Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini Cooper- kadar velikost ni pomembna

Če ste kdaj potovali po sliki in vam je bilo všeč, potem ne morete mimo novega mini. Če imate radi avtomobile in najbolje vam povzročajo pozitivna čustva, potem tudi MINI ne boste šli mimo. In tudi če vas avtomobili popolnoma ne zanimajo, vendar ne ravnodušni do stilskih stvari, potem v tem primeru tega avtomobila ne boste mogli prezreti. Zakaj? Da, ker je mini ...

Legenda o stoletju

Preden je druga generacija avtomobila z čudnim imenom Mini. Legendarni avtomobil je izdelal v milijonih izvodov in je na transporterju ostal več desetletij. Njegov predhodnik, ki je debitiral leta 1959, je bil resnično ljudski avtomobil - praktično je to edini tekmovalec neprekosnega hrošča, katerega usoda je zelo podobna biografiji legendarnega angleškega mini. V različnih letih je bila izdelana pod blagovnimi znamkami Austin in Rover, nekoliko spremenila dizajn, modernizirala dizajn, vendar je osnova ostala enaka - asketska, najbolj poenostavljena in poceni proizvodni avtomobil. Čeprav se glavna zasnova avtomobila od leta 1959 praktično ni spremenila, se je uspel uvrstiti v vse norme: v ekologijo, varnost itd.

Drugi mini je kot antipoda prve generacije. Zdaj to nikakor ni poceni množični šivalni stroj, ki ga je mogoče razstaviti na terenu z enim izvijačem in parom tipk. Mini 2 je predstavnik majhnega razreda luksuznega segmenta, ki se v stroških tekmuje z modeli golf razreda. Glavni kupci niso več mladi in slabi segmenti prebivalstva, kot je bilo to prej - zdaj tržniki vidijo mini množičnega potrošnika z uspešno in premožno osebo, ki kupuje majhen avtomobil, ker mu je všeč, in ne zaradi pomanjkanja pomeni za nakup dražjih avtomobilov. In če se mladost pojavi za volanom novega mini, potem samo zlato.

Zato nov model ni z vidika oblikovanja proračunskega avtomobila, ki uporablja najbolj poceni materiale in preproste tehnične rešitve. Nasprotno, sprememba orientacije, to je preoblikovanje iz mase v skoraj izključni model, je Mini v svojem razredu naredil skoraj najbolj izpopolnjen avtomobil. Ksenonski žarometi, na spletnem računalniku, Harman & Cardon Audio System, usnjeni salon, električni pogoni, ogrevanje, klimatski nadzor, stabilizacijski in vlečni nadzor - vse te možnosti je mogoče namestiti v Mini na zahtevo kupca. Res je, opozoriti je treba, da je stroj že dobro opremljen. Seznam osnovne opreme vključuje: ABS, EBD, CBC, Central Castle in Immobilizer z daljinskim upravljalnikom, diske zavore na vseh kolesih, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, električna okna, ogrevana ogledala, tapiserija, kromirane ročaje, žaromete in izpušne cevi, štiri Zračne blazine, tahometer, ura, tretji stop-signal, držala za skodelice, nastavljiv krmilni stolpec, ojačevalnik krmiljenja, platišča z lihami R15, tonirano steklo in žaromet. Ni slabo za takega otroka!

Danes se proizvajajo tri glavne različice: ena, Cooper in Cooper S. Prva je opremljena z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 90 KM, ki ga je mogoče kombinirati s 5-stopenjsko mehansko kontrolno točko ali s avtomatom. Različica Cooper je opremljena tudi z 1,6-litrskim, vendar že 116 konjskim motorjem, zgornja modifikacija Cooper S pa ima že 160 KM pod pokrovom, pridobljeno z mehanskim polnilnikom. Zadnji motor je združen le s 6-stopenjsko mehaniko.

Nemško-ameriški Anglež

Zgodovina druge generacije Mini je polna nenavadnosti. Prvič, Britanci niso bili tisti, ki se niso ukvarjali z njegovim razvojem, ampak Nemci - strokovnjaki najvišjega razreda od skrbi BMW. Drugič, pod pokrovom tega avtomobila, ne angleško ali celo nemško, ampak ... Ameriški motor! Tretjič, sam avto se je izkazal za zelo čuden. Ni kombilimuzina, ne vagon postaje - torej nekaj povprečnega.

Zasnova novega mini, seveda, je vredna le pohvale. Po eni strani je popolnoma skladen s slogom prve generacije, po drugi strani pa je oblikovalcem uspelo vzdrževati vzdušje pravega angleškega avtomobila in mini Rim ne spremeniti v pop, kot je VW New Beetle. Skoraj ravna streha, majhna kapuca, praktično odsotna zadnja previs, nameščena na vogalih telesa kolesa - nova mini je, kot je bila izboljšana in posodobljena različica starega avtomobila. So bili prvi žarometi krog? Tako je trenutna skoraj enaka, le enkrat pet bolj izpopolnjenih - tri optične elemente so skriti pod enim kozarcem. In tako v vsem: kolesa so zdaj nameščena izključno bodisi petnajst palcev (za osnovno) ali na splošno R17 - takšna je na voljo v vrstnem redu za vrhunsko različico Cooper S. Edino, kar so oblikovalci zasenčili zadnji del avtomobila. Seveda je podobna krmi prejšnjih mini, toda če bi jo pogledali, bi rad rekel: bi bilo bolj zanimivo. Toda na splošno vtis pušča vtis zelo prijeten - elegantna igračka.

