Mitsubishi L200 testna vožnja od leta 2006
Tujca
Ustvarjanje nove generacije L200 je Mitsubishi omogočil, da se je nekoliko poslabšala med križnimi državami prejšnjega modela. Evropski novinarji še vedno imenujejo novost najboljši prevzem leta. In tekmeci je še vedno težko ostati v svoji ruti. Če želite obdariti pickup z odličnim ravnanjem, mehko potezo in hkrati ohraniti svoje lastnosti zunaj ceste, samo da se prilegajo božičnemu drevesu in dobro, razumete. Na splošno morate izbrati.
Proizvajalci dobro razumejo nesmiselnost sočasnega ribolova dveh ali več zajcev, danes pa so celo vsi, ki so v teoriji, v teoriji, nabiralniki do maksimuma opremljeni in konfigurirani za udobje: vendar za škodo prehodnosti.
Novi L200, nasprotno, zlahka pleza, kjer bo voznik drugega pickupa (o crossoverjih in smešno govoril) odtrgal vrata in, če bo izvlekel lopato Njegov sesalnik megaško nežnega sesanja.
Toda v osnovni konfiguraciji dvesto stotih pod zavornim stopalom, ABS ne bo počil, zrak ne bo postal hladnejši in več nepovezanih zvočnikov, morda zlati srednji, lahko postane resnično zlato, vendar bodo njena iskanja začela cenovno znamko naprej prijeten žep. Cene
V minimalni konfiguraciji: od 669 732 rubljev.
Cena s samodejnim menjalnikom: od 843 932 rubljev.
Največja oprema: 897 532 rubljev.
Kolesa priporoča: intenzivna oprema s super izvoljenim pogonom na vsa kolesa, mehanskim menjalnikom in dobro raven opreme za 803.732 rubljev.
V primerjavi s prejšnjim modelom je novi L200 postal nekoliko mehkejši in prijazen, vendar to ni nehalo biti čistokrven SUV. Novi okvir SPAR se je 50% bolj trmasto uprl z zasukom, v sprednjem delu pa je zgrajen odsek A, ki med sprednjim udarcem absorbira energijo.
Zastareli krmilni nadzor nad tipom Vint-Gayka je končno zasedel svoje mesto v analu zgodovine in izgubil proti stojalu. Neodvisna sprednja dvo krila na vzmeti namesto torzije, sprednja roka je cilja naredila bolj gladko in drugače fiksne vzmeti v nerazumnem zadnjem mostu bistveno povečala sposobnost medsebojne države. Koti vhoda in rampe so postali nekoliko manj, očitno zdaj napad na navpične stene ne bo na voljo. Toda v Mitsubishi si lahko privoščijo kakšne pomanjkljivosti?!
Tam na Japonskem dobro vedo, kaj potrebuje ruski kupec. Vsaj za neodvisno izbiro nam je ostalo malo: le 2,5-litrske turbodiese dvojne kabine (s štirimi vrati), z dvema vrstama menjalnikov in enakim številom sistemov pogona na vsa kolesa so v Ruski federaciji.
In kot alternativa dinamično zastarelemu sistemu Easy-Electa s togo povezanim sprednjim mostom v zgornjih različicah je na voljo učinkovitejši sistem super izvoljenega sistema z možnostjo blokiranja osrednjih in zadnjih diferencialov.
Vendar ima Mitsubishi L200 prednosti, ki se pojavljajo prej, kot se konča asfalt. Seveda je to njegov videz. Da, sploh ni treba spraviti podeželskega trdega delavca v ekstazi lokalnih mlečnih kab z eno vrsto. Toda življenje L200 se je začelo na avtomobilskem salonu v Sunny Bologni, pod pogledom na tisoče dragih japonskih SLR -jev, je ves svet o prihodu debitanta. Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 Di-D
Specifikacije
(podatki proizvajalca)
Dimenzije (dolžina/širina/višina) 5000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Odmik ceste 200 mm
Glasnost motorja in moč 2,5 litra (136 str.
Pospešek na 100 km/h 14,6 p.
Največja hitrost 167 km/h
Povprečna poraba goriva 8,7 l/100 km
V ostrih obrisah žarometov so takoj ugibali izčrpne stranske stene sprednjega odbijača in razgibano poudarjene loke, zasnova reli Mitsubishi Pajero Evolution: desetkrat nagrada -winner na dirkah Sandy Dacara. Pozornost v tej blagovni znamki ne dvomi, da je sposobnost meddržave še vedno na ravni. Na pogled
Od znotraj se L200 pritoži ne na zamenjavo, ampak na prihodnost. Oblika torpeda L200 pa je zelo podobna Outlander XL, vendar je nadev še vedno drugačen.
Lestvice instrumentov, podnebnih ročajev in zaslona računalnika na krovu svetijo modro, poleg ročaja mehanike (dolg Outlander prihaja samo z mitraljezom) Druga ročica ročne škatle. Kakovost dekoracije in samih materialov je precej vredna, vendar so sedeži mehki in prikrajšani za stransko podporo. In zakaj je tukaj?
L200 je nadzorovan kot prevzem. Leno podvozje se ne mudi, da bi sledil vrtenju volana, zvitki v hitrih zavojih pa se sistem stabilnosti tečaja (če obstajajo) takoj pridružijo stabilizaciji L200.
Pickup stalno stoji na ravni črti in ne opazi posameznih pomanjkljivosti ceste. Ko je več jame in pomilostitev, bo treba hitrost zmanjšati: šokantno telo na posebej globokih jamah je edina nadloga, ki jo boste morali sprijazniti z načinom hitrosti. In na gramozu si lahko privoščite, da ocenite čar simetričnega pogona na celovito. Vzmetenje ne ogroža luknje, ampak potniki tolaži. Zavore so predvidljive: za prevzem s potekom suspenzij pravočasno zaustavitev ni problem, kljub mehanizmom zadnjega bobna.
Da, Mitsubishi L200 ni tako udoben kot veliko tekmecev. Nima tempomata, dragih zvočnih sistemov in celo pol ducata zračnih blazin. Toda, zlahka izstopi iz neprehodnih močvirjev, vrže tekmovalce z besedami Vladimirja Vysotskega: Hej, ti, zadaj! Naredi kot jaz. To ne pomeni zame. Ta skladba je samo moja! Pojdi iz skladbe ...
Avto je zagotovil Rolf Karline, uradni trgovec Mitsubishi
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
