Testna vožnja Mini Countryman John Cooper deluje od leta 2012 Crossover

Daješ kot!

Izberite najbolj zabaven avto za zavito zimsko vožnjo.

Z vsakim sneženjem moskovske ceste stojijo v gluhih vtič, dokler se pozne noči izberejo na stotine drifterjev. Smo proti takšnim oprijem na javnih cestah, čeprav ljubimo side in sebe. Zato motor se je sestavil na ledu motodroma, pet avtomobilov različnih razredov, da bi ugotovili, kaj bo dostavilo več kayfa na zimski cesti?

Za ta test smo izbrali večino ur, po našem mnenju, avtomobilih. In, seveda, večinoma vozni pogoni: najbolj modni Coupe of 2012 Toyota GT86, dobra stara Roger Mazda MX-5 in najbolj voznika vroče lopute v svojem razredu BMW M135I. In pustite, da zadnje kolo pogon ne najhitreje, ampak najbolj vozi!

Dobro, seveda, pozimi in štirikolesni pogon, ampak tukaj je vprašanje: kdo drug, razen Subaru in Mitsubishi Motors vedo, kako narediti igre na srečo na vsa kolesa pogon avtomobilov? Odločili smo se, da bi omogočili eleganten Crossover Mini Cooper SD Countryman, in kot težka topništvo iz okna supercars, je bil klican Audi R8 V10.

Poglejmo, kaj je nemško-italijanski coupe sposoben dvigniti asfalt v pogojih ostrega ruske zime.


Namerno nismo vključeni v ta test Subaru Impreza WRX STI in MITSUBISHI Evolution X - samo leno je pisalo o njih. Prav tako smo želeli svežo kri!

Vsi avtomobili so popolnoma drugačni moči: od 143 do 525 konjskih moči, in vse za popolnoma drugačen denar: od 1 milijona 300 tisoč za preprost usmerjevalnik Mazda do šestih več kot milijone za Audi. Recimo takoj: Nismo merili časa, ko sem prehajal krog in naredili posebne teste na avtomobile.

Bili smo zaskrbljeni samo eno vprašanje, ki je široko, voznikovega nasmeha bo po potovanju na vsakem od teh avtomobilov.

Poleg tega so bili vsi stroji popolnoma drugačni pnevmatike: Audi R8 in BMW M135i so bili opremljeni z visokimi hitrostnimi neuspešnimi pnevmatikami Pirelli Sottozero, Mini je bil v neuspešnih pnevmatikah skandinavskega tipa Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, ki ga je naredil Michelin X-Ice sever II Pnevmatike, s konicami, in Toyota GT86 ni dovolj, da sem bila zadovoljna s skromno velcro Bridgestone BlinzAk, zato so bila še vedno njena zadnja kolesa, ki so bile vodje vinskega dizelskega goriva!


Na ravni liniji Audi R8 enostavno izgine od konkurentov. In ne samo na asfaltu

Supercar cena za šest milijonov rubljev na ledu? Zakaj ne? Navsezadnje, Audi pozicije R8 kot avto za vsak dan. Poznamo poletne delovne razmere R8. In kaj se bo zgodilo pozimi, ali je spektakularni športni avto nemočen? Konec koncev, ima očistek s prihodom in širine avtobusov s kolesom asfaltnega finišerja.

Na testu smo dobili drugo Dorestayling različico stroja s 525-močnim motorjem V10. Iz prenovljenega stroja se razlikuje predvsem z robotskim menjalnikom z eno sklopko namesto dveh sranje, in običajne žaromete za žaromete namesto LED. Torej, še vedno moti Jerke, ko se preklopijo, vendar to ni najslabše.

Ker se HICKKOK sam lahko odstrani iz Audi R8 na prenos spolzkih obrnil!

