Mini Cooper testna vožnja od leta 2006

Legenda o naročilu

Za razliko od televizijske serije ne morete priložiti nadaljevanja prave legende, tudi če izpolnite zahteve. Toda skušnjava je prevelika, ko je ime legende mini.

Leta 1959 ga je ustvaril izjemni britanski oblikovalec Alec Issigonis, avtomobil je bil pred časom, tako da je komaj rojen, da bi postal slavna. S svojim ustvarjalcem je prinesel ne le univerzalno priznanje, ampak tudi viteško naslov. Odkar je kraljica Velike Britanije izdelala Issigonis v vitezih, je običajno poklicati ustvarjalca Mini, sir Aleca Issigonisa. Toda Mini ne bi postal legenda, John Cooper mu ni dal roko. Prav on je naredil edinstven športni in dirkalni avtomobil iz lepega in originalnega majhnega listov, ki je v 60. letih osvojil številne nagrade na fazah svetovnega reli.
 
Zdaj si je težko predstavljati, kako majhna je bila takratna mini: dolžina je 3,04 m, širina 1,44, višina 1,35, medosna razdalja pa 2,04 m. Celo oko z dolžino 3,2 m v ozadju je videti veliko. Potrebno je biti sijajen komponir in izjemen pogum, da bi v ta obseg postavili štiri kolesarje, prtljago in vse potrebne enote. Seveda po sodobnih standardih zasaditev v mini pušča veliko želenega, še posebej, če je vaša višina več kot 180 cm, vendar je dejstvo očitno - avtomobil takšne miniaturne velikosti je res vseboval štiri in se zelo dobro vozil. Na koncu je sir Alec Issigonis izdelal prvi masni avtomobil s sprednjimi pogonskimi kolesi in prečnim motorjem po shemi, ki je kasneje postala najbolj priljubljena.
 
Morda je zato, ko je bil pred petimi leti koncept novega Minija prikazan na salonu v Frankfurtu, topla dobrodošlica, ki mu je bila prisiljena pospešiti ustvarjanje serijskega stroja, ki se je rodil lani. Prvenec je bil uspešen v dveh različicah naenkrat - Mini -Uan in Mini Cooper (Mini Cooper), ki jih odlikuje zunanja in notranja sprememba in spreminjanje motorja. Osnovni mini vezanje je prejel boleč 1,6-litrski motor s 90 konjskimi močmi in visokohitrostni športni mini velikosti športni športni mini velikosti. Toda tudi močnejša možnost ni bila dovolj dinamična za izjemno podvozje novega mini.
 
Bented Pentagon
Nihče ni prevaral ameriške vojske. Samo motor, nameščen pod pokrovom Mini-Uana in Mini Kuper, ki sta ga skupaj razvila strokovnjaki BMW in Chrysler, nosi kodno ime, podobno Pentagonu ameriškega vojaškega oddelka (ali Emblem Chryslerja?). In za najprestižnejšo modifikacijo Mini Kuper-S je bila enota opremljena s pogonskim kompresorjem, kot je Ruts, zahvaljujoč temu, da se je moč povečala na 120 kW/163 KM. Prostornina motorja se ni spremenila - 1,6L. Pogonski polnilnik, za razliko od turbopolnilnika, je prikrajšan za inertičnost: njegova uspešnost je neposredno odvisna od števila vrhovnih vrhov ročične gredi. Kot rezultat, avtomobil veliko bolje reagira na najmanjše gibanje pedala za plin. V teoriji se sliši dobro, ampak v praksi?
 
Na robu Evrope
Mini Cooper-S test Drive je potekal na Portugalskem, blizu zahodne točke evropske celine. Težko je reči, zaradi česar so njegovi organizatorji izbrali točno to območje: veličastne pomladne pokrajine, veličina Atlantskega oceana, odlično vreme ali zapletene ozke poti, ki se vijugajo med okoliškimi hribi.
Slednje bi si želel prevzeti slednje. Lokalne avtoceste so tisto, kar je zdravnik predpisal za Mini Cooper -s: Tukaj ni nič slabše kot v gorah. Zdi se, da je vredno dodati še malo in okoli ovinka boste videli svojo zadnjo številko.
 
