Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Ne zdi se malo

Če na svetu ne bi bilo vijugastih cest, bi jih morali položiti zaradi Mini Cooper S.
Ta stavek nisem izumil. S temi besedami je dr. Hinrich Peter, vodja projektne skupine Mini, odprl predstavitev Mini Cooper S na Portugalskem. Dogodek je veliko govoril o oživitvi legendarne blagovne znamke, o drugem prihodu kultnega avtomobila, iz katerega je navijač Evrope od leta 1959. Toda tista Evropa. Pri nas je Mini povezan skoraj izključno z gospodom Bin, starim, ki ga je igral igralec Ron Atkinson (mimogrede, potuje na BMW-Maclaren F1). In dejstvo, da je eden od ustanoviteljev blagovne znamke Alec Issigonis nagovoril izključno Sir!, To je, da je imel viteški naslov, ne vemo. Kot dejstvo, da je Cooper ime drugega očeta Minija, John Cooper.
Mini BMW.
G. Bin je užaljen s svojim starim mini-jem iz prodajalca hrenovk na dvokolesni vozički na zlega narednika vojske kraljeve veličanstva na rezervoarju. Težko je užaliti lastnika novega Mini Cooper S - najprej ga je treba ujeti. Ker pod pokrovom ni samo 4-valjni motor z volumnom 1,6 litra, kot na običajnem mini (90 KM) ali Mini Cooper (116 KM). Pri spreminjanju s turbinskim in vmesnim hladilnikom zraka je moč motorja 163 konj, na vrhuncu njegovega navora pa 4000 vrtljajev. Toda resnična delovna frekvenca vrtenja ročične gredi je 6000–6500 približno/min. Vleka na vrhu motorja je preprosto neverjetna, v teh načinih pa Mini prikazuje vse, kar je sposobno.
Mednarodna skupina je delala na konceptu, ki je vključeval oblikovalce iz Nemčije, Anglije in Brazilije. Narava BMW -ja je bila še vedno v naravi: odlikova ga takojšen odziv na delo s pedalom za plin in dolgim \u200b\u200bprenosom. V drugi prestavi se Cooper S pospeši na 120 km/h, na tretji - do 160! Na avtocesti smo se s Porschejem zavzeli - nič manj - kljub očitni razliki v kategorijah teže in cen.
Karting na avtocesti. Inženirji, ki so delali na Mini, so se odlično spoprijeli z nalogo, da so s cesto zagotovili popoln oprijem koles. Hkrati si niso izmislili kolesa, ampak ustvarjalno obdelali idejo 60 -ih: prečni motor z menjalnikom pod njim. Baterija je bila odstranjena v prtljažniku, ki je omogočil porazdelitev obremenitve med sprednjim in zadnjim kolesom v razmerju 63:47. Drugi dejavnik, ki zagotavlja neposredno osupljivo stabilnost, je bil zelo nizko središče gravitacije, na to je vplival odmik, ki ni zelo prilagojen za naše ceste. In končno v sredstvo dodamo suspenzijo Sport Plus, ki ga ločimo z ojačano stabilnostjo stabilnosti plazilcev spredaj in zadaj, bolj togo uglaševanje amortizerjev in vzmeti, pa tudi več vezi zadnje zasnove zadnje osi, ki ni značilna avtomobilov tega razreda.
Kot rezultat, Mini Cooper S po vijugasti cesti skoraj kot karte - tudi v precej tveganih zavojih vstopi pod vleko, kot v tirnicah. Zahvaljujoč geometriji zadnjega mostu so kolesa nenehno pod desnim kotom do površine in zagotavljajo najboljši stik pnevmatik s cesto.
Posebni šport.
Mini Cooper S je vrh mini postavitve. Od svojih mlajših kolegov, enega in samo Cooperja, ga odlikuje več podrobnosti, ki poudarjajo šport. Če se sprehodite po avtomobilu, potem se vnos zraka na pokrovu pokrova, bolj masivni odbijači, pobarvani v barvo karoserije, 16-palčni listni diski, majhen eleganten strešni spojler in dvojna izpušna cev. Poleg tega se na stranskem žaru in zadnjemu tablju-ponosno črko S. čeprav se očetje naenkrat niso strinjali, kaj pomeni športni ali posebno.
Zdi se, da oblikovalci popolnoma opustijo uporabo privlačnih podrobnosti. Edina kap je streha bele barve. Toda to je raje poklon tradiciji britanske avtomobilske industrije, pa tudi barve, v katerih je pravi mini obarvan: rumena, modra, rdeča.
Ni vse zlato ...
Nemogoče je postaviti nekdanje bine v salon Cooper s. Na novi podobi blagovne znamke je kontraindiciran zamak z blatnikom v poceni jakni in kratkih hlačah. Izjemna in posebna mini notranjost uničuje vse ideje o tem, kako naj izgleda majhen avtomobil - oblikovalci so dvignili palico na nedosegljivo višino.
Prva stvar, ki vam ujame oko, je odsotnost vogalov. Vse plošče, zaključki in naprave so zglajeni in imajo obliko kroga ali elipse. Tudi kombinirane oblazinjenje sedežev ne ukrade naravnost, ampak z ovalnimi črtami. Drugič, visoka kakovost vseh zaključnih materialov in premišljenost njihovih kombinacij tako v barvi kot v teksturi je presenetljiva. Najmanjše ali manjše podrobnosti očitno nosijo odtis rok oblikovalca.
Osrednja mini konzola je zelo preprosta in izvirna. Ni tako - velik tahometer, kot je bil, podpirata dva ovalna regala. Med njimi pritrdijo radio, podnebno krmilno enoto in enota pomožnih stikal. V istem slogu so tudi vrata okrašena - vloga flomastre se izvajata dve ovalni cevi, ki sta izdelani iz polirane kovine; Vertikalna je opremljena z majhnim usnjenim naslonom za roke.
Let je slepo. Ogromen merilnik hitrosti, ki se nahaja na sredini sprednje konzole, je poklon MINI tradiciji. V zgodnjih 60. letih je takšno odločitev predlagal Cooper sam. Sodobni oblikovalci so ga dopolnjevali le z ustreznimi indikacijami: kazalniki ravni goriva in hladilne tekočine, zračnega tlaka v pnevmatikah in časa vzdrževanja, tempomata in senzorjev sistema ASC itd. Tam je bil razrezan elektronski števca potujoče poti.
 
