Test Drive Mini Cooper od leta 2006 Hatchback

Mini Cooper- ko velikost ni pomembna

Če ste celo kdajkoli potovali v Karting in vam je bilo všeč, ne moreš iti mimo novega mini. Če vam je všeč avtomobile in najboljše, ker imate pozitivna čustva, ne boste minili Mini. In tudi če vas absolutno ne zanimajo za avtomobile, vendar ni ravnodušen za elegantne stvari, potem v tem primeru ne boste mogli prezreti tega avtomobila. Zakaj? Da, ker je mini ...

Legenda

Pred vami - druga generacija avtomobila s čudno imenom Mini. Legendarni avtomobil, proizveden v milijonih kopij in ostal na transportu za več desetletij. Njegov predhodnik, ki je debitiral leta 1959, je bil res ljudski avtomobil - praktično, to je edini konkurent neprekosljivo hrošč, katerega usoda je zelo podobna biografiji legendarnega angleškega mini. V različnih letih je bil izdan pod blagovnimi znamkami Austin in Rover, malo spremenil oblikovanje, posodabljal oblikovanje, vendar je baza ostala enaka - asket, najbolj poenostavljena in poceni pri izdelavi avtomobila. Čeprav se glavna zasnova avtomobila praktično ni spremenila od leta 1959, medtem ko je uspel prilegati v vsa pravila: o ekologiji, varnosti itd.

Drugi mini je kot antipod prve generacije. Zdaj to ni poceni množični šivalni stroj, ki ga je mogoče razstaviti na polju z enim izvijačem in parom tipk. Mini 2 je predstavnik segmenta luksuznih majhnih razredov, ki v smislu tekmuje z modeli razreda golfa. Večji kupci - brez mladih in slabih plasti prebivalstva, kot je bilo prej - zdaj tržniki vidijo Mini množični potrošnik uspešen in bogatega človeka, ki kupuje majhen avto, ker mu je všeč, in sploh ne zaradi pomanjkanja sredstev za nakup dražjih avtomobilov. In če se bodo mladi pojavili za volanom novega mini, potem samo zlato.

Zato novi model ni v smislu oblikovanja proračunskega avtomobila, ki uporablja najbolj poceni materiale in najpreprostejše tehnične rešitve. Nasprotno, spreminjanje usmerjenosti, to je preobrazba iz mase v skoraj ekskluzivnem modelu, je minimala skoraj najbolj prefinjen avto v svojem razredu. Xenon Glavni zaromet, računalnik, Harman & Cardon Audio System, Notranjost usnja, Električni pogoni, ogrevani, klimatski nadzor, stabilizacijski sistem in nadzor vleke - Vse te možnosti je mogoče namestiti v MINI na zahtevo kupca. Res je, da je treba opozoriti, da je stroj tako opremljen precej dober. Seznam osnovnih naprav vključuje: ABS, EBD, CBC, Centralno zaklepanje in imobilizator z daljinskim upravljalnikom, Kolutne zavore na vseh kolesih, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, električnih okna, električnih ogrevanih ogledal, tapišijskih salon, kromiranih vratnih ročajev, žarometov in izpusne cevi , štiri zračne blazine, tahometer, uro, tretji stop signal, držala za skodelico, nastavljiv krmilni drog, ojačevalnik krmiljenja, kolesa, R15 zlitine, napeta očala in korektor žarometov. Ni slabo za tak otroka!

Danes so na voljo tri glavne različice: ena, Cooper in Cooper S. Prva je opremljena z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 90 KM, ki se lahko kombinirajo bodisi s 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom ali strojnica. Cooper Version je opremljen tudi z 1,6-litrskim, vendar že 116-močni motor, in zgornja modifikacija Cooper S ima pod pokrovom že 160 KM, izkopa z uporabo mehanskega superchargerja. Zadnji motor je združen samo s 6-stopenjskim mehanikom.

Nemško-ameriški Anglež

Zgodovina nastanka druge generacije Mini je polna čudežev. Prvič, ni bil vključen v njen razvoj, Nemci pa so najvišji strokovnjaki iz BMW. Drugič, pod pokrovom tega avtomobila ni skriti ne angleški in ne niti nemški, in ... ameriški motor! Tretjič, avto se je izkazal za zelo čuden. Ne hatchback, ne vagon - tako, nekaj povprečja.