Zakaj Mini Cooper-S zasluženo trdi, da je kraljevska regalia na gorski cesti, ni težko razumeti. En pogled na avtomobil, ki se razprostira na tleh, močna 16- ali 17-palčna platišča, nameščena v vogalih telesa, to prepriča. Roka za bas ni prevelika in kratke poteze ročice menjalnika šestih hitrosti predavajo sliko. Ni dvoma, da je BMW, ki spada v Mini Mini, naučiti, da vozi ne le avtomobile s pogonom na zadnji strani -ga je mogoče predstaviti kot primer Roverja 75. Vendar je Mini Cooper -s povsem drugačna zadeva. Težišče tega stroja je nameščeno tako nizko, da ga skoraj ne izstrelijo v vogalih, in togo vzmetenje in oster volanski obroč, pri čemer je 2,5 zavoja od postanka do postanka, omogoči, da sledi voznikovim naročilom z neverjetno hitrostjo
 
Mimogrede, tukaj veliko zasluge pripada pnevmatikam. Mini, shod v 16-palčnih pnevmatikah Danlop 195/55R16, kaže neverjetno reakcijsko hitrost, vendar zahteva enako natančna in hitra dejanja voznika. Z pnevmatikami Dunlop -sp8000 205/45R17 avtomobil preide hitreje in umirjene zavoje, vendar se na volanu pojavi značilna resnost, krmilno ravnovesje pa se rahlo premakne - iz skoraj nevtralnega v rahlo nezadostno vrtenje. Vendar pa avtomobil zmaga le na cesti od tega - vodstvo postane bolj zanesljivo.
 
Po poznavanju groovyja Mini Cooper-S so njeni ustvarjalci poskrbeli za elektronsko pomoč vozniku. Poleg ABS -a, ki je sposoben upočasniti vogale in upoštevati prerazporeditev obremenitve na kolesih, ima tipična različica MINI dinamični sistem za nadzor stabilnosti (DSC) in anti -boom. Če se lahko izognemo intervencijam slednjega in, ko izklopi preklopno stikalo, smut z pnevmatikami, potem DSC zavaruje voznika, ne glede na njegovo željo. Vendar pa ne ovira prehoda zavojev z drsnikom - njena naloga je zagotoviti, da avtomobil ne promovira. Z drugimi besedami, DSC v večji meri reagira ne na kota odmika, temveč na kotno hitrost vrtenja. Na suhem asfaltu pomaga pri bruto napakah opazna le: na primer, ko voznik na vhodu na zavoj ni izračunan hitrosti, voznik močno zavrne plin in začne upočasniti na najbolj ukrivljenem delu poti. Brez pomoči DSC se bo tak manever končal v najboljšem primeru na cesti.
 
Tako ali drugače, vendar mini ne potrebuje resnega treninga voznika - uživanje v hitrosti je na voljo vsem, ki lahko izmerijo svoja dejanja in zmogljivosti stroja s cestnimi pogoji. In Mini ima veliko več priložnosti, kot predlaga velikost. Tako na primer šele po več deset kilometrih za volanom Mini Cooper-S postane očitno, da tudi z izklopljenim sistemom proti krivi avtomobil skoraj v celoti uresniči celotno moč motorja na asfaltu. To pomeni pravi duet pnevmatik in obeskov! Če bi imel mini -minutni prostor bolj iskrico, bi lahko dvostranski motor zlahka vstal tam -zmogljivosti podvozja.
 