Notranji oblikovalci se zabavajo: enak psevdobitanski slog, z lahkim primerom bodisi ladijske ali letalske teme. Toda prva stvar, na katero ste pozorni, ko preučite notranjost, je kakovost njegove uspešnosti: skoraj BMW! Mehka plastika, kromirani robovi, očitno delovna stikala - ne vsi modeli srednjega razreda ponujajo tako luksuz v notranjosti Mini. Zanimivo in oblikovanje. Ogromen merilnik hitrosti, ki se nahaja na sredini plošče, je bolj kot stara ura. Tahometer, ki se nahaja takoj pred volanom, desno na volanskem stolpcu, se zdi nekoliko neznanec - zdi se, da je bil pritrjen v naglici, ki je že na končnem modelu blaga. Poleg tega je ta del izpadel iz splošne vrstice ne le v slogu, ampak tudi v ergonomiji - zgornji del naprave se prekriva s volanom. Čeprav je sam tahometer zanimiv: rdeča cona na njem se pojavi šele, ko je vžig vklopljen - kot na BMW M5 ali M3. Navdušen nad to odločitvijo sem že mislil, da bo tahometer na Mini enako kot na Emkiju zmanjšal rdečo cono, ko se je motor ogrel, vendar se je izkazalo, da gre le za navadno barvno indikacijo. Žal ...

Toda volan v Mini je preprosto veličasten. In premer in debelina platišča ter material obloge - vse je popolnoma izbrano, preprosto je lepo zavzeti tak volan. In korporativni logotip s krili, ki povzroča združenja z logotipom drugega britanskega podjetja - Aston Martin, je tukaj najboljša. Sprednji sedeži - šport, z dobro stransko podporo, so izbrani za ujemanje z bagelom. Toda zadnji kavč je popolnoma noben - niti ne zagotavlja za žigosanje za dva potniška mesta - to je res kavč. Le majhna in utesnjena - mini širina ni držalo za rekord, zadnji potniki pa bodo morali biti popolnoma tesni - pritiskajo na straneh štrlečih kolesnih lokov. Čeprav je v drugih smereh dobava prostora bolj ali manj normalna: na strehi ne počivate z glavo in le zelo visok potnik bo dosegel kolena do sprednjega stola. Prav tako je dobro premišljen postopek sajenja in sajenja: sprednji stol se nagne naprej, potem ko pritisne ročico, ki se nahaja na dnu hrbta. In dostop do te ročice je zelo priročen tako za sprednjo kot za zadnjega potnika. In široka vrata samo olajšajo usodo tistih nesreč, ki bodo šli od zadaj. Res je, zdi se, da bodo vsi ti odtenki pristajanja na zadnjem kavču med delovanjem mini izjemno redki - takšni stroji sploh ne bodo kupljeni za potniški prevoz.

Eleganten športnik

In najverjetneje bodo kupili Mini Cooper za posnetke visoke hitrosti po mestnih ulicah in vijugastih podeželskih poteh. Prav v teh pogojih se najbolje manifestirajo prednosti majhnega in počepnega avtomobila. Na avtocesti ni posebnega visokega: motor je nekoliko hrupno pri visoki hitrosti, 1,6-litrski motor pa ni dovolj za posnetke. Toda v desnih zavojih in na hitrost hitrosti, je Mini videti tako naraven kot karting na kardodromu.

Primerjava s sliko tukaj ni po naključju: Mini in Motion zelo zelo spominja na ta majhen športni avtomobil. Vse prestrukturiranje, tudi če se manever zgodi z zelo veliko hitrostjo, je skoraj ravno - to pomeni, da obstajajo manevrirani in praktično ni telesnih zvitkov. In to je še posebej jasno vidno pri simuliranju kače. Če navaden avtomobil potrebuje nekaj časa, da se na eni strani preusmeri na drugo in je posledica tega dejanja lahko na koncu dno krme, potem v primeru Mini ne more biti niti zamah telesa niti še več PREDMET. In premikati se morate z zelo veliko hitrostjo, da bo mini nekoliko nervozen.

Edino, na kar lahko računajo izkušeni voznik, je enostavno rušenje zadnje osi kot odgovor na izpust plina v ovinku. Komaj opazno in zlahka nadzorovano drsenje je naravna omejitev hitrosti za ne glede na to, da je vroče voznike. To je prav, ker če greste tako, kot vam omogoča Mini, potem to ne bo delovalo na noben način. Previsoka hitrostna črta, na kateri se avtomobil še vedno dobro obnaša. Odsotnost zvitkov, široka proga, nizko težišče - zdi se, da je bil Mini prvotno ustvarjen za prstanske dirke, šele takrat pa je bil uspešno prilagojen za gibanje na javnih cestah.