Pred voznikovim očmi samo tahometer, ki je pritrjen na krmilnem stolpcu in se v času prilagajanja bagela pod rastjo voznika premakne navzgor in navzdol. Videti je presenetljivo elegantno, toda puščica tahometra izgine iz voznikovega vidnega polja več kot 80 km/h in je v mrtvi coni do 160 km/h. Po tem lahko samo sopotnik opazi svoja nihanja. Tradicionalne tradicije, vendar bi na mestih spremenil tahometer in merilnik hitrosti.
Ključi oken, glave megle, zaklepanje vrat in odklop sistema ASC so precej izvirni. To ni samo funkcionalen blok - to je element zasnove. Narejena je na podlagi stikal, ki so nameščena na letalu, in je šest zobnih programov, ločenih z majhnimi pregradi. Če želite izvedeti, kako jih slepo klikniti, ne da bi ga spustili s ceste, potrebujete določeno spretnost.
Formula uspeha. Kot rezultat vseh del se je izkazal zelo moderni avtomobil. A ne najcenejše, saj je celo standardna oprema Mini Cooper S preveč bogata za svoj razred. Vključuje tako drage pomočnike, kot so elektronski sistem porazdelitve zavornih sil EBD, sistem za nadzor ASC+T in celo indikator zračnega tlaka v pnevmatikah. Novi Mini Cooper S je povsem drugačen scenarij za zgodovino gospoda bin. In če želi iti v Mini naprej, bo moral nujno spremeniti sliko. Podoba mlade in zelo ambiciozne osebe, ki je v tem življenju že dosegla veliko, vendar se na tem ne bo zadržala.
V Evropi je Mini napisan v vrsti. In največja težava podjetja je povečanje proizvodnje. V Oxfordu že delajo v dveh izmenah in sproščajo 500 avtomobilov na dan. Vsaj 200 tisoč Mini bo konec leta tekel konec leta. Morda bo v Rusiji tudi ta avtomobil postal priljubljen. In ne samo zahvaljujoč šarmu Rona Atkinsona.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja
Model/modifikacija Mini Cooper S
Proizvajalec/država Bayerische Motorne Werke AG/UK
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 3/4
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo, turbina z visokim tlakom z vmesnim hlajenjem
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 120 (163) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 210 pri 4000
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji/zadnji neodvisni tip McPherson, staptil stabilizator/Independent, večnamenska povezava, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z elektro-hidravličnim pomnilnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.66
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
ABS 4-kanalni, z EBD, ASC+T, DSC Systems
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 3655/1688/1416
Kolesa (mm) 2467
Opremljena masa (kg) 1140
Pnevmatike 195/55 R16; 205/45 R17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 218
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.4
Ekonomija
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,6/6.6
Cena v Moskvi znaša 25 tisoč dolarjev.
 

Izvor: "Avtopilot"