Oblikovanje novih mini, naravno, vrednih le pohvale. Po eni strani v celoti ustreza slogu prve generacije, na drugi strani pa so oblikovalci uspeli obdržati vzdušje sedanjega angleškega avtomobila in ne obrnejo mini remake v PPPU, kot je VW New Hinle. Skoraj ravna streha, majhna kapuca, skoraj manjkajoča zadnja nabrekla, ki se nahaja v vogalih telesa kolesa - Novi mini je kot izboljšana in posodobljena različica starega avtomobila. Na prvem žarometih je bilo okroglo? In zdaj so skoraj enake, samo enkrat v petih poceni - pod enim steklom je skrita toliko tri optične elemente. In tako v vsem: kolesa so zdaj nameščena izjemoma bodisi petnajst-seamy (za osnovno bazo), ali na splošno R17 - ti so na voljo pod vrstni red za vrhunsko različico Cooper S. Edina stvar, ki je prevzela oblikovalce, je hrbet avtomobila. Seveda je podobna krmi prejšnjega mini, vendar, ko jo pogledamo, in želim povedati: to bi bilo bolj zanimivo. Toda na splošno, mini vtis pušča zelo prijetno - elegantno, igrače.

Notranji oblikovalci niso bili slabi: isti psevdo-dober slog, z lahkim dodatkom bodisi ladij ali letalskih tem. Toda prva stvar, ki jo boste pozorni na pregled notranjosti, je kakovost njegove izvedbe: skoraj BMW! Mehka plastika, krom robovi, dobro delovni stikala - ne vsi modeli srednjega razreda ponujajo znotraj takšnega razkošja, ki je na voljo na mini. Zanimivo in oblikovanje. Velik merilnik hitrosti, ki se nahaja v središču plošče, bolj spominja na staro uro. Tahometer, ki se nahaja tik pred volanom, desno na volanskem drogu, se zdi malo občutka nekoga drugega, da je bil pritrjen na končni vzorec komercialnih mini. Poleg tega je ta postavka izstopala iz skupnega števila, ne le s slogom, temveč tudi v ergonomiji - zgornji del naprave se prekriva z volanom. Čeprav se tahometer sama sprašuje: rdeča cona se pojavi le, ko je vžig vklopljen - kot na BMW M5 ali M3. Navdušena s to odločbo, sem že mislil, da je enako kot na Emoka, mini tahometer bi zmanjšal rdečo cono, ko se motor segreje, vendar se je izkazalo, da je samo navaden barvni prikaz. Škoda...

Toda volan v mini je preprosto super. In premer, debelina platišča, in material obloge - vse je izbrano popolno, za takšno volan je le lepo, da vzamete. In korporativni logotip s krili, ki povzročajo združenja z logotipom druge britanske družbe - Aston Martin, izgleda tukaj, kot je nemogoče. Pod barunko so izbrani sprednji oklep - šport, z dobro stransko podporo. Toda zadnji kavč je popolnoma noben način - ni na voljo tudi po e-pošti za dva potniška mesta - res je kavč. Samo majhna in blizu - v širini mini in ne imetnika rekorda, zadnje potnike pa bodo morali potegniti - pritisnjeni so na straneh, ponavljajoče se oboke na kolesih. Čeprav je v preostalem delu smeri, je zaloga prostora bolj ali manj normalna: ne dobite pijan v streho, in le zelo visok potnik bo dobil kolena na sprednji stol. Postopek sajenja-izkrcanje je dobro premišljen: sprednji stol se nagne naprej po pritisku na ročico, ki se nahaja na dnu hrbta. In dostop do tega vzvoda je zelo priročen in za spredaj, in za zadnji potnik. Široka vrata omogočajo samo usodo tistih nesrečnih, da bodo šli za seboj. Res je, da se zdi, da se bodo vse te odtenke iztovarjanja na zadnji kavč med delovanjem mini izjemno pojavile - takšne avtomobile sploh niso kupljene za potniški promet.

Eleganten športnik

Nakup Mini Cooper bo najverjetneje za hitre trakove na mestnih ulicah in sledi navijanja. V teh pogojih se pojavijo prednosti majhnega in sklokega avtomobila. Na avtocesti ni vožnje od vožnje: motor je nekoliko hrupna na visokih vrtljajih, motor pa 1,6-litrska ni dovolj za posnetke. Toda v pravilnem deviasu in na visokem spektru Mini izgleda kot naravno kot karting na parkirišču.

Primerjava z Karting tukaj ni naključna: Mini v gibanju res zelo spominja na ta mali športni avto. Vse obnovitve, tudi če se manevromu pojavi pri zelo visoki hitrosti, skoraj ravno - to je manever, in praktično ni valjev telesa. In še posebej dobro je opaziti, ko simulacija kače. Če redni avtomobil potrebuje nekaj časa, da zmaga na eni strani na drugo, in posledica tega ukrepa lahko sčasoma postane prenašajte krme, nato pa v primeru mini ne more biti delitev telesa, niti več vožnje . In morate se premakniti z zelo visoko hitrostjo, da sile Mini malo nervozni.

Edina stvar, na katero se lahko pojavi izkušen voznik, je na lahki rušitvi zadnje osi v odgovor na ponastavitev plina v zameno. Takoj, ko je opazen in enostavno nadzorovan drsnik, je, kot je bil, naravni omejevalnik upor za ne merilo vročih voznikov. Tako je, ker če greš, kako vam omogoča mini, ne bom delal v pametni. Previsoka hitrostna linija, kjer se avto še vedno dobro obnaša. Pomanjkanje zvitkov, širšega obsega, nizkega gravitacije - občutek, da je bil Mini prvotno ustvarjen za obročaste dirke, in šele potem je bila uspešno prilagojena gibanju na javnih cestah.

