Mitsubishi L200 testna vožnja od leta 2006
Podobno, a drugačno
Trg prevzem v Rusiji je slabo razvit. Pravzaprav ga predstavljajo le štirje modeli Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara in Ford Ranger. Toda količine prodaje se tu in zdaj povečujejo, kot v katerem koli drugem segmentu. Primerjali smo dva najbolj priljubljena pickupa Mazda BT-50 in Mitsubishi L200. To je druga generacija Mazde Pickupas in tretja Mitsubishi, ki je bila prodana na našem trgu. Povpraševanje po modelu prejšnjih generacij je bilo popolnoma nizko. In to ni presenetljivo. Najprej, ker sta bila stara L200 in B2500 čisto utilitarna avtomobila. Preprosto povedano, skoraj tovornjaki z hrupnimi dizli z nizko močjo, tresenjem obesi in povprečno udobje v kabini. Današnji modeli so velik korak naprej. Uporabnost seveda ni nikamor odšla. To so še vedno trdi delavci z zadnjim mostom na vzmeti z izjemnimi terenskimi lastnostmi, ki lahko prevažajo več kot tone tovora, vlečejo tritonsko prikolico. Uvozni pomočniki za kmete ali gradbenike. Toda hkrati so novi modeli postali veliko bolj inteligentni. Toliko, da so povsem sposobni speči košček torte iz SUV -jev in križancev, še posebej glede na neverjetno ceno pickupa, približno 30.000 dolarjev.
Kakovost montaže se je močno izboljšala tako zunaj kot znotraj. Petseater dvojni kabinski saloni pozdravljajo kolesarje z brez primere do zdaj udobja in zaključijo na ravni potniških modelov. V notranjosti je postala opazna tišja, vibracije iz motorja, menjalniki in obeski pa so manjše. Nova generacija skupne železnice je močnejša in bolj boleča. V Mazdi je bila rast moči 34 KM, trenutek se je povečal za 64 nm, v Mitsubishiju pa je povečanje 21 KM. in 74 nm. Hkrati se ne namakajo toliko, hitreje pospešijo pickupe in porabijo manj dizelskega goriva. Zadnje vzmetenje obeh avtomobilov se ni konstruktivno spremenilo. Netopni most na vzmeti je ostal, vendar je bil posodobljen, da bi povečal nosilnost in hkrati zmanjšal vibracije in izboljšal ravnanje. Spredaj so spremembe. Mitsubishi ima spomladansko suspenzijo na dvojnih prečnih ročicah, Mazda pa torzijo z dvojnimi ročicami v obliki črke A. Namen vseh teh metamorfoz je čim bolj razumljiv, da bi naravo vedenja na cesti pripeljali na raven srednje velikosti SUV -jev.
Moram reči, da so inženirji uspeli. Ampak več o tem kasneje. Medtem bomo ocenili preoblikovani videz L200 in BT-50. Kakovost vgradnje telesnih plošč je dosegla raven potniških modelov, zasnova pa v primerjavi s preteklo generacijo je dosegla novo raven. Mazda v tem paru izgleda konzervativno. Videz BT-50 je modernizirano branje klasike B-serije. Neposredne črte, značilni razmerji, osveženi z novo veliko rešetko radiatorja, novimi žarometi in ekstenzorji kolesnih lokov. Videz Mitsubishija je revolucionaren za Pickupa. Njegov prefinjen zapleteni dizajn z bizarno upogibanjem linij in obrazom v korporativnem slogu gore Fuji je za takšne avtomobile neznačilno. Po mojem mnenju bom rekel več, L200 je bil najbolj ekstravaganten v območju modelov podjetja pred novo izdajo Lancerja. In potem se odločite sami, kdo je bolj verjetno, mirno, ne pritegne prekomerne pozornosti zasnove BT-50 ali stila L200, reguliranega s krikom. Notranjost je logično nadaljevanje zunanje lupine. Mazda je tu bolj tradicionalna. Brez dobrot, vendar zelo kakovostno za Pickupa. Plošča naprav s tremi številniki in osrednjo konzolo spominjajo na avtomobile podjetja. Končni materiali so seveda enostavnejši, vendar so na vrhu priklop plošč in organizacije vozniškega delovnega mesta. Ergonomija je v redu, z izjemo dveh stvari: neurejenega krmilnega stolpca in sedežev s kratko blazino. Vendar je priročno udobno sedeti brez težav. Res je, če so sprednji kolesarji visoki nad 180 cm, potem bo zadnji del gneča. Notranji svet L200 je bolj zabaven. Tu je originalna modra osvetlitev naprav in priročna mikroklimatska obroči ter večnamenski zaslon na sredini ter usnjeni krmiljenje in menjalnike in ročnike.
