Test Drive Mitsubishi L200 od leta 2006 Picap
Čas pickup.
Kaj je novega v MITSUBISHI L200, in komu morda potrebujeNismo Amerika, pickupi nas ne marajo. Čeprav smo zdaj potrebni zdaj kot Američani. Ker se ne ujema z nami, in v svojem obsežnem telesu najpogosteje le škatla s čevlji. To nalagamo nesrečne avtomobile z gradbenimi materiali, krompirjem ali paradižnikom in komaj gremo na trg ali v koči. In vozili se bodo brez tovora, ampak na običajnem avtomobilu. Vendar še vedno počasi, in situacija se spreminja. Tako Rolf, uradni distributer Mitsubishi v Rusiji, je že prodal na stotine pickupov za 12 mesecev dobrega in pol.
Imuniteta in funkcionalnost
Model leta 2002 se je iz prejšnje različice najprej razlikuje od prejšnje različice. Odbijac je postal bolj ogromen in predstavlja eno celo število z močno zaščito motornega prostora. Mreza hladilnika se je spremenila. Vse to skupaj je vzelo prevzemanje impresivnosti in agresivnosti. Ko pogledate na sprednji strani, ne morete reči, da vidite pickup. Namesto tega je SUV z dobrim rodom. Vendar pa je z velikim, je. L200 je bil ustvarjen na podlagi Mitsubishi Pajero Šport, ki je dobro znan ruskemu kupcu.
lastnosti ob rojstvu so zasledimo v kabini, čeprav, seveda, dekoracija pickup je preprostejši in funkcionalno. Ampak tukaj ni nobenega namiga o nizki ceni: vse, kar je storil trden in trdno. In, kar je najpomembneje, so vse kontrole nahajajo, ki se imenuje, v mestu. Sedeži, resnica, kruto, vendar so opremljeni s prilagoditvami, ki omogoča, da se v udoben položaj. Vsa očala in ogledala so opremljeni z električnimi pogoni in segrevamo, da je klima (v dražji različici bencina podnebnih kontrolnega sistema). Na splošno velja, avto se zdi, da se je spomnil, da ni bil ustvarjen za mirovanja zabavo, ampak za delo.
Lahko L200 na veliko. Motorji ostala enaka, vendar sedaj povzročajo manj škode za okolje. Ni bilo smisla spreminja ničesar in dokazane SUPER SELECT 4WD izboklino celotnega pogona. Omogoča s hitrostjo do 100 km / h, da vklopite pogonski avto zadnja kolesa (položaj 2HI) v vseh-kolesni pogon (4HI) in obratno. Seveda pa je zmanjšana za prenos (4LO) za izlete v globoko off-road.
Test je delo L200 s turbodizelski motor z 2,5 litra in močjo 100 KM. In to ni počasen pickup. Odlično navora zagotavlja dobro dinamiko in vam omogoča, da samozavestno naprej v levi vrsti. Vendar pa so elementi L200 še vedno niso mestne ulice, ampak omejevanje in off-road. Poleg tega je bil avto prvotno izračunana na komercialnega obratovanja, kar seveda vpliva na udobje. Vzmetenje je težko, zadaj -ress, in ne spomladi, kot Pajero Sport. In če je tovorni prazna, bo dostojno stresel na nepravilnosti na cesti. Vendar je treba zamisliti prevzema, kot so luknje in brezen skoraj ne opazimo.
Mimogrede, je vse, kar je naredil, da bi za prenos, da se udobno. Pokrov prtljažnika je zložen, kot bi moralo biti dol. Če naročiš togo streho za tovor, nato pa v tem primeru ne bo prišlo do težav z gubami. Vendar bo pickup spremenil v polnopravni SUV z ogromen tovor. In da na ramo, da can ton.
L200, ne pozabite, odlično opravljen. Sem ga doživela v predmestju, ko ni bilo lahko, da me začne nekdo na podlagi poravnave gradnjo vikend. Tam je bila rast tam, kar sem se odločil, da se iz seveda brez premika na zmanjšano prestavo. To ni bilo delo, motor zastal. Kljub temu, morate zapomniti o relativno nizke porabe in stikal transferjev bolj pogosto. Torej, sem se ustavil gladko sredi dvigala. Imam motor in že na prvi prestavi mirno zlezla navzgor. Toda pod kolesi ni bilo asfalta, in blato je mešanica s snegom. Na splošno velja, L200 lahko kamorkoli in s čimerkoli. Očistek je več kot 20 cm in velike poteze vzmetenja omogočajo, da ne bo treba bati niti ne bugrov. Na splošno je zelo primeren avto za gradbenike ali, da bi kaj, lovci.
Cena L200 z dizelskim motorjem -21 690 dolarjev. Z bencinom okoli 26 tisoč. Obstajajo konkurenti na ruskem trgu (Nissan, Mazda), vendar so zelo redki. Gazelle, morda, ne šteje ...
Vasilij Starikov