V teoriji, zimska cesta ne bi smela postati problem za ER-osem, ker je na vsa kolesa pogon. Res je, na sprednjih kolesih pod normalnimi pogoji, je 10 odstotkov potiska, in na meji Vussoft, je sposoben do 30 odstotkov navora. Vendar je v teoriji


Audi Salon je dober! Kvalitativni materiali, zadostni (vendar ne pretirani) nabor možnosti, razreda sedežev. To je samo pristanek je nepopolno: noge je upognjene nekoliko močnejše, kot je potrebno, in volan, ki ga želim premakniti malo več

Batz! In avto v krošnjah se spremeni v najgloblje rušenje. Ponastavi plin, poravnajte volan, ki čaka, da se supercar ne ustavi, da bi šli mimo obrata, rahlo dodajte plin, in ne uspe v ostrim drift! In torej ves čas: Kljub nastavitvam prenosa na zadnji kolesi je COUPE AUDI R8 postal najbolj nerazumljiv test preskusa.

Drift na ledu na ozki stezi ne gre za njo. Značilnosti nadzora se bodo morali navaditi in se navaditi na dolgo časa. Najpomembnejša stvar je, da skrbno spremljamo kombinacijo sprednjih koles ali ne več.

Nič ni, da bi prejemali užitek, ampak samo samozavestno gredo skozi ICE Track že doseganje.

Vendar pa je na zasneženih cestah v moskovski regiji s sistemom stabilizacije omogočeno, da je vse odlično: R8 se ne trza od strani do druge in ne išče v vsakem nastopu. Lahko se resnično vozi pozimi! Zmogljiv V10, ki je precej linearno odziva na stiskanje pedala za plin, tako da kolesa ne poskušajo iti na slip na vsakem pospeševanju. Tudi Jerks pri menjavi orodja ne destabilizira R8.


Nikoli smo se navadili na Audijevo nestabilno vedenje na spolzki premaz. Če želite izvedeti o R8 na ledu, boste morali spremeniti svoje vozniške sposobnosti in celo refleksi

Očinjenje samo smešno in užitek iz take vožnje ni dovolj. Torej, na zimskih pnevmatikah so lastniki Audi R8 bolje, da ne porabijo denarja, da vaš Superkupe reče zimo v garaži.

Ok, lahko na vsa kolesa pogon Mini, ki je cenejši od R8 štirikrat, bo dal več fan? Konec koncev, mini iz nove ERA je bil vedno znan po svojih svetlih jahalnih haggardov. In naj njegov 143-močni dizelski motor je najšibkejši v testu, vendar je navor dovolj za dva.


Countryman na ledu je hiter, vendar ne zelo odšel

Kar zadeva hitrost, je mini čudovito. Tudi na neželenih pnevmatikah na ledu, je CANTRIFER zelo hiter, štirikolesni pogon vam omogoča, da se pospeši na izstopu obratov zelo hitro. Samo tukaj ni zelo izginila.

Sistem vtičnika polnega pogona na mini councianu je tradicionalno urejen: sklopka z multi-diski na zadnjem kolesu nenehno distribuira navora, preventivno deluje in njegovi krmilni algoritmi so vezani na pedal za plin, pričevanje merilnika pospeška in stabilizacije sistemi.

Takšna shema je praktična in deluje ustrezno, vendar nič več. V civilnem načinu Mini praktično ne drsi, temveč hitro in učinkovito vozi. V tem, ESP Countryman, ki je vgrajen v shemo pogona na vsa kolesa, se država ESP obkroža z rušenjem, ne le s pomočjo selektivnega vrtenja koles, ampak tudi zaradi aktivne prerazporeditve navora.


Mini gre težko na stran, vendar je potrebno, da se obvladuje v stari šoli, da se vstran nekaj metrov, da se obrnejo in nato gladko poravnajo plin pot

Če pa je stabilizacijski sistem onemogočen, bo Crossover s petimi vrati lahko učinkovito odšli vstran. TRUE, Countryman ni najbolj stojalo na vsa kolesa pogonskega avtomobila: tako da vse gre, kot bi moralo biti, boste morali skrbno spremljati sprednjih koles. Izgubili ga boste in leteli na sneži: Avto bo šel samo naravnost, in celo pod izpust lestvice želenega popravka poti se ne pojavi.

