Testna vožnja Mini Countryman John Cooper deluje od leta 2012 Crossover

Primerjalni test: Mini Countryman proti Nissan Jukeu. In bitka pri Minipright se bo začela!

Vsakič, ko Nemci proizvajajo avto, ki se ne ujema z obstoječimi tržnimi segmenti, trdijo, da je izumil popolnoma nov razred avtomobilov. To se je zgodilo Mini Countryman kompaktnim športnim avtomobilom. Najverjetneje. Koliko je ta kategorija? TOYOTA RAV4? KIA duša? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? V skladu s pogoji realnega trga, Countryman ne bo mogel uspeti kot nov izum. Boriti se bo za pravico do boljšega od nasprotnika.

Mini ima izvirne prednosti izboljšanega motorja od znanega Cooper S (na trenutno uporabljeno turbino in neposredno vbrizgavanje, Valvetronski sistem, dodatno regulativno stopnjo odpiranja plina), elektronski osrednji diferenciali opcijskega polno pogonskega sistema in kompleksa Večdimenzionalna zadnja suspenzija.

Toda vse to ne daje mini edinstveno. Novi Juke iz Nissan ima svoj 1,6-litrski turbopolnilni s štirimi valjnim motorjem z neposrednim injiciranjem, večdimenzionalno suspenzijo, in ima bolj zanimivo porazdelitev navora nad osi in kolesi v celotnem pogonskem sistemu.

Torej, postavimo v isto mini in juko linijo. To se je zgodilo med uradnim uvedbo Countryman v Evropi, kar pomeni, da nismo osebno preverjali uradnih podatkov o hitrosti overclocking in drugih parametrov. Ampak smo naredili vse, kar je v naši moči: smo se vrnili skozi nemški Autobahn (kjer ni omejitev hitrosti), dobra država cesta, bolj navijanje gorske proge in urbane ulice. Naš mini je bil opremljen s popolnim pogonom vseh4 in šeststopenjski ročni menjalnik. Juke je imel variatorja (s šestimi navideznimi hitrostmi), saj je prišla v kombinaciji s polnim pogonom. Drive na sprednjih kolesih JUKE ima enostavnejšo torzijsko zadnjo vzmetenje. Na mini, vedno ostaja večdimenzionalna, ne glede na to, ali ima vse4, ali ne.

Hiter pogled na seznam funkcij MINI pomaga brez veliko težav, da izvede pomanjkljivosti možnosti s polnim pogonom. V skladu s podatki proizvajalca, štirikolesni pogon dodaja 59 kg teže in 0,3 sekunde, ko overclocking do 100 km / h (skupaj 7,9 sekunde). In v resnici se avto zdi malo nagrajen zaradi prekomerne teže, ne pričakujejo rahlo težke na dvigu iz Cooper S Winboard. Na AutoBahn, oster pospešek 130 km / h zahteva prehod na eno, ali celo dva programa. Navor iz turbine ni dovolj za premagovanje odpornosti vetrobranskega stekla visokega telesa in pospešiti precejšnjo težo. Pri visoki hitrosti se motor zveni rahlo raztegnjen. Morda je to posledica vibracij narodnega telesa, morda pa je nova različica sistema Valvetronic, ki omogoča, da mini motor MINI zvok.

Nissan uradno razglasi malo bolj skromnih jukov rezultatov, ko je overclocking do 100 km / h 8,4 sekunde (čeprav za najbolj objektivno primerjavo, bi bilo treba primerjati z državo na stroju; njegov pospešek je 8,3 sekunde). Kljub razliki v številkah se je Juke zelo redko čutil počasnejši od mini. Če blokirate porazdelitev navora, se premiki prestavne ročice med plusjo in minus postajajo zelo jasni. Najbolj grozi v tem motorjem je njegov lep neprijeten zvok. V primerjavi z mini, pomembnimi okvarami pri predstavitvi trenutka nismo opazili. Omeniti je treba, da pri visokih hitrostih hrupa motorja ne spremeni v težavo, saj preprosto potone v hrupu prihajajočega pretoka zraka.