Togost suspenzij, še posebej, če upoštevate maternico avtomobila, ima v tem primeru odločilno vlogo. Avto je zelo lahek, obeski so kratkoročni, guma je razmeroma nizka, zato ni presenetljivo, da Mini ne zanemarja nobene jame. Katere jame - sedite v tem avtomobilu, čutite, koliko razpok je v asfaltu, in če pridete do dobrega sklepa, je bolje, da tesno stisnete zobe. Kamne in plešaste lise v asfaltu na splošno dojemajo kot prikoles majhnega potresa - kartinga in nič več. Toda to sploh ne pomeni, da ima Mini obesek z zobozdravnikom - sploh ne. Ko je cesta gladka, potem se ne pojavijo pritožbe glede gladkosti proge. Avto se zlahka poda po poti, ne da bi zahteval krmiljenje. Čeprav še vedno pridete na rebrasto območje, je bolje držati volan z dvema rokama - avtomobil rahlo preuredi na velikih luknjah.

Zdaj o motorju. Če bi obstajala priložnost za izbiro, bi večina potrošnikov zagotovo raje avtomobil z bavarskim motorjem - navsezadnje so motori BMW, ki najbolje lahko naredijo. In ker takšne možnosti ni, je najboljša od obstoječih Cooper S - z istim 1,6 -litrskim motorjem, vendar opremljena s kompresorjem in razvijanjem moči 163 KM. Njeni kazalniki so zavidljivi lastnikom SportsUp -a: pospešek na stotine v 7,4 sekunde, največja hitrost je 218 km/h. Res je, razlika je oprijemljiva po ceni - Mini Cooper S je ocenjen na 17.069 evrov, medtem ko osnovna različica 90 -urnih moči stane nekaj več kot trinajst tisoč.

In da je Cooper z motorjem 116 konjskih moči in avtomati, na katerem smo potovali, bolj primeren za ženske, ki, kot kaže statistika, resnično ne marajo avtomobilov z mehaniko. Čeprav je sam stroj zelo dober: pet korakov, možnost ročnega preklapljanja, brez razmazanja v reakcijah. Res je, samo preklop (morda ta funkcija tega avtomobila) se pojavi, kot da je v dveh stopnjah - sprva je motor nekoliko nekoliko in ugasne, potem se že sledi lahki potisk, po katerem se pospeševanje nadaljuje. Enako se zgodi pri zaviranju motorja: nalet vrtljajev, šele takrat - prenos navora na pogonska kolesa.

No, dinamika pospeška v Cooperju z avtomatskim strojem se je izkazala za zanimivo: sodeč po podatkih, avtomobil ni počasen - 10,4 sekunde do 100 km/h. Toda v resničnem izkoriščanju je tak pospešek opazen le, če je v bližini še en avtomobil, v primerjavi s katerim lahko čutite prednost Mini Cooperja. Če greš sam in pospešiš po avtocesti, se zdi, da je Mini odkrito neumen: motor ropota, vendar zvočniki kot taki ne čutijo. Čeprav puščica hitrosti hkrati hitro presega desno stran. Vsi se ne bodo pritožili na zvok motorja: jasno avdicije v kabini, vendar njen bariton nekako sploh ne ustreza konceptu športa. BMW bi lahko s svojimi izkušnjami pri ustvarjanju nabitih različic ponudil nekaj bolj okusnega. Poleg tega so jasno delali na izpušnem sistemu in zelo resno-zvok motorja nikoli ne prečka obraza, ko se iz prijetno informativnega spremeni v dolgočasno futiranje. Mimogrede, konica izpušnega sistema s kromiranim premazom je stilizirana pod ... pločevico pod Coca-Colo!

Ena na milijon

Kljub temu je Mini edinstven avtomobil, ki nima vrste. Modeli, ki ponovijo slog priljubljenih avtomobilov nekoč, niso občasni-na trgu so Chrysler Pt Cruiser in isti VW nov hrošč, ki so zelo priljubljeni. Toda ustvarjalcem Minija ni uspelo le zelo uspešno reproducirati sloga klasičnega avtomobila, ohraniti svoj duh in avro, ampak tudi, da bi svoj mož obdarili z odlično nadzorovalnostjo - ravno v duhu BMW. In zato se izkaže, da če sta oba prej omenjena konkurenca samo modna avtomobila, za voznike brez posebnih pritožb, potem je novi mini dober ne le zunaj, ampak tudi v duši. Njegova igra na srečo bi bila zanimiva brez tako edinstvenega dizajna. Čeprav je Mini lahko postal pravi angleški avto ...
 
 

Vir: Autogazet / n 35 (427) z dne 09.30.03