Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Pred tremi leti, ko sem prvič imel priložnost potovati v Mini Cooper s prejšnje generacije s kompresorskim motorjem, me je zadel stroj. Kot v tako majhnem telesu se lahko hkrati skriva izjemno šport in hkrati primeren avtomobil za vsakodnevna potovanja, čeprav brez veliko udobja: salon je popolnoma prikrajšan za zvočno izolacijo in koti koles so takšni Da avtomobil preprosto ne more iti neposredno na nenehno širjenje. Toda občutkov za volanom ni mogoče primerjati z nobenim cestnim strojem: dinamiko, ravnanje, zavore vse je v odlični meri!
Torej, pretekli mini je navdušil s kombinacijo relativnega udobja in športa, čeprav z očitno prevlado slednjih. Odločili smo se, da bomo nov avto postavili še bolj zanimivo in zapleteno nalogo kot preprosto mestno jahanje, ki smo jo na dolgi poti odpravili v Mini Cooper S, in natančnejši v Sankt Peterburgu.
Večina kolegov je obrnila prst v templju, pravijo, da je Mini izključno mestni avtomobil in popolnoma ni namenjen dolgim \u200b\u200bpotovanjem. Toda v post -vodnih letih so Britanci uporabili prvi Mini kot edini družinski avtomobil in se odpravili na potovanje. Kaj smo slabši?
Z eno besedo, pljuvanje na vsa opozorila o kakovosti naših cest in njihovi združljivosti z 18-palčnimi nizko profilnimi kolesi in športno suspenzijo Eske sem šel v mesto na Nevo. Prednost Russified Mini navigacijskega sistema je našla to mesto in mi nakazala pot. Torej, polni rezervoar 95., divje usnjene rokavice, da tesno stisnete majhen športni volan in pojdite. Hkrati sem na izhodu iz Moskve ponastavitev računalnika na deski. Zanimivo je, kako se bo Mini Cooper S obnašal na dolgi poti.
Seveda, zahvaljujoč športnemu suspenziji in 18-palčnemu trdem pnevmatikah, so voznik in njegove roke redno obveščeni o vseh napakah na cesti. Toda, ko tečemo naprej, lahko rečemo, da na poti suspenzija ni dovolila niti ene razčlenitve, čeprav na Treshka BMW, na kateri sem lani odšel v Sankt Peterburg, so bile trde poteze pravilo. Presenetljivo je, da Cooper ni posebej akuten do ruta, močan avtomobil s pogonom na sprednji del pa ne odtrga volana iz rok ob pospeševanju. V mini gibanju ga dojemamo kot popolnoma trd avtomobil, vendar ne v smislu suspenzije, ampak v delu telesa. Cooper S brez odlašanja reagira na kakršna koli dejanja voznika, ne glede na to, ali gre za stiskanje volana ali plina. Stroj je elastičen, kot žoga, skoči skozi kakršne koli udarce, vendar za sekundo ne izgubi stika s cesto.
Po prvih sto kilometrih se je končno usedel dvom o pravilni izbiri avtomobila za dolgo cesto. Ko vozite esko, občutek majhnega stroja postopoma izgine. Odlično drži določeno usmeritev, ne glede na to, ali gre za ravno ali lok, in reakcije sledijo takoj, kot da Cooper S nima mase, kar povzroča podobnost izjemno olajšanim dirkalnim strojem.
Trde pnevmatike se redno prenašajo v salon monotonega šuma, slišimo se pri 80 km/h, v prihodnosti glas.
Novi 1,6-litrski turbo motor, ki ga je BMW inženirji vgradili v sodelovanju s Francozi iz skupine PSA Peugeot-Citroen, je na začetku sprožil dvom. Če je imel prejšnji kompresorski motor popolnoma enakomerno v celotnem območju hitrosti, je za turbopolnilnike značilna zamuda. Toda napovedovanje strahov pred potencialnimi kupci so razvijalci ustvarili zelo elastični motor. Parna vleka se začne po 1500 vrtljajih, v regiji 3000 pa se pojavi pomemben prevzem, ki ostane do rdeče cone. Dovolj je oprijem v presežku in zato ne želim zviti motorja do meje. Več užitka daje preklop v območju od 4.000 do 5000 vrt./min in vedno ostane v coni turbine. Prednost prenosa je izbrana natančno in jih je šest. Čeprav je potreba po takšnem znesku ostala skrivnost. Ves čas testa nisem nikoli vklopil pete prestave v njem, da ni potrebe. Običajno je na tretjem za 5500 vrt./min, kar ustreza 120 km/h, dovolj overclocking in lahko varno preklopite na šesto na tahometer natanko 3000. Včasih uporabite četrti, peta pa sploh ni potrebna. Namesto tega je 6-stopenjska škatla poklon modi in trženju, saj skoraj vsi nabiti modeli imajo šest programov, zato so inženirji prisiljeni izmisliti nove prestave, tudi če jih nihče ne potrebuje. Morda lahko večstopenjske škatle pomagajo prisilnim turbodizlom, ki imajo ozek delovni razpon, toda ko je potisk, kot na Cooper S, prisoten skoraj po celotni dolžini tahometra, je presežek menjalnika precej razdražen. Pogosto kot običajno je, da se obrnete na menjalnik ali skočite dodatne korake.