Zdi se, da je notranjost bolj domača. Poleg tega obstaja prijetna funkcija, ki vam omogoča spuščanje zadnjega okna. In zadnji potniki so nekoliko bolj prostorni. Toda sprednji sedeži sploh niso bili všeč. Za razliko od BT-50 sploh nimajo namiga na stransko podporo. Visok voznik sedi ves čas pravzaprav na peti točki, boki ne ležijo na blazini. Neznano. Pomembna minus obeh strojev je odsotnost zaprtega prostora za prtljago. V odprtem telesu (na BT-50 je prekrit z vinilom, v L200 pa gole kovine) ne boste pustili stvari. In tega ne boste vrnili, če nekdo sedi tam. Toda kljub temu prevoz potnikov ni glavno poslanstvo pickupa, lahko prenehate z oblačili na sedežu. Kljub temu še enkrat ugotavljamo, da je postavitev in splošna okolica notranjega prostora blizu civilnih križancev, ki se ne morejo veseliti.
Čas je, da ocenimo pickupe na poti in preverite, kaj so ti avtomobili sposobni zunaj ceste. Šli smo v regijo Tver, v mesto Konakovo. Po mojem mnenju je to najlepše mesto v polmeru 150 km od prestolnice. Reka Volga, ki izvira manj kot 200 km od tam, v bližini Seligerja, je v Konakovu že dosegla več kot 1 km v Konakovu. Nič čudnega, da mnogi pokličejo to mesto v Moskovskem morju zaradi jezu Konakovskaya Gres. Tristo kilometrov nazaj in petič nam povsem omogočajo, da ocenimo tekaške lastnosti avtomobila na asfaltu, pasovi, gozdne ceste in peščene obale pa so odličen poligon zunaj rocka. Na asfaltu iz polovice obremenitve nismo pričakovali odmevne nadzorovanja in nore dinamike. Kljub temu so preiskovanci prijetno presenečeni.
Še posebej Mazda. Zbrani, ustrezno nadzorovan avtomobil. Tandem turbodizla in ročaj s petimi hitrostmi zagotavlja zelo spodoben pospešek za dva tona ogromnega: le 12,5 sekunde do sto. V toku se ne počutite tihega začetka. Hitrost 140150 km/h je mogoče ohraniti brez težav. Dolg (4 revolucijski) volan, ki se napoveduje v mestu, na avtocesti se izogne \u200b\u200bneprostovoljnim odstopanjem od proge. Toda v ovinku avtomobilu povsem jasno sledi vožnja po poti, čeprav na volanu ni dovolj informacij. BT-50, tudi na neenakomernih premazih, je razmeroma stabilen. Seveda se most in vzmeti začutijo in se avtomobil preurejajo v ovinku ali širijo dinamični koridor na zlomljenem ravnemu, vendar je to brez nalaganja. Suspenzija je žilava, vendar energijsko intenzivna in z velikimi potezami. Skupaj z visokimi profilnimi pnevmatikami vam omogoča, da letete skozi takšne jame, ki jih zabavajo! Mitsubishi je bolj udoben, mehkejši. Celo prazen avto vozi umirjeno kot Mazda. Glede na energijsko intenzivnost in velikost potez ni manjvredna. Toda obstaja vzvratna stran, prizadeti je bila nadzorovalnost. Na poti L200 ni tako občutljiv kot BT-50. Občutek enotnosti z avtomobilom ni tako visok, reakcije so bolj zaklane. Da, in suspenzijo na luknjah močneje zadene. Poleg tega je bil testni avtomobil s 4-stopenjskim avtomatskim avtomatskim, kar je bistveno poslabšalo dinamiko in še bolj odstranilo iz procesa nadzora. Toda še enkrat, zahvaljujoč temu, L200 zmaga v udobju in udobju v vsakodnevnem delovanju. In hrbet je nekoliko bolj prostoren. Mimogrede, potniki so soglasno izjavili, da jim je to bolj priročno v Mitsubishiju. Torej obstaja izbira bodisi spretnega, vendar preveč ostra in trdega BT-50 ali ne tako hitra, a manj moteča ponovitev cestnih luknje L200.
Na splošno oba pickupa, ob upoštevanju značilnosti svojega dizajna in mase, sta na avtocesti pustila prijetne vtise. Lahko se odpravite na dolgo pot, ne da bi razmišljali o njih. No, končno smo prišli do Volge in prešli na drugo stran s trajektom. Vreme v prejšnjih dneh (neprekinjeno deževje) je vzbudilo upanje na resnične teste. In nismo se motili. Gozdna cesta vzdolž rečnega brega v nižinah se je spremenila v resnično razdrobljeno nered. No, za vsak slučaj je kabel, lopata in gumijaste škornje zadaj. Naprej! Kar so ti avtomobili pokazali zunaj cest, navdihuje spoštovanje. Če vklopite spodnjo vrstico in blokirate zadnjo osi (vse to je v arzenalu obeh), vam bo težko najti kraj, kjer ti pickup ne bodo mogli voziti. Seveda to ne pomeni, da jih morate z naslovom v močvirje ali premagati Ford v človeški rasti. Poleg tega je njihova geometrijska križna sposobnost omejena z dolgo bazo in impresivnim zadnjim previsom, Mitsubishi pa ima tudi močne korake. Še vedno so daleč od UAZ ali Short -Busy Wrangler. A še vedno je sajenje BT-50 in L200 težko. Nekajkrat so bili avtomobili izbrani iz najtežjih situacij, ko je bil gobec na odbijaču sesan v drsnik temnega blata. Hkrati ni mogoče reči, da je bila napadalna puška Mitsubishi ovira. Čeprav je v nabiranju še vedno zaželeno pisalo.