Zato je bolje, da se vnaprej obvladuje mini brez slovesnosti, da se odpravite, preden se obrnete, tako da gre na obrat v diapozitiv vseh štirih koles.

Potrebno je, da se navadimo le na visoko pristanek za volanom. Glede na standarde prehodov, ni slabo, vendar manjka obseg nastavitve volana, stol pa je ravno. Centralni merilec hitrosti v državi je tradicionalno slep: Medtem ko menite, da je priča iz njega, imate čas, da pridete iz Moskve do Petra. Dobro je, da je v tahometru na volanem stolpcu zgrajen v digitalnem dvojnem merilniku Dublenterju, čeprav je majhen, vendar je boljši od nič.


Mini Countyman Salon je všeč oblikovanje, vendar žalostno kakovost shranjena, kjer lahko samo vi! Plastika je večinoma poceni, oprema ni AHTI. In pristanek za volanom razočara: noge so zelo upognjene, volan kolo kronično primanjkuje obsega prilagajanja z odhodom. In je to premija?


Stoli so videti precej športni, toda v resnici je bočna podpora šibka.

Cena Countryman je tudi čudna. Ne samo, da osnovni avtomobil stane 1 milijon 350 tisoč rubljev, zato ni ničesar za ta denar! Ni niti približno ksenon, ampak o stvareh, kot so ogrevalna ogledala, stranski računalnik ali meglenke. Na srečo, mini kupci ni treba plačati dodatnih za kolesa in emblem na pokrovu.

Vse! Dovolj. Samo na zadnji kolesni pogon, samo hardcore!

Lepota Mazda MX-5 je dolgo časa znana. Preganjali smo jo na cestah Krim in Stavropol, ob alpskih storitvah in celo sodelovali na ledeni dirki. Šli smo na izredno lahek koncept-kara mx-5 superlight, ki in vetrobransko steklo ni na splošno, to vemo kot obsevana!


Toda vsakič, ko se Mazda odpre iz nove strani, in vsakič, ko je prijetno, da se usedete v njem, tudi če bi šla iz supercar. Dvoslojni 160-močni motor je preprost, vendar še vedno kul. Ni tako odziven kot njegov nasprotni kolega na Toyoti, vendar daje lahka (opremljena masa z voznikom le 1173 kilogramov!) Stroj z odlično dinamiko. Do več sto MX-5 pospešuje 7,9 sekunde za skoraj enako kot 200. TOYOTA GT86!

Seveda, zaradi žrebčenih pnevmatik, je Mazda MX-5 postal najhitrejši na progi v žogo, vendar to ni bilo tako enostavno, da ga nadzoruje v zdrsih.

Bistvo je, ali je v najkrajšemnu med udeleženci testa medosnega razdalja (samo 2330 milimetrov) ali v relativno mehki suspenziji, ki bolj previdno povzročajo spreminjanje dinamičnega visečega stroja. Toda pisanje spektakularnega loka, ki se igra s spreminjanjem vogala Drift, je bilo na MX-5 bolj kot na drugih strojih ves čas, ko boste morali aktivneje delati in plinski pedal bolj aktiven, zaradi tega, kar je pot. gibanja je bila običajno bolj raztrgana.


Na Mazdi, moraš iti pogumno! Avto se z veseljem drži stran, vendar zahteva trdno roko. Glavni problem ni, da zadrži želenega vogala Drift (s tem ni problema), in pravočasno, da ga plačate na vtičnici obrata

Vendar pa prisega na MX-5, zlasti v konfiguraciji športa (in je opremljena z zaklepanjem zadnjega diferenčnega) grešnega. Dobro, ker, prekleto!

Rahlo kupčijo, toda navsezadnje dobite buzz iz takega znaka veliko več!