Skrivnosti postavitve
Novi mini sploh ni tako majhen. V primerjavi s predhodnikom je postal 600 mm daljši, 250 in višji za 70 mm. Všeč mi je ali ne, sodobnih zahtev pasivne varnosti ni bilo mogoče izpolniti. Nič ne ostane pri varčevalnem dolžini pristajalnega stroja z zelo upognjenimi nogami - trenutni mini je priročen tudi za voznika z dvema metroma. Vendar je v pristajanju nekaj zanimivega: dolg krmilni stolpec vas v komolcih upogne roke nekoliko več kot običajno, kot je to zdaj običajno pri dirkalnih avtomobilih. Verjame se, da vam to omogoča natančnejše delo kot volan. Toda impresivna paleta prilagajanja voznikovega sedeža v višini verjetno ne bo povpraševana - v Mini želim sedeti čim bolj nizko, da bi avtomobil bolje začutil (čeprav zadnji potniki nimajo nikamor, da bi postavili noge).
 
Če si zastavite cilj, da športno lupino Mini Cooper-S spremenite v običajno vozilo, bodo v kabini poleg voznika še trije potniki, ki niso celo neba, postavili brez težav. Oblika in velikost telesa ne puščata upanja za sprejemljivo prtljažnik v volumnu, čeprav lahko zložljivi hrbti zadnjih sedežev prihranijo položaj. Zaloga? Ne iščite ga niti pod pokrovom ali v prtljažniku - kolesa te velikosti ni mogoče skriti v kompaktnem avtomobilu. Mini Cooper-S pnevmatike se ne bojijo prebojev in so opremljene s sistemom za nadzor tlaka.
 
Kaj pomeni S?
Pismo v oznaki Mini Kuper -s je iz športa, posebnega ali super? Tudi sam John Cooper ne bi odgovoril. Ena najbolj elegantnih razlag je simbol vijugaste ceste, na kateri se avtomobil počuti tako samozavestno.
 
Ne iščite praktičnosti, udobja ali super visokih kazalnikov v njem. To je le primer stroja, ki je ustvarjen za doseganje največjega užitka, ki sedi za volanom. Mini Cooper-S se s to nalogo zlahka spopade. In zato bo ocenjena cena avtomobila v Rusiji najmanj 27 tisoč dolarjev - ker morate plačati za užitek ... Mini Cooper -s se bo pojavil šele do padca, njeni umirjeni sorodniki pa so zdaj na voljo.
Premer merilnika hitrosti (IT na sredini plošče) presega 200 mm.
Mini Cooper S.
Splošni podatki: Število krajev - 4; Opremljena masa - 1140 kg; polna teža - 1570 kg; Največja hitrost - 218 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 7,4 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,6; 11,6 l/100 km; Dobava goriva - 50 litrov; Bencin Fuel-AI-91-98. Dimenzije, mm: dolžina - 3655; širina - 1688; višina - 1416; baza - 2467; Skladba spredaj/zadaj - 1453/1460; Odmik ceste - n.d.; Volumen prtljažnika - 150/670 L; Polmer obračanja je 5,3 m. Motor: bencin, v vrstnem redu, štiri cilindre, s pogonskim polnilnikom in hlajenjem zraka; delovni obseg - 1598 cm; Premer cilindra in poteza bata - 85,8x77,0 mm; Stopnja stiskanja - 8,3; Moč - 120 kW/163 KM pri 6000 vrt./min. Največji navor je 210 N.M pri 4000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski šest -hitrost; Prevoz številk: I - 3,22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; Vi - 0,84; Z.KH. - 3,14; Glavni program je 3,55. Suspenzija: neodvisna s stabilizatorji stabilnosti proti rezistiranju; Spredaj - kot McExeson, od zadaj - Multi -Lik. Zavore: disk z ojačevalnikom, ABS in diferencialnim zavornim sistemom CBS ter spredaj prezračen. Krmiljenje: Rheck z elektro -hidravlično močjo. Velikost pnevmatik: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Besedilo / anatoly fomin
Foto / anatoly fomin in BMW
 

Izvor: Revija "vožnja"