Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Avto leta

Mini prodaja se je začela sredi -2001. Toda potem sta bili na voljo le dve različici enega in Cooperja. Vrhunski, Cooper S, se je pojavil pred kratkim in si ni mogel pomagati, da bi postal predmet našega interesa ... Od prodaje Roverja je minilo že dve leti in popolnoma enako število mini blagovne znamke pripada BMW. Toda fraza Rover Mini se mi je tako odločno naselila v glavi, da sem v predstavniškem uradu BMW prosil ključe za Rover Mini z inercijo. Izkazalo se je nerodno. Dobro je, da so bili preprosto presenečeni, vendar niso veljali za provokacijo ...


Mini lahko brezpogojno pripišemo kategoriji voznikovega avtomobila in glede na to je koristno pridobljeno razmerje s tovarno avtomobilov BMW za voznika. Pravzaprav točka ni v motorjih, niso tako močni, 90 in 115 KM. En in Cooper, v brezhibni upravljanju in športni ideologiji stroja kot celote. Tu moram reči, da BMW ni imel ustreznega motorja in ga je kupil od Chryslerja. Vendar se je izkazalo, da je prevelik za tesni inženirski prostor mini, menjalnik s šestimi hitrostmi pa je bilo treba narediti v trivniku.


Cooper S je dobavljen z enakim 1,6-litrskim motorjem kot Cooper, vendar z koreninskim mehanskim kompresorjem in intercolatorjem, ki dvigne moč na 163 KM. Pogon za polnjenje izvaja isti pas kot pogon generatorja in kompresor klimatske naprave. Vodna črpalka je bila prenesena v sesalni razdelilnik.


Zrak skozi zračni filter vstopi v kompresor, kjer se stisne do 0,8 bara in vstopi v jeklenke skozi hladilnik, kjer se je stopnja stiskanja zmanjšala z 10,6 na 8,3. Mehanizmi za distribucijo batov in plina so ojačani za velike obremenitve, blok litega iirona je ostal nespremenjen. Motor je še vedno zvest izbiri goriva 91-98. Povečane moči moči so bile potrebne prilagoditve značilnosti vzmetenja, bolj toge vzmeti, amortizerje in stabilizatorje. Toda zavore so enake kot na enem in Cooperju.


Ko sem šel v Mini Cooper S, ki me je čakal, je že temnil. Poleg tega je bilo hladno, deževalo, zato sem se odločil, da bom takoj šel na cesto. Hitro prilagajam stol zase, pripravljam se, da se vklopim v tok prevoza. Prva prestava, plin, sklopka in ... avto stojijo. Kaj pa mehanski kompresor, trenutek na dnu? Adhezija je elastična, zelo občutljiva in kratkoročno premišljen plin. Poskusimo drugače. Obstaja več zavojev, mlajših od leta 2000. Popolnoma drugačna stvar. Do 3000-3500 Vol./Min. Komplet ni impresiven, toda potem počitnice. Omejevalnik deluje pri 6800 vrtljajih.


Prva dva menjalnika sta za trenutek raztegnjena, tako da ni enostavno motiti pogonskih koles v zdrs, tudi če elektroniko odklopi in na mokrem asfaltu. Uporabno za močan pogon spredaj. Poleg tega, ko se hitrost poveča in gibanje preide v režim moči, se z visokimi hitrostmi skrajšajo. Takšna porazdelitev stopenj prestav se spremeni v motošportu. Mehanizem preklopa je kratek in jasen. Zdi se, da ga celo uvede v šport. (Mimogrede, šest -hitrost škatle za Mini, proizvaja getrag, dobavlja škatle za emoc.)
Na sprednjem pogonu je kričanje z intenzivnim pospeškom odsotno v polovici osi enake dolžine. To je redkost tudi za velike. Potni list od 7,4 sekunde do sto je težko ceniti zaradi pomanjkanja zvitkov in kopičenja telesa. Na splošno Cooper S zelo spominja na karte. Trda, prozorna suspenzija, celo poroča o majhnem prečnem valu kot udarcu z opaznimi udarci na telesu. Volan lahko preprosto imenujemo popolnoma odlična reakcija in povratne informacije, kot da sami nadzirate rotacijske pesti z rokami. Toda to ni brezplačno na parkirišču. Volan je težko, ne boste zasukali ene dlani. Kljub majhni bazi drži Mini Exemplary.


