Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 ur

ali mini-raceta za dva z Johnom Cooperjem
 
Višina Everesta z natančnostjo merilnika ne pomeni ničesar za tiste, ki še niso bili na vrhu. Na enak način konjske moči, pospešena dinamika in drugi Zifir ne morejo prenesti resničnih občutkov, da bi takšen avtomobil posedovali v najmanjši meri. Razen če jih šibko namiguje. Ko gre za nabito mini, niso pomembni tehnični parametri, ampak občutki, nabor osebnih vtisov. Sedite v njem, izzivate - tako in drugi. Tudi če je v bližini nekdo, ste še vedno hladnejši, vi ste prvi! In na naslednjem sedežu nevidno, a kot da obstaja ustvarjalec avtomobila, sam John Cooper. To je posebna naprava in jo morate vljudno ravnati. Vendar se lahko tokrat izognemo banalnim pomislekom za nepripravljene potencialne lastnike - takšne Mini Cooper S JCW GP (ne šibka okrajšava) 2000 so bile izpuščene po vsem svetu. In tisti pod številko 0111 je šel k meni 48 ur.
 
Obstaja veliko strojev, ki lahko v manj kot sedmih sekundah zamenjajo drugo stotino na merilniku hitrosti. Toda ena stvar je utopiti pedal za plin v Mercedes-Benz S600 in kot iz drugega sveta, kjer je vedno udobje in mir, da bi gledali, kako se slike stekla spremenijo v kaleidoskop. Popolnoma drugače je - narediti isto, recimo, na Impreza Sti ali BMW M3. In tretji, ko gre za 3,5-metrski mini avtomavtomobilni avtomobil, ki je v samo 6,5 sekunde pridobil 100 km/h. V besedi
 
Hudobni dojenček
 
Da, ne prijazen in ne prepoznava nobenih konkurentov - tako je on, Mini Cooper S JCW GP (za preprostost v prihodnosti je samo GP). In pride na pamet, ko ga samo pogledate, še vedno ne greš. Samo žarometi in znani telesni obrisi so ostali iz lepega obraza. Ostalo je neprekinjena, neizražena agresija. Močan odbijač s kovinsko mrežo in spojlerjem spredaj; Pokrov z ustnico med hladilnikom in napisnim GP na sivi plastiki in celo v srebrnem okvirju - preprosta nalepka okoli vnosa zraka. Na stranskem ovinku aerodinamičnih oblog na pragovih, temno sivem dnu in srebrnem zgornjem delu, pa tudi ogromno in lepa 18-palčna platišča, v trakovih gumijastih trakov Dunlop 205/40. Če natančno pogledate, so opazni rdeči zavorni čeljusti in rdeče vzmeti. Na krmi je močan spojler iz plastike in ogljika ter dve ugledni izpušni cevi z napisom John Cooper Works, ki se ponosno prilepi prav v središču zadnjega odbijača. Tako draga ni mini gp. To spominja na strdek energije, le da čaka, da se trenutek zlomi z mesta v kamnolomu.
 
In zato bom rekel takoj: niti osebno, niti v vsakem primeru ne pozivam, da bi kršil pravila ceste. Mimogrede, vedno uporabljamo varnostne pasove, brez šale. In dovolimo si kršitev le v izjemnih primerih in brez tveganja za druge udeležence v gibanju. Ravno takšen primer-ta dojenček tehta približno tono, z 218 silami pod pokrovom, s kovinskim gumbom 6-stopenjskega mehanskega KP
 
Adrenalin za egoista
 
Odpiranje vrat in samo pogledate po salonu, vidite - to je res zelo resen mini. Ni zadnjih sedežev. Namesto tega ogromen kromirani cev. Sprednji sedeži - Recaro, z ustreznim razponom prilagoditev, v katerih mi ni bilo všeč le ena stvar - odvečna blokada blazin nazaj. Na srečo, ko začnete dvigovati stol, se kot napada zmanjšuje, zato je iskanje pravega položaja povsem resnično. Niti ne posega v višino volana, za katerim se neposredno na volanskem stolpcu ne moti, je nameščen tahometer.
 
Merilnik hitrosti je seveda velik krožnik na sredini sprednje plošče. Toda v tej različici Mini krožnik iz nekega razloga ne povzroča brezskrbnega nasmeha, nekako ste podzavestno uglašeni na resen način. Kovinske pedale z gumijastimi vložki. Schildik GP s številko 0111/2000. Spodoben premer kroglice ročnega menjalnika. Kdaj mi je uspelo stisniti tesno pedalo za sklopko? .. Ključ obrnem v ključavnico za vžig
 
Mini provocateur
 
4 jeklenke in prostornina 1,6 litra dejansko sploh niso dovolj, glede na kompresor in skoraj novo polnjenje elektrarne. Kot rezultat tega je bilo odstranjenih 218 KM iz tako majhne volumna. Moč in 250 nm največjega navora, ki je dosežen pri 4600 vrt./min. Poleg tega je v prostem teku vse precej božansko. Razen če se od zadaj in pod pokrovom ne drži malo glasnejšega. V redu, ne bom končal - gremo!
 