Če imajo polni pogonski sistemi negativno vplivajo na dinamiko in učinkovitost (in v primeru Nissan, tudi na koristnem prostoru prtljažnega prostora), ali ponujajo prednost na vijugah v zameno? Mini inženirji ponosno trdijo, da so uspeli obdržati v državi, ki je značilen za vse stroje pod to blagovno znamko aromatično kartico. Vendar se nam nismo zdelo tega. Da, nedvomno ima Countryman zelo lahek investicijski volan, prvo gibanje, ki zlahka pošlje pred avtomobilom. Potem pa vse gre narobe. Za tem trenutnim odzivom na vaše gibanje, razočaranje telesa in majhna zamuda v zadnjem delu avtomobila, ki se zdi, da ne spi za prednjem. Nato volan postane malo lena in viskozna. In če ste prišli v previsoko hitrost, boste dobili nezadostno obračanje, da moč ni mogoča. Najbolje je, da se ne mudi na vhodu in ugrabitev na izhodu iz turna.

Ne obrne nas. Za Crossover Countryman zelo premični in veseli. Ampak za mini edinstveno. Morda lahko neobvezno športno vzmetenje rahlo popravi stanje na bolje, saj znižuje pristanek. Ne pozabite, da je bil naš avto na majhnih 17-palčnih kolesih. Možnosti so tudi možnosti večjega premera.

JUKE prav tako dokazuje zvitek svetlobe, vendar se premika, in uspe se spopadel z nezadostnim obračanjem. Sistem za distribucijo navora izrecno opravi svoje delo, nepopustljivo usmerja nazaj na širšo pot, ki zagotavlja obraz izbrano smer. Sprva se zdi, da je tukaj, da obrne telo, da se spremeni v drsnik, ampak tukaj se morate naučiti, da mu verjamete in ne odstranite noge s pedalom plina. Kljub izjemnim sposobnostim, je malo verjetno, da bi uspel tekmovati najboljših hatchbacks, saj ima preveč lahkega volana, in, kot rezultat, ne boste prejeli informacij o tem, kaj se dogaja na cesti.

No, še vedno boste nagrajeni za obupano bitko s telesnim rolom v Juke in Countryman. Oba avtomobila sta lahko gladko, da vas in na mestnih zatičeh, in v nepravilnostih na avtocesti.

Skupna dolžina Juke je 4.114 mm, da je 2,5 cm daljši counter. Toda zahvaljujoč nekoliko daljši mini medosne razdalje, zlasti zaradi svojega vzdrževanja zadaj, je dovolj prostora v salonu Countryman. Spačnost mini salon se lahko primerja z starejšim bratom Juke, Nissan Rogue. To je pomen Countryman, ki je postavljen kot mini za ljudi, ki potrebujejo prostorni avto, medtem ko je Juke zasnovan tako, da je najmanjši, Brezan in eleganten v številni družini Nissan Crossovers. Zato je negotovo, da žrtvuje sposobnost salona zaradi elegantnega.

Treba je omeniti, da je v tem paru, da je Juke zagotovo svetlejši videz, z več žarometi in velikimi kolesnimi loki, ki podpirajo ukrivljen stekleni lok, nagibanje strehe in vlečni rep. Ne boste imenovali prefinjenega, toda več časa smo preživeli z njim, bolj je bil všeč. Oblike Countryman, da se ljubijo, je malo težje. Izgleda kot pritrjena parodija dvobojnega hatchback Mini. Toda nekaj podobnosti z originalnimi mini še vedno gledamo, zato mu odpuščamo njegovo neprivlačnost.

