Pozni ABS v prvem trenutku sem dvomil v svojo uporabnost (!). Toda glavna pomanjkljivost avtomobila: vedenje ladje. Desno od volana! Bagel je počasi, ki se počasi, neradi, neradi, avtomobil začne lebdeti v navedeni smeri. Levo krmiljenje! Avto, nagnjen, se vrne v izvirnik. Togost vzmetenja je seveda dvignjena s pickupom. A zelo boli, da se od strani do strani drse na gladkih nepravilnosti, včasih pa se zdi: jaz sem v traktorju in zadaj je prikolica.
 
Ne, seveda ni kaznivega dejanja. S hitrostjo največ 100110 km/h (in kje je tovornjak hitrejši?), Se vse zgodi gladko in neazarno. Na dolgem potovanju in na gorski cesti bo utrujen, kjer vas še posebej občutijo ogromni zorni koti vrtenja volana in premišljenimi reakcijami. Poleg tega, kakšno dobro, desno koleno slučajno izklopite prekoračitev in pritisnete gumb na izbirju polja.
 
Toda na prostem Mitsubishi v svojem elementu. Postopoma razvrščam vse določbe ročice za prenos (shema na njej bi bila vesela!), Priključitev sprednjega mostu in blokira diferencial in se premika v zmanjšano vrsto. Nato delam samo s pedalom za plin, ki v takšnih pogojih ne povzroča težav. V peščenem diapozitivu? Prosim! Skozi plitvo reko? Brez problema! V goščavi? Škoda za čudovito kovinsko na podeželju, vendar bo Mitsubishi-L200 zelo uspešen, nedvomno bo prvi fant! V mestu in dolgih potovanjih bi se verjetno utrudili drug od drugega.
 
Ves -terenski prevzem
Mazda BT-50 je v veliki meri podoben Mitsubishi. Enaka togost (vendar neprepustnost!) Suspenzije, zlasti otipljive v praznem avtomobilu. Jasno vezje prenosa krmiljenja na zunaj ceste in samozavestne vedenja. Ni osupljiv, ampak spodoben pospešek in jasno zaviranje.
 
Salon Mazda je preprostejši, vendar je sajenje bolj priročno kot v L200. Občutek: Vedno sem sedel na tem stolu. Zadaj malo tesneje kot v Japoncih, a bolj prostorni kot v sredstvu. Telo je več, vendar daljše in višina nalaganja je manjša.
 
Pospešek Mazde z ročno škatlo je veliko lažji in jasnejši od Mitsubishija z mitraljezom. Res je, spremlja ga preveč ostri in nadležni ropot. Tudi vibracije VT-50 so velike, pa tudi poteze ročice škatle, ki spominjajo na tovornjak.
 
Mazdina gladkost je veliko slabša kot v Sanynu in je na splošno blizu Mitsubishija. Seveda ne gre za popolni udarci, da premagovanje žlebov in izboklin govorijo nekje v spodnjem delu hrbta. Toda to je še vedno boljše od vzdolžne prečne gugalnice L200. Na serpentinu BT-50 zahteva vrtenje volanskega obroča do opazno manjših kotov, čeprav je upočasnitev pri izvedbi ukazov levo in desno značilna tudi za Mazdo. Seveda je nepošteno zahtevati reakcije športnega državnega udara in celo limuzine iz Pickupa, vendar bi še vedno rad malce približal Mazdi in še posebej Mitsubishi.
 
Na prostem Mazda ni nič slabša od rojaka. Priročnik, ne pa samodejni menjalnik, bo povzročil nevšečnosti samo zelo neizkušenim gonilnikom. Nasvet: Za lagodno, a samozavestno gibanje v Pampasu uporabite predvsem drugo spuščeno. Dovolj za vse priložnosti.
 
Morda je BT-50 najboljši kompromis med tovornimi in potniškimi lastnostmi, med zanesljivostjo na terenski cesti in udobjem na asfaltu. Namreč, to pričakujejo oboževalci pickup -ov od avtomobilov.
 
Po testu težko predstavljam podoben avtomobil v vsakdanjem mestnem življenju. Seveda imam veliko nasprotnikov. Toda pred zadnjo izbiro mislim, da je dobro ugotoviti, kakšen tovornjak je to?
 
Sergey Kanunnikov: Ocenjevanje pickups z vidika določene naloge seveda bomo dobili druge rezultate. Naš točkovni sistem pomeni celovito oceno v povprečnih pogojih z vsakodnevnim delovanjem. Mimogrede, večina prevzemov v Rusiji živi tako.
 
Ssang Yong Action ima avtomobil s tovornim telesom, neprijetno v mestu, šibek na prostem.
 
Splošna ocena 7.4
 
+ Udobno vzmetenje, reakcije potniških avtomobilov, najmanj hrupa in vibracij.
- Neznani krmilniki, zapirajte zadnji sedež, neskladnost motorja in menjalnika, premišljen nadzor menjalnika.
 
Mitsubishi L200 ni več tovornjak, ampak tudi univerzalni nadomestni, dobro prilagojen gladkim cestam.
 
Splošna ocena 7.7
 
+ Eleganten dizajn, dobra gladkost, prostoren zadnji sedež, dobra križna sposobnost.
- Obvladljivost tovora, neprijeten nadzor vleke, nizko vozniški sedež, visoko telo.
 
 
Mazda BT-50 Najbolj kompromisni prevzem med temami, najbolj primeren za različne naloge.
 
Splošna ocena 8.0
 
+ Priročno pristanek na sprednjih sedežih, dobra dinamika, razumljivi kontrolniki.
- Hrupni motor, povprečna gladkost, je upočasnil naraščajoče reakcije.
 
Sergej Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"