Togost suspenzije, zlasti če upoštevamo težo avtomobila avtomobila, igra odločilno vlogo v tem primeru. Avto je zelo lahek, vzmetenje - kratkorestno, gume - relativno nizko-profil, tako da ni presenetljivo, da mini ne zanemari nobene jame. Da, da so jame - sedite v tem avtu, ki ga čutite, koliko razpok v asfaltu, in če sem dobil na dobrem križišču, je bolje, da stisnete zobe. Kamni in propelarji v asfaltu so na splošno zaznani kot bianstre majhnega potresa - kartiranje in samo. Toda to ne pomeni, da ima mini sama shuttle-ostre suspenzija - ni razloga. Ko je cesta gladka, potem ni pritožb o gladkosti. Avto je enostavno iti po poti, ne da bi zahteval prijatelja. Čeprav, če še vedno pade na rebrasto ploskvo, je volan bolje, da obdrži dve roki - na velikih kodjih, avto je nekoliko preurejena.

Zdaj - O motorju. Če je bilo mogoče izbrati, večina potrošnikov bi zagotovo raje avto z bavarski motor - vse iste, BMW motorji lahko najbolje storijo. In ker ni take možnosti, potem je najboljši je Cooper S - z istim 1,6-litrskim motorjem, vendar je opremljen s kompresorjem in zmogljivostjo razvijanja 163 KM Njegovi kazalniki povzročajo zavist športnega akumulatorja: Overclocking na stotine v 7,4 sekunde, največja hitrost je 218 km / h. Res je, in za ceno je razlika otipljiva - Mini Cooper S je ocenjen na 17.069 evrov, medtem ko osnovna 90-močna različica stane malo več kot trinajst tisoč.

In Cooper s 116-močnim motorjem in avtomatskim, na katerem smo potovali, je bolj primeren za ženske, ki kot statistični podatki kažejo, ne marajo avtomobilov z mehaniko. Čeprav je stroj sam zelo dober: pet korakov, možnost ročnega preklapljanja, brez razmaza v reakcije. Res je, da se stikalo (morda ta značilnost tega avtomobila) pojavi, kot je bilo v dveh fazah - najprej se malo raznese in zatakne motorja, potem je že lahek pritisnjen, po katerem se pospešek nadaljuje. Ista stvar se dogaja na zaviranju motorja: brizganje vrtljajev, šele nato - prenos navora na pogonskih kolesih.

No, dinamika overclocking v Cooper s strojem se je na splošno izkazala za zanimivo: Sodeč po podatkih, avto ni počasen - 10,4 sekunde do 100 km / h. Toda v resničnem izkoriščanju je takšen pospešek opazen le, če je v bližini drugega avtomobila, v primerjavi s katerim lahko čutite prednost Mini Cooperja. Če greste sami in pospešite na avtocesti, se zdi, da je Mini odkrito tupit: motor je burn, vendar zvočniki se ne čutijo. Čeprav se puščice za merilnik hitrosti hkrati hitro zvijajo po desni strani. Zvok motorja ne bo všeč vse: jasno je poslušen v kabini, vendar njegov bariton nekako sploh ne ustreza konceptu športa. BMW, s svojimi izkušnjami pri ustvarjanju obtoženih različic, bi lahko ponudili nekaj in še več. Poleg tega je bilo jasno delo na sistemu diplomiranja in zelo resno - zvok motorja nikoli ne premakne obraza, ko se spremeni v nudno-nadležno. Mimogrede, konica sistema diplomiranja, ki ima krom prevleke, je stiliziran pod ... kozarec iz Coca-Cola!

Ena na milijon

Kljub temu je Mini edinstven avto, ki nima nobenega. Replika modeli, ki ponavljajo stilistike priljubljenih, ko avtomobilov niso redki - na trgu je tudi Chrysler PT Cruiser, isti VW New Hinle, ki je zelo priljubljen. Toda ustvarjalci Mini so uspeli ne le, da bi zelo uspešno reproduciral slog klasičnega avtomobila, ohranil njegov duh in Auro, pa tudi, da svoje zainteresirate na mesto v veličastnem ravnanju - samo v duhu BMW. In zato se izkaže, da če sta oba zgoraj omenjenega konkurenta preprosto modne avtomobile, za voznike brez posebnih pritožb, potem je novi mini je dober ne le navzven, ampak tudi v duši. Njegova kontrolna skupina je bila zanimiva brez takšne edinstvene zasnove. Čeprav je samo v takem formatu, kot je slog + ravnanje, mini in je lahko postal pravi angleški avto ...
 
 

Vir: AutoGase / N 35 (427) z dne 09/30/03