Avto odpušča celo bruto napake, zato ga morate še vedno vklopiti. Toda na vtičnici obrnite, piercing MAZDA MX-5 stabilizira nerado: na začetku, naravnost, je že hoče, da se pospeši, in še vedno ste prisiljeni ugasniti.

Obstaja še ena stvar, ki bo vznemirila visoke gonilnike, nejasno. Volan se želi premakniti proti sebi, vendar je nastavljen samo na višino. Postavite zadnji sedež? Vaša glava smo možgani na stropu. Vendar pa se lahko vse ta MX-5 odpusti.


Salon Mazda Prostotsky, vendar, nenavadno, ni nadležno. Dražilno pristanek za kolesom: Nastavitev volana ni, vozniki nad 180 centimetri pa počivajo na glavah v strop. EH!


Recno stoli so dobra čudovita stranska podpora, odličen profil! No, veliki sedeži, kot tudi gonilniki v gostih zimskih oblačilih, bodo zaprti v njih.

MAZDA MX-5 ni brez pomanjkljivosti. Motor je šibek, suspenzija je lahko rahlo zbrana in lahka izolacija hrupa. In od takrat je šla, salon tukaj prihaja iz devetdesetih let: tako v kakovosti zaključkov in ergonomije ter za opremljanje. Tudi v največji konfiguraciji ni vnosa USB ali banalnih Bluetooth. In to je 1 milijon 300 tisoč!

MX-5 BLIBES BILANCE IN DRIVE: Ne želim ničesar spremeniti v njem. Vse dobro in tako! Japonski Roger zagotavlja zažiganje na javnih cestah in sploh ne gre na ledu. Poleg tega je ta stroj edini v celotnem podjetju ima zložljivo streho. Torej, poleti se lahko vsa čustva iz vožnje varno pomnožijo z dvema.


Zahvaljujoč pnevmatikam žrebanja, Mazda MX-5 ni zapustila konkurentov ene možnosti

Ampak ne glede na to, kako dobra je Mazda MX-5 design dobra in oblikovanje Mazde MX-5, obstajajo avtomobili in zvitki v našem testu. Na primer, trenutni kralj hot-lopute-lopute BMW M135i je eden izmed prvih vmesnih avtomobilov m Performance Line, ki mora zapolniti vrzel med običajnimi BMW in zlomi e-poštnih sporočil.

Pod pokrovom pol-epimema, 320-močni šest-valjni turbo motor. Vroče?

Vsaj hitro! BMW pridobiva prvih sto za supercar 4,9 sekunde, in če naročite avto, bo Hatchback izvedel enak standard za 4,7 sekunde skoraj na isti ravni z osmim cilindri Audi R8!


To ni hrček - to je peni BMW, nasmejan, vesel, da gredo vstran, tudi v ravni črti

Poleg tega je tudi različica pogona zadnje kolo neverjetno pospešena skozi zimski asfalt, ki jo sestavljajo spolzki reagenti. Vse kar potrebujete od voznika, da pritisnete pedal za plin na tla. Doziranje hrepenenja je neobvezno: Sistem stabilizacije bo točno pogledal natančno v obsegu, da lahko najbolj učinkovito uresniči svojo moč.

Isto stvar v snegu. In z invalidnim stabilizacijskim sistemom, močan motor (razvija brutalno 450 nm že na 1.300 vrtljajev na minuto) vam bo omogočil, da M135I pošljete v napajalnico, prav tako preprosto kot preklopne skladbe v radiu. Ni potrebe, da ga postavimo na plin, vam ni treba skakati avtomobila: rahlo klikniti na pedala in BMW že jaha na stran.


Box na BMW - dobro! Zdi se, da je stroj, ampak za nadzor bremena kot priročno kot na mehaniki. Poleg tega ima polje pošten ročni način, in izbirnik ima tudi pravilen algoritem: Znižate se od sebe navzdol, na sebe.