Noč, Mkad, šesta prestava, leva vrsta. Vse isto dež, letim mlajši od 200. Brisalci se ne morejo več spoprijeti. Toda usmeritev je nepremagljiva, kljub vzdolžnim ruti, napolnjenimi z vodo, ki je poleti visila. Da, ne gre za dvesto kart. Z veliko hitrostjo se je razkrilo minus pomanjkanje zavor enakih kot na manj močni in Cooper. Toda za 16-palčnimi diski je bilo mogoče skriti mehanizme in resnejše. ABS se izjemno redko vmešava. Obstaja tudi sistem SVS (krmiljenje zavor), ki pri zaviranju dodatno upočasni zunanja kolesa in prepreči drsnik. Zato tudi pri odklopnem DSC ni enostavno doseči meje.


Po mnenju oblikovalcev je mini telo vsaj dvakrat strožje kot pri katerem koli sodobnem avtomobilu. Na splošno je z nadzorom te slike težko nadzorovati sebe. Začne se, v toku se ni mogoče mirno premikati. Zato želim nekoga prehiteti, spet obnoviti, biti prvi. In vse je za to.


Jutro, suho in sonce je dober trenutek za streljanje. Okoli mini na parkirišču malo navdušenja: je to, BMW?. Po pranju je bilo končno mogoče pravilno obravnavati. Smešno, kot igrača. Siva, strešna in bela ogledala. Velika kolesa, kup kroma. Dobro, kot stare risanke, ki se ne bodo zaljubile vanj! Dejansko avto izdeluje neoklasični, razmerji, kot je v prejšnjem mini. Pomanjkanje previsov, skoraj navpično vetrobransko steklo, izrazno usta lažnega žara radiatorjev ... Od enega in Cooperja, Cooper -jevo različico odlikuje bolj razvita aerodinamična krila, proti robu na robu zadnjega okna, zasnovan Zmanjšajte zračni vakuum in s tem izvedite zadnjo osi, število kromiranih delov ter podvojite vnos dušilnika in zraka na pokrovu.


V notranjosti ni nič manj nostalgičen. Veliki okrogli instrumenti, kanali, navpični regali, Chrome preklopni stikali na konzolah. Toda hkrati se vse izvede ob upoštevanju sodobnih tehničnih trendov. Večfunkcionalni volanski obroč, računalniški računalnik, klimatska naprava, obilje zračnih blazin, stereo sistem s CD-menjalnikom, električnimi pogoni ogledal in stranskih očal, segrevanje sedežev, samočišče velika loputa. V ergonomiji na delovnem mestu in v materialih je rok BMW natančno določena.


Sedeži so usnjeni. Priročno, trdo, z dobro stransko podporo, imajo mehanske prilagoditve vzdolž dolžine, višine blazine, vogalu zadnjega dela hrbta, nastavljen je tudi ledveni hrbet. Lokacija in algoritem za delo ročic je treba uporabiti.


Volan je tudi obložen z usnjem, vendar je urejen le pod kotom naklona. Mimogrede, njegova večfunkcionalnost posega v priročno zavijanje volana s pravim položajem pletene igle je zelo debela, z aktivnim taksijem pa se dotaknete stereo sistemskih krmilnih gumbov. Prilagoditev temperature je zaupana velikemu kolesu in porazdelitev tokov na gumbe. Preprosto in priročno.


Spredaj je veliko prostora. Pristanek je nizek, vendar je vidnost normalna. Obstaja parkirni sistem. Nemogoče je sedeti za mano, da bi sedel za mano: dovolj je prostora v višini in širini, noge pa so le v položaju Lotusa. Deblo je majhen, le 150 litrov. Lahko pa uporabite zadnje sedeže. Sploh ni rezervnega kolesa. Vendar pa pnevmatike Goodyear Eagle NC T5 EMT omogočajo potovanje s punkcijo približno 150 km (hitrost ne več kot 80 km/h).


Kapuca je sestavljena na svojevrsten način z žarometi in rešetko, ročaj za odklepanje gradu na desni strani, kot vsak spodobni Anglež. Motor je tesno zdrobljen. Intercooler leži na vrhu.


Zahtevki za udobje v tem primeru so neprimerni. Mini je ostri za voznika, za katerega je to daleč od glavnega parametra. Da, trese se, bolje je, da ne jemo. Bolje je, da potnikov sploