Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Nadaljevanje lastnega "jaz"

Ni le prijetno, da to vozite, da to nadzirajo s spretnim avtomobilom, ampak tudi presenetljivo varno.
Moj novi prijatelj je zlomljen in pobeličen
Dlje kot gledate na ta veseli, veliki čudež, bolj mu je všeč. Če se na dvorišču vaškega hotela zasukam od jutranjega sonca, se nenehno ujamem, da so moja usta v neprostovoljnem nasmehu zamegljena na ušesa: Kakšen lep, kaj je zlomljeno! S tem avtomobilom se želim čim prej seznaniti s prijatelji. Njegov videz nasilnika je tako primeren za izgrede pomladnega zelenja, neskončno modre barve Atlantskega oceana, bele hiše pod svetlo rdečimi ploščicami portugalskega zaledja na zahodnem obrobju Evrope. In kar je najpomembneje, komaj zadržana zabavna agresija, ki se po naključju prebije le v ogromnih kolesih, ostri rdeči udar črke S na krilih, trdovratna guba zračnega vnosa na zvitek kapuce in vpraša, vpraša,, vpraša,,: Hitimo po teh vijugastih ozkih poteh! Všeč vam bo!
Tako velik mini
Za vso privlačnost ideje, da ustvari sodobno razlago izvirnega Mini 1959, sploh ni lahka naloga. Komaj je avtomobil z dolžino 3,04 m, 1,44 širine in 1,35 visok (to je bila velikost tega mini), da se stisne v trenutne pasivne varnostne standarde. In vozniško pristanek v tem avtomobilu verjetno ne bo povzročil nevihte sedanjih motoristov. Prvič, ker je bilo treba tudi pri skromni rasti precej upogniti noge, in drugič, ker je več kot 40 let človeštvo precej zraslo, in preden se je visoki gospod izkazal za visokega s sedanjim osmimšolcem.
Tako se novi mini zdi le majhen. Zrasel je 615 mm, 250 širine in 70 visok, čeprav se je odmik ceste zmanjšal. Toda kolesa so najbolj zrasla. Če je prvi mini nosil 10-palčne pnevmatike, potem njihov potomec zahteva vsaj 15-palčne čevlje. Mini-Cuper-S sploh ni opremljen s pnevmatikami manj kot 16 centimetrov, v različici športa pa s standardnimi jeklenimi pnevmatikami 205/45 R17.
Vendar pa ni nobene pnevmatike primerne za mini-cuper-s-dejstvo je, da ne zagotavlja prostora za rezervno kolo. Zato se uporabljajo posebne pnevmatike, na katerih lahko v primeru punkcije vozite še 150 km s hitrostjo do 80 km/h.
Standard za otroke
Široko odpiralna vrata so prosila, da hitreje stopijo za volan. Toda prva stvar, ki sem jo našel v presenečenju - kljub skromnim dimenzijam, ni za tesno parkirišče. Z odprtimi vrati širina stroja presega dolžino. Vendar pa navzdol z vsemi temi dolgočasnimi zadevami poglejte bolje, kaj vas lepota čaka v notranjost! Kot je zapisal glavni oblikovalec Herth Hildebrand, ki mu je nemško vodstvo naročilo, naj do popolnosti pripelje angleški projekt, iz notranjosti mini-cooper-S je tako edinstven kot zunanji. Najbolj kakovostna materiali, organska kombinacija oblike in barve, bo notranjost postala nov standard za vse majhne avtomobile.
Mogoče malo slovesno, a biti resničen. Bogat usnjeni sedež z gosto stransko podporo je bil nekoliko mehkejši, kot zahtevajo nemške tradicije. Morda zahvaljujoč temu obstaja občutek, da ne sedite samo v mini bakra, ampak kot da ga postavite na sebe. Velikost kabine ne povzroča klaustrofobije in dovolj je prostora za visoke voznike za volanom - povprečje ima vsaj 10 centimetrov nad glavo. Na edino funkcijo pristajanja se boste morali navaditi na - dolg krmilni stolpec vas roke upogne nekoliko močneje kot običajno. Kot rezultat, dobimo značilno sodobno dirkalno pristanek.
Pripravljen sem, da se prepiram za karkoli, merilnik hitrosti, ki se nahaja na sredini sprednje plošče, ne boste nikoli pozabili! Samo, da ne more ujeti oči - o sladici.
 