Zdelo se je, da vozi po ledu žoge na tako močnega avtomobila brez konic, ki poskušajo zmanjšati bolhe sheedgehammer. Vendar pa je enota vedno ostala neverjetno hitro in poslušna.

Tudi s popolnoma odklopljenim sistemom stabilizacije, avtomobil ne poskuša pokopati voznika v prvem snegu!

Nasprotno, izjemno učinkovito pospešuje na izhodu in je nevljudno izvlekel tudi iz zelo globokih diskov. Volan je informativen, potisk in odzivnost motorja je preprosto neverjetno.

Hitro vožnja z našimi BMW M135i ni posegala v celo osem-stopenjski avtomatski (obstaja tudi šeststopenjski mehanik). Na progi lahko uporabite popolnoma pošten ročni način, vendar ni posebne smiselne škatle, zato vse popolnoma naredi. In ko so presadili z BMW v avto z mehaniko, so občutki kot spreminjanje športne obleke na kožo leoparda.


V salonu M135i Hightec! Vendar se zdi, da je pristanek previsok, volan pa je preveč debel platišče. Vendar pa zadnja do amaterja.


BMW stoli imajo veliko število prilagoditev in se prilagodijo kakršni koli obliki.

Kaj je BMW manjka na ledu je zloba. Za razliko od hrastovega MAZDA MX-5 in TOYOTA GT86, BMW M135I ima precej udobno in ne najbolj energetsko intenzivna suspenzija, odličen salon in čudovito izolacijo vse to rahlo zmanjšuje stopnjo čustev, ki lahko dajo na zadnji kolesni pogon vroče -Hat. Po drugi strani pa, če se vozite na enoti, ne le ob progi, se bodo vse te pomanjkljivosti verjetno spremenile v dostojanstvo.


Približno v takšnem kotu BMW M135i se bodo spominjali z večino sosed. Še posebej poleti

Na splošno je BMW M135I čudovit avto. Neverjetno je hiter, poslušen in praktičen. Tudi cena skoraj dveh milijonov ne gleda, dokler ne gledate osnovne konfiguracije. Usnje? Objava Xenon? Odsoten. Dvojne cone klimatske kontrole? Zbudite klimatsko napravo. Ali plačati dodatno. Če privijte BMW M135I z navigacijskim sistemom, dobro glasbo, električnimi invalidskimi vozički in testnim sistemom pričevanja na vetrobranskem steklu, potem bo njena cena skoraj tri milijone.

Uh tako lahko najdete avto?

Da! Toyota GT86 za smešno 1 milijon 300 tisoč s kopecki. To je preprosto, kot čevlji: Tudi če zbirate notranjost avtomobila iz Lego oblikovalca, bo videti tudi manj plastike. To na fotografijah Toyotinega salona izgleda dobro, in podnebne kontrole nastavitev orožja v obliki podložk in različne koritne napitke na Nissan GT-R. Toda v poslu


Pozimi, da tudi na absolutno plešastih pnevmatikah dvesto sil za ta avto preveč. Toda poleti, tako kul šasije prej ali slej želijo dodati moč

Ključi, kot v kitajskem, plastičnem kamnu in ogljikovih vložkih razočarajte celo ulične tekmovalce na priorih. Izolacija hrupa na TOYOTA COUPE, se zdi, da ni v celoti: če greste skozi grobo asfalt s hitrostjo 60-80 kilometrov na uro, potem komuniciranje s potnikom je bolje skozi rally pogajanja. Končno, Toyota GT86 ima očitne težave z udobjem: kot avto za vsak dan je primerna le pogojno.


Toda kako tukaj je udobno! Zasaditev vožnje Perfect: Bolje kot v Audi R8 in BMW M135i skupaj. Stol razreda je nameščen izjemno nizko, volan je skoraj navpično, prilagajalni razponi zadostujejo, da so udobne, da bi razumeli celo dvomestne različice. Lokacijo pedalov zglednega. Želite zavirati z mojo levo stopalo, želite pokazati s kljukico nogavice.