Kabel na srečo ni prišel prav. In ob obali s precej globokim peskom so se SUV -ji povsem premikali. Zdelo se je, da je neustavljive vzpone, ki so se še naprej premikale naprej, še naprej v državni diagonalno, preleteli v ogromne luže! Spomniti se je le, da se avtomobil, ko je vklopljen zadnji most, skoraj ne obrača, gre za plug. Zabavali smo se na Volgi. In oba pickupa sta bila v tem odličnem pomočniku pri tem. Ne spuščen. Zadovoljen. Na poti domov sem v mislih razvrstil vse dogodke v preteklem dnevu, poskušal dati prednost in se odločiti, kateri od avtomobilov je boljši? Naloga ni bila lahka. L200 in BT-50 sta si v svojem konceptu in namenu zelo podobna, vendar ima vsak od njih številne značilnosti in podrobnosti. Še vedno so drugačni. Nekom več bo všeč nestandardni dizajn Mitsubishija, nekaj Mazde Classic. Nekdo bo cenil sorodnika (za picka) pomikanje in udobje L200, nekoga ostrine in asertivnosti BT-50. Nekateri ne marajo preklapljanja programov ročno in bodo zadovoljni s strojem, toda nekdo, nasprotno, rad klikne pero. Okus in barva, kot pravijo ... in dodali bomo le, da so bili to vredni tekmeci.
Cene in konfiguracije Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 je na voljo s turbodistom 2,5 L (136 KM) v nivojih Trim: povabilo, povabilo+, intenzivno in instyle. Povabi in vabi+ sta opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in na vsa kolesa s pogonom na eno kolesa, ki je enostavna 4WD, s togo povezanim sprednjim mostom. Intenziven (s Super Select 4WD iz Pajera) je lahko s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom in instile samo s samodejnim menjalnikom. Obe možnosti prenosa sta opremljeni z elektronsko zadnjo diferencialno ključavnico. Cene povabila se bodo začele pri 24.990 dolarjih, na InStyleu pa s 33.490 dolarjev. Povabilo ima: 2 zračni blazini, salon iz tkanine, jeklene 16-palčne diske, ogrevani sprednji sedeži, zvočni trening, osrednji grad. Povabi+ dopolnjujejo pralnice žarometov, sprednji megleni in klimatski napravi ter intenzivni sistemi ABS in EBD, diski R16, elektroregulacija in ogrevalna ogledala, fronte v barvi telesa, ekstenzorji lokov, klimatski nadzor , MR3 stereo s 6 dinamiko, spuščajočimi se Hinds. Steklo, usnjeni volan in menjalniki ter ročniki itd. V sprednjih sedežih InStyle usnja z električnim pogonom, 17-palčnimi diski in M-ASTC stabilizacijskim sistemom.
Cene in konfiguracije Mazda BT-50
Vse možnosti za izvedbo Mazda BT-50 so na voljo z dizelskim 4-valjnim motorjem z dizelskim motorjem 2,5 litra (143 KM) in 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom z padajočim bližnjim, togom blokado in diferenciranjem povečanega trenja na zadnjem mostu. Na voljo neposredno (EBR), Touring (EBS in L01) in Active (L02). Cene od 23.490 do 30.300 dolarjev. V najpreprostejših (neposrednih) je avtomobil opremljen z jeklenimi diski R15, zvočnim treningom, prednjim zračnim blazinam in nastavitvijo krmila v višino. Touring ima barvo odbijačev, ročajev vrat, ogledal (z elektroregulacijo in ogrevanjem) in hladilnikov v barvi telesa, električnih oken, osrednjega zaklepanja, ogrevanja sprednjih sedežev, abs, stranskih blazin, lokov in MR3 CD-Magnet s 4 zvočniki . V Touring (L01) se dodajo 16-palčna platišča in baterijo z visoko zmogljivostjo. V najdražji konfiguraciji aktivne je mogoča dvobarvna barva telesa (690 dolarjev), rešetka radiatorja, ročaj vrat in ogledala pa je Chrome, stereo sistem s 6 zvočniki in CD menjalnik. Testni avtomobil, ki ga izvajajo Touring (L02). Njeni stroški znašajo 27.690 dolarjev.
Dmitrij Krotov