Za doplačilo lahko dobite ogromno lopute na strehi
 
Tamer plišastih medvedov
In zdaj - raje! - Obrnite ključ, kliknite na plin in pojdite po zelo vijugastih portugalskih poteh! In potem se mi zdi, da je kljub velikanski velikosti merilnika hitrosti v vsa pozornost tahometer. Potrebno je natančno spremljati, da puščica ne pade pod oznako 3 - edini način, kako je močan pospešek zagotovljen z najmanjšo stiskalnico na stopalki za plin. Pod motorjem načeloma gre, vendar ne tako super.
Zato je precej običajno imeti kratko ročico menjalnikov (6-stopenj!). Toda reči, da je to težka dolžnost, bo nepošteno: kratke poteze in jasna fiksacija naredijo postopek čim bolj prijeten. Točno enaka čustva povzroča tudi debel volanski obroč volana: priročno, brezhibno občutljiv in hkrati nekoliko težka. Ne obremenjuje se z največjo hitrostjo, omogoča, da se v ovinku počutite dobro, hkrati pa ima le 2,5 obratov od postanka do postanka.
Toda počakaj, glavna stvar naprej. Ni skrivnost, da številni močni avtomobili s sprednjim vozilom preprosto ne morejo uresničiti svojih sil na vijugasti avtocesti. Suspenzija, vpeta zaradi obvladljivosti, vodi do obešenja notranjega kolesa, diferencial pa z veseljem prerazporedi navor v prid suspendiranemu. Zaradi številnih piskanja, dima in kretenov na volanu z bolj ali manj intenzivnim pospeševanjem. Mini-Cuper-S je povsem drugačna zadeva: sprva se zdi, da motor nima moči. Tudi pri odklopljenem sistemu anti -Wings avtomobil ravno noče žvižgati in kaditi z pnevmatikami na asfaltu - le katapulting pospešek na izhodu z zavoja spominja na dejstvo, da pod kratko zaobljenim pokrovom veliko črede 163 konj.
Šel s hitrostjo na vhodu na zavitek? Ne bojte se, upočasnite desno na loku zavoja. Suspend, abs z različnim zaviranjem v ovinku bo popravil. Sam avto bo ugotovil, kaj storiti naprej. Tudi poseg elektronskega sistema za nadzor stabilnosti ne čuti strogega krika, da bi stojili tja, kamor greste! -Enostavnost in nevtralnost 16 -palčnih pnevmatik ali samozavesti in močne izhoda iz zavoja 17 -palčnih, vendar oboje spominja na znanstveno razpravo o estetskih tehnokratih. Ni vam treba prepirati s tem avtomobilom. Samo nadaljevanje vašega lastnega sebe.
Ne mislite, da Mini-CONS-S ni močan ali šport. Samo, da je nadzor nad tem s spretnim avtomobilom tako varen kot ukrojevanje plišastih medvedov.
   Prvotno iz Oxforda
Najtežji problem, s katerim smo se srečali po začetku proizvodnje aprila 2001, "je bil ponosno prepoznan Herbert Dises, direktor obrata BMW v Oxfordu, kjer se zbirajo vse tri modifikacije Mini v zgodnjem naraščajočem podaljšanju izdaje.
Podjetje je opremljeno z najnovejšo opremo - uporablja se samo za izdelavo telesnih 229 industrijskih robotov. V dveh izmenah lahko štiri in pol tisoč delavcev proizvede 500 avtomobilov na dan, lansko zimo pa je rastlina prešla na delo v treh izmenah, tako da je mogoče preseči načrtovana raven 100 tisoč avtomobilov na leto.
 
Cooper in super
Mlajši modeli Mini-1 in mini korporal iz njihovega najbolj športnega brata se razlikujejo, poleg zunanjih podrobnosti in konfiguracije pa 90 litrov moči motorja. Z. in 115 l. Z. oziroma. Z enakim delovnim prostorninom in identično napravo je razlika izražena pri nastavitvi injiciranja in porazdelitve plina. V prvem primeru je to boleč in ekonomičen motor, v drugem - očitno s športnimi ambicijami.
Če mini motorni predal, vpet med ogromne kolesne niše in prekrit z nizko konveksno kapuco, ne omogoča, da stisnete bolj voluminozen motor, morate iz obstoječega iztisniti vse sokove. Na pomoč je priskočil pogonski kompresor. Zakaj voziti, ne turbo? Ker za Mini-Cuper-S glavna stvar ni številka v tehnični značilnosti, ampak užitek vožnje. Seveda vam turbopolnilnik omogoča, da dobite veliko moč, vendar zmožnost stroja, da jasno sledi najmanjšemu gibanju, izgine. Namesto poslušnega in enostavnega za vožnjo avtomobila dobimo dirkalno pošast, ki ne odpušča napak z izbiro prenosa in delovanja plina.
Kljub temu ni bilo mogoče v celoti ujeti motorja pod pokrovom-za hladilnik hlajenja zračnega zraka, je bilo treba narediti poseben vnos zraka, ki je postala glavna značilnost mini-cum-s.
  Mali čudež velikega mini
Ni večnih avtomobilov. Vsaka legenda bo prej ali slej šla v preteklost, čudež tehnologije pa desetletja po desetletjih ima usodo muzejskega razstave. Potomci njegovih ustvarjalcev bodo presenečeni nad nenavadnimi rešitvami, arhaično tehnologijo in edinstvenimi lastnostmi stroja, ki so jih ustvarili pred mnogimi desetletji. In morda bo eden od njih obžaloval, da ni našel časa, ko so oblikovalci ustvarili avtomobile in se osredotočili na njihove ideje in ne na skrbno razvrščene podatke tržnikov. Žal, nemogoče je vrniti čas. Toda realno je ustvariti tehnično popolno iluzijo preteklosti. Takšni na primer kot mini-coni.
Ta avtomobil ima še veliko drugih Trumpovih kart: od neverjetnega podvozja do elegantnega in dragega zaključka. Ne mislite, da so nam angleški oblikovalec Jeff Yupex in BMW inženirji vrnili nekdanji mini. To je povsem drugačen avtomobil, ne špartansko in poceni vozilo za štiri, toda mini, ki si ga želijo danes videti, je avtomobil za selektivne kupce z visokim dohodkom in ambicijami. Čeprav sodobni mini nikakor ni poceni, sploh ni kazalnik varnosti ali družbenega statusa svojega lastnika. In zasnovan je tako, da izrazi svoj nestandardni način razmišljanja in neodvisnega značaja. Ta motnja ima vse - in lahek napad modne retro in najbolj popolne mehanike ter vsestransko oskrbo varnosti ter športno veno, ki je tudi danes zelo modna in pomembna, v dobi fitnes klubov in splošna strast do lastnega zdravja. Morda bo on, tako kot njegov skromni predhodnik, živel dolgo življenje in bo postal sedanjost sedanje generacije. In to bo majhen čudež velikega mini.
   
Na zadnjem kavču z ločenim zložljivim hrbtom je presenetljivo veliko prostora

     
Mini Cooper S.
skupni podatki
 
Opremljena masa, kg
1065
 
Dolžina x širina x višina, mm
3655x1688x1416
 
Baza, mm
2467
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1453/1460
 
Največja hitrost, km/h
217
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
7.4
 
Motor

 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-valj, v vrsti
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Delovni obseg, SMZ
1598
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
163 (120) / 6000
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
21.4 (210) / 4000
 
Podvozje

 
 

Izvor: Revija "limuzina" [07-08/02]