Toda visoka ročica je popolnoma v roki in sami programi, čeprav zahtevajo veliko truda
Standardni način gibanja vzdolž avtoceste se je izkazal za zelo napeto: hitrost se hitro dvigne na 160-180 km/h in včasih presega 200. Poleg tega je za zelo dinamično pospeševanje zadnja 6. prestava povsem dovolj. Včasih je bilo brez preklopa voziti več kot sto kilometrov. Odličen motor. Toda še več Cooperja je navdušilo porabo goriva. Ob upoštevanju zelo aktivnega gibanja, ko je povprečna hitrost presegla 110 km/h, je računalnik na deski pokazal rezultat 8,3 litra na sto.
Sprva je mini instrumentna plošča nekoliko zmedena. Tahometer je pred očmi, merilnik hitrosti pa se odpelje na sredino sprednje plošče in celo njene dimenzije presegajo vse razumne meje. In glede na to, da je središče lestvice zasedeno z prikazom navigacijskega sistema, puščica hitrost hodi okoli obsega lestvice in jo je mogoče videti slabo, v temi zaslon tahometra. Prav tako lahko mini hitrost natančno določi tahometer na zadnji prestavi za vsako tisoč revolucij za 40 km/h.
Preostali del notranjosti, tako kot prej, pušča zelo optimističen vtis, je pravo kraljestvo krogov in ovalov. Zdi se, da oblikovalcem dajo voljo, bi naredili vetrobransko steklo okrog, tako kot so vsa ogledala naredila ovalna, vključno s tistimi v sončnih vizirjih, prekrivnimi pedali in vložki na vratih. V mini salonu preprosto ni ravnih kotov. Morda se zdi, da bodo podporniki klasičnih avtomobilov bogokletstvo, vendar je mini dizajn, tako zunanji kot notranji, zelo impresiven. Če se približam avtomobilu, se vedno želim nasmehniti in v kabini, da bi bil dolgo časa žalosten rudnik: Cooper S se bo zagotovo nasmehnil bodisi iz vašega edinstvenega sloga ali iz dinamike.
Morda mi je v skladu z rezultati testov uspelo najti le eno pomanjkljivost mini je njegova cena. Preizkušeni ESC z navigacijskim sistemom in drugimi možnostmi je ocenjen na 33.900 evrov (več kot 45.000 dolarjev). Z vsem spoštovanjem in ljubeznijo do Mini Coopes S nisem mogel dati tako veliko denarja za tako majhen avto. Razen če kot drugi avtomobil, ko cena ni pomembna, potem pa je vredno imeti raje odprto različico Cooper s Cabrio, da doseže popolno rušenje glave. Za podobno ceno bi raje Alfa Romeo 159 2.2. Seveda je v dinamiki slabši od mini, vendar razlika ni tako velika in v občutkih obvladljivosti so ti avtomobili blizu, vendar je alfa salon še vedno bolj prilagojen življenju.
Besedilo in fotografija: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Nadzorovalnost
Oblikovanje
 
 -
Cena
Pravzaprav 2-sedežni salon
 
Cena preizkušenega avtomobila -? 33 900

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Lobično steklo električno ogrevanje
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Tempomat
Navigacijski sistem
Ksenonski žarometi

Specifikacije
Telo
Hatchbk 3-vrata telesa tipa
Število krajev 4
Volumen prtljažnika, L 160/680
Opremljena masa, KG 1205
Polna masa, kg 1580
Dolžina, mm 3714
Širina, mm 1683
Višina, mm 1407
Kolesna osnova, mm 2467
Odmik ceste, mm 130
Motor
Vrsta bencina, z vbrizgavanjem goriva s turbopolnjenim in porazdeljeno
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1598
Premer valja/bata, mm 77/85.8
Stopnja stiskanja 8.1
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 175/5500
Največji navor, NM/RPM 240/1600-5000
Prenos
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Sprednji pogon
McPherson sprednje vzmetenje
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 205/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 225
Čas pospeška 0-100 km/h, s 7,1
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 5.7
državni cikel 8.9
mešani cikel 6.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 40
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 
   
 
 

 

Izvor: Carclub.ru