Prvi pospešek lahko nepripravljeno osebo potopi v stanje šoka. Pod tesnilnim žvižgom kompresorja motor katapultira avtomobil iz kraja, kar voznika prisili, da se čim bolj koncentrira. Prijetno je, da je motor precej obremenjen z dnom, vendar nemoteno naraščajoč val pospeška postane cunami po 4000 vrt./min. Omejevalnik bo deloval pri 7200 vrtljajih, vendar je bolje, da tega ne čakate in preklopite na 6000-6500 Revolutions. Potem boste v celoti uživali v kakofoniji, ki ustvarja stiskalnico kompresorja in bas zvoka izpušnega sistema. Zunaj in znotraj pa tudi vzbuja spomine na glas avtomobila WRC Rally. Še več, pod odvajanjem plina se sliši nezadovoljni smrad - resnično športni zvok! Glavna stvar je, da ne izgubite glave pred naraščajočim adrenalinom.
 
Programi se preklopijo na kratko in jasno, ročica ni več kot 10-12 centimetrov, toge in tudi precej kratke pedale sklopke pa zahtevajo izključno moško prizadevanje. Iskreno, zvečer, po prvem dnevu vožnje v mestu, je bila moja leva noga bolna, kot da bi jo črpala v telovadnici. Je kriv sam, oblika ni enaka
 
Nimate časa, da bi utripali oko, merilnik hitrosti pa prečka oznako 100 km/h. Dinamika je fascinantna, GP izzove hitro vožnjo. Poleg tega so porjavele stopnje prestav ročnega menjalnika konfigurirane natančno za najhitrejši pospešek v vsaki situaciji. Recimo, s hitrostjo 140 km/h in ko je vklopljeno 6. prestavo, je tahometer na oznaki 3000 vrtljajev, kar še vedno zagotavlja poklon in hiter pospešek z ostrim stiskanjem za pospeševalnik.
 
Dobro je, da so novi mehanizmi zavor z imenom oddelka za uglaševanje sodišča zelo strah. Skoraj takoj lahko ohladijo gorečnost elektrarne in večkrat so mi pomagali. Na primer, ko sem letel po nasipu v desni vrsti in na levi, kjer se avtomobili ne bi smeli pojavljati, se je izkazal in ustavil taksist s številkami v bližini Moskve, tako da, ko sem imel priložnost preveriti zavoro Sposobnosti GP in hkrati tako volan kot vzmetenje. Pedal do skoraj popolnega blokada, hitrega in kratkega gibanja volana in spet - plin. Telo je dobesedno skočilo v levo vrsto - in ni bilo nobenih odmikov, rušenja ali zdrsa. Tako kot korak na stran.
 
Čeprav ni težko prinesti drsenja GP. Dejansko z dobrim ravnanjem, takšno močjo, prozornim volanom, preverjenimi nastavitvami vzmetenja in samostojnim diferencialom, ki se pojavlja na sprednji osi, omogočajo, da se skoraj nevtralni značaj mini obnovi v skladu z željami voznika. Ostro je spustil plin v ovinku, ne da bi zravnal volan, boste dobili drsnik. Gladka, popolnoma nadzorovana. Poleg tega so vse te zabave možne le s stabilizacijskim sistemom DSC, ki so ga ustvarjalci preudarno pustili nedotaknjenega. Deluje jasno, hitro obleče divjalca z Mini GP.
 
Hkrati je plačilo za stabilnost in obvladljivost udobje. Na naših cestah se precej trese. Vsaka neenakomernost je podana na peto točko. Vodi v rutih in naglo, na valovih pa lahko telo rahlo kozji - krivi so kratka podlaga in krivi so vsi enaki vpetani vzmeti in amortizerji. Toda z veliko hitrostjo - brez težav. Avtomobil trdno drži cesto, čutite ga s hrbtenjačo. Glavna stvar je, da ocenite svojo moč in avtomobil vas ne bo pustil na cedilu.
 
Kapljica katrana
 
In za zaključek o ceni in kaj mi ni bilo všeč.
 
Stane Mini Cooper S JCW GP 39 900 evrov. Je drago, čeprav je to pravi ekskluziven in ne le nastavitev izdelka, ampak original, ki je bil objavljen v tovarni in kompetentno ostran pod hitro vožnjo.
  
Toda osebno ne razumem treh okoliščin. Prvič - zakaj avto nima podnebne kontrole in morate vse ročno nadzorovati, obrniti okrogle ročice in prilagoditi temperaturo oskrbe in zraka? Drugi je, razen če Xenonov žarometi, ki so na večini Cooper s, in kakšen preprost Cooper, ne bi se zgodil tako ekskluzivne različice? In ali ne povečajo varnosti, zlasti v temi? Končno - kam je šel zadnji hišnik? Prihranki teže so zapisani v sporočilu za javnost. Toda ali bi en kilogram in pol igrali pomembno vlogo? Ali pa bo ob upoštevanju dinamičnih lastnosti GP zadnje okno čisto? Nič takega.
 
In vendar - to je mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Kaj je to!
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 21 (110), 2006]