Ni trendovskega volana v obliki kos plastike, ki je pluti v Barnings. Okrogla, popoln prečni del Barca Udobno in pošteno.

Poštenost je splošna o GT86. OH bogovi, kako okusno in pošteno vozi to malo zver z dvoličnim nasprotnim motorjem in pogonom na zadnje kolo!


Šeststopenjski ročni menjalnik Idealen. Zaradi jasnosti je zelo podobna mehaniki iz napolnjenega SUBARU IMPREZA WRX STI: Ročica ima kratke poteze, kar je veliko truda in popolne selektivnosti. Samo v Toyoti je vsak malo boljši. Premakne so še vedno krajše in natančnejše, in korak, ki velja, ko vklopite spodaj. Zato je možno žogovati z orodjem s hitrostjo fantov iz besnega filma. Edine pomanjkljivosti subarovskega pedala sklopke je še vedno malo informativna, vendar ima vsaj manj.

Ni nepotrebne elektronike v Toyoti, kot je športni način motorja, vzmetenja ali ojačevalnika krmiljenja. Želite, da gremo gladko, samo ne hook pedalov! Želite, da avta pokaže značaj histerične prodaje v selpo vse v vaših rokah! Dvolitrski atmosferski motor ni preveč močan od 200 sil, vendar se presenetljivo odziva: postanete gladko, kolikor sem pritisnil. In dobiš brez ene hitch.


Neprepustna za vzmetenje. V mestu se zdi, da je najprej očitno težka, toda v prvi resni nepravilnosti razumete, da je njena energetska intenzivnost razširjena.

Jame, spoji? Neumnosti. Počasi v porodniških policistih? Ne, nisem slišal! Rolls? Niso tukaj!

In to ni presenetljivo, ker Tovyotov, središče gravitacije GT86 (samo 460 milimetrov iz zemlje) je nižja od tistega od Porsche Cayman! Na asfaltu, stroj reagira na volanu brez posamezne zamude, in volan sam je idealno informativen. Na spolzkem premazom, nič slabšega: popolnoma se počutite. Škoda, da zaradi obrabljenih pnevmatik GT86 se ne more pohvaliti visoke hitrosti. Toda medsebojno razumevanje z njo je bilo povsem.


Za spektakularno vožnjo na GT86 v DRIFTS, boste potrebovali stabilne sposobnosti krmiljenja na zadnji kolesi. Ker bo sistem stabilizacije moral popolnoma onemogočiti: v običajnem in celo športnem načinu deluje izjemno topološko. Prvič, zehanje, ki daje majhen premik, nato pa neumno posredovanje, stabilizacijo avtomobila. O vsaki poslastici in preventivi dela, kot so BMW, Audi ali Mini avtomobili, ne govorijo govora.

V rokah spretne voznika Toyota ustvarja čudeže! Lahko ga pošljete na drsenje spolzke prevleke vsaj milijon različnih načinov: želite, pod dampingom plina, želite preprečiti ali na zaviranje, in želite zaupniti presežek potiska. GT86 na plešastih pnevmatikah zdrsne in pri prehodu na zmanjšano prestavo, in v odgovor na ostre pogone z volanom, vendar je ostal kristalno čisto in poslušno.

TOYOTA GT86 je stroj, ki nosi voznika 20-30 let. Ko so avtomobili ustvarili inženirji, ne tržniki in lastniki IPADOV.

In naj TOYOTA GT86 vpraša več kot 250-močne vroče lopute Renault Megane RS, ki jo na stezi razdelijo v sinterje. Konec koncev, pravi užitek iz avtomobila ne meri sekund in konjske moči. Majhen Coupe of Toyota je čisti ventilator! Sedel za volanom, ki ga uživate, ne od hitrosti kot take, ampak iz samega kontrolnega procesa. To je Buzz priporočeno za uporabo! In za nas je to najpomembnejše.

 

Vir: Motor revije [februar 2013]