Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Medved na severu

Med januarskim avtomobilom iz Moskve do Sankt Peterburga se je kult Mini izkazal na zimski avtocesti z najboljše strani. Da bi se končno prepričali o njegovih borbenih lastnostih, smo se odpravili v domovino Božička.

Pravijo, da je tukaj, v prestolnici Laplana, Rovaniemi, tudi poletje. Zdaj, pri minus 25 z vetrom, je v to težko verjeti. In ducat večkolorjenih mini, ki se je zasmejal na ledu zasneženega jezera, se zdi popolnoma brez obrambnega bitja, zlasti tista, ki so pobarvane v rumene piščance.

Vendar že vemo, da je videz zavajajoč, otroci pa so sposobni veliko. Še bolje, Rauno Aalonen se tega zaveda, legendarnega finskega dirkača, ki je v zimskih razmerah osvojil mini briljantno zmago v prvi generaciji (na primer na prestižnem reliju Monte Carlo leta 1967). Danes profesor Rally pomaga razumeti prednosti sodobnega mini. In zdaj, štirideset let pozneje, je avtomobil postal še en močnejši, udoben, varen in se je iz razreda ljudi preselil v elitno premijo, načela njenega ukrojevanja so ostala enaka.

Vse se začne s pravilnim pristajanjem, uči Rauno. Njegova priporočila: rahlo nagnjena naprej, tesno se premaknite na hrbet in se, popravite telo; Roke in noge so rahlo upognjene; Palme tesno pokrivajo volan, desno roko na ravni treh, levo od devetih ur; Če premikate roke, samo vzdolž zgornjega volana brez prestrezkov od spodaj (vendar v večini primerov zasukajte volan in ni potrebno). Ne pozabite, da glasbo de -energizirajte in štedilnik preklopite na prvo, tiho hitrost, spominja na profesorja. To bo bolje slišati motor, katerega tembre bo pomagalo pravilno nadzorovati pospeševalnik.

Po pospešenih kilometrih do štirideset vstopimo v prvi zavoj, ki ga označujejo čipi. Stabilizacijski sistem gibanja vam omogoča, da to storite brez težav, pa tudi brez poguma kot v upočasnjenem filmu. Rauno ponuja izklop sistema. Brez elektronskega vicea Mini postane veliko bolj vznemirljiv in, ki se srhljivo vrti s svojo zasuto gumo, hiti naprej. Samozavestno, kot da na asfaltu premagujemo nežno kačo, se približujemo širokemu levemu zavoju 180 stopinj in, obračamo kolesa ... zapustimo v ravni črti. Vzrok za odhod je pri vnosu nerazumno visok, povzema Rauno.

Poskusimo znova. Prej zmanjšamo tempo, se potopimo v zavoj. Zdi se, da je vse narejeno pravilno, vendar se avtomobil odvija proti volni. Kolesa je treba le rahlo obrniti, priporoča z naslovom mentorja, to je dovolj, če je manever v epilogu rahlo pleten.

Še en poskus. Prva faza za izgubo plina. Drugi je rahlo potegnjen z volanom na nasprotni strani pred obračanjem. Nato pa kolesa obrnete v majhen kotiček, zavoro in nato daste plin. Izvedba mojstrskih navodil vodi do običajnega rezultata: sprednji pogon na sprednji del kolesa, ki milostno meče krmo in liže s sprednjimi kolesi notranja pot, poslušno prehaja zavoj.

Toda v tako strmem obratnem zavoju, kot je ta, nadaljuje Rauno, ne more brez popravka z ročno zavoro. Torej spustite plin, zamahnite z volanom, nato pa ga rahlo obrnite s hitrostjo, ročno zavoro, plin na izhodu. Glavna stvar je, da se z ročno zavoro ne pretirava, sicer bo nameščena v dveh točkah.

Preprosti in na splošno dobro znani nasveti z ustnic letečega Finna navdihujejo dodatno zaupanje. Z vsakim novim krogom se tempo našega gibanja povečuje.

Mini Cooper, ki je poslušno, ko se drži na ledu, nas pomisli na njegov najvišji potencial obvladljivosti. Navsezadnje noben običajni človek ne bo ustvaril takšne sramote na navadni zimski cesti. Tukaj dodajte odlične, pravokotne zavore, ki vam omogočajo, da zelo natančno odmerjate trud na stopalke in poleg tega pravilno opremljete, da pomagate upočasniti spolzko prevleko s sistemom proti zaklepanju; Elastična in hkrati ni hrastova suspenzija, ki se, potrpežljivo pogoltne nepravilnosti, lahko učinkovito upira zvitkom v vogalih; upognjen menjalnik (petstopenjska mehanika) z visoko selektivnostjo in natančnostjo vključkov, pa tudi kratke poteze ročice; Kul pregled, ki prispeva k ustrezni oceni okoliških cestnih razmer na splošno, Mini je pripravljen na velike stvari. In v spretnih rokah in na izkoriščanju.

Kot da bi prebral te misli, je profesor Aalonen predlagal, da bi pod svojim vodstvom pokazal možnosti mini. Tempo plesa na ledu, ki ga je izvajal maestro, se je povečal z vrstnim redom. Brezhibnost snežnih vrtincev, ki jih spremlja meja, je dosegla mejo. Če pogledamo očarljivo dejanje, je bilo nemogoče, da ne bi bili presenečeni nad strelo -hitro preobrazbo Mini iz očarljivega mestnega pijona v borcu, ki je prepričan v svojo premoč. In ko je Rauno s spektakularnim filigranom, ki je tristo šestdeset stopinj od sto kilometrov na uro zaključil demonstracije sever.

Rauno Aalonen

Rauno Aalonen 66. Od 11. leta je začel sodelovati na dirkah na motornih čolnih, nato v motornih kolesih in prtljagi. Poleti je govoril pri Mercedes-Benzu, pozimi na Saabu. Leta 1961 je na Finskem postal mojster relija. Leta 1962 je v okviru ekipe BMS začel na odru v Monte Carlu na Mini Cooperju. Leto kasneje je bil v isti dirki in na istem avtomobilu tretji na skupnem lestvici in prvi v učilnici. Leta 1965 je zmaga na mednarodnem shodu Europeister. Januarja 1967 je odličen slog vožnje in pravilna izbira gume omogočila letečemu Finnu (kot so jih poimenovali ljudi), da je v absolutu osvojil Monte Carlo.

V naslednjih letih je delal kot tester Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat in Opel. Leta 1976 je postal reli profesor, skupaj z Borisom von Brainbukhom je ustanovil šolo za vožnjo z BMW in postal njegov glavni inštruktor.

Besedilo: Igor Kuznetso
 

Vir: Revija 5 kolesa [04/2004]