Znotraj Countryman spominja tudi mini, z vrstami ekscentričnih in tako vročih ljubljenih z vsemi stikali, čudno lokacijo instrumentov, zaradi katere se zdi, da je merilnik hitrosti na splošno izpeljan iz vidnega polja. Zdi se, da vam je dovoljeno nenehno per v dodatni digitalni kazalnik hitrometrov. Položaj voznika v mini, kot vedno, odlične noge pred nami, ramena pravokotno na stegna linije. V primerjavi z hatchbackom je postala višja, čeprav ne doseže SUV. V besedi je precej visoka, da se ne bojijo tovornjakov, ki jih gredo tovornjak (če se v običajnem nizko zasačunih mini se vam je zgodilo).

In, seveda, Countryman ima polnosten zadnji sedež, primeren za odrasle potnike, raztezano drugačen od ekscentrične mini Clubman kavč. Če se otroci nahajajo na njem, ga lahko varno premaknete naprej in s tem povečate prostor debla. Osnovna oprema vključuje štiri polnopravne sedeže, ločene z vodnikom, ki so vgrajene v različne podstavke in žepe, ki so potrebne za namestitev malenkosti (telefoni, vrči, igralci itd.).

Druga inovacija je neobvezen mini priključen sistem, ki ga sestavljajo aplikacija za vaš iPhone, ki lahko izhodom Googlovega iskalnika in celo vaš Twitter Stran na navigacijskem sistemu Monitor, kot tudi glasu novice prek glasovne sintetizatorja.

Nissan ima tudi veliko novih izdelkov v notranjosti. Če se pri razvoju centralnega MINI ploščo, je praktičnost dal v glavi kot je Juke plošča je bolj kot tank motornega kolesa. Jasna in težko, ampak načeloma je to zelo, ker je nihče ni več. In škoda je to, ni potrebno število imetnikov za očala in ashtran je prisotna. Potniki na zadnjih sedežih bo zaprta: malo prostora nad glavo. In različica pogona na vsa kolesa prav smešno majhen prtljažnik. Kot vzorec dogovora, se lahko poskušala dojemajo kot različica superminature BMW X6.

Kaj je del novosti v Nissan salonu? Ti vključujejo gumbe HVAC in monitor, ki vodi drugo skrivno življenje. Pritisnite stikalo D-MODE in macrick gumbov klimatske naprave, kot s čarovnijo, se spreminja, ki ponuja izbiro med športno / redni / ekonomičen način delovanja krmiljenja, kartice za gorivo, prenos in klimatskih naprav. V tem načinu HVAC spremlja izmenično prikaže informacije o pritisku, grafika učinkovitosti, poti in distribucije časovni razpored v realnem času. Zadnji čip je sposodil od GT-R, da prinaša veliko užitkov potnikov no, ne ravno voznika, ki naj bi ob prerazporeditvi vleke videti nikjer, ne pa tudi na majhnem zaslonu na dnu osrednje konzola.

Oba avtomobila prinese nekaj za svoje: dobro dinamiko, udobje na cesti, nova notranjost. Kot kompaktni crossover na asfaltnih cestah iz Mini briljantno perspektiv. On je najbolj praktično v tem paru, plus, da ima malce bolj elegantna. Težava je v tem, da ne povsem ne ustrezajo našim sanjam o njem. Izgleda, mini, ampak žal, gre drugače.

Juke bo tudi na vse, kot bi moralo, sodeč po Nissan namigi, da je opremljen s popolno pogonskega sistema, podobnega tistemu, ki je nameščen v GT-R. Ampak on je veliko bolj zanimivo in prispejo na Countryman in na dinamiko in oblikovanje. Če želite avto, ki izgleda kot nobena druga na cesti, potem Juke je vsekakor vaša izbira.

Prvo mesto: Nissan Juke
Zdi se nenavadno, vožnja zadorly. Juke je ni šala, ampak še vedno vas zapusti z nasmehom na obrazu.

Drugo mesto: MINI Countryman ALL4
Lepe, vendar ko pride do obratov, da ne ravna v gospode. Izgleda kot mini. Ampak gre še slabše.

Vir: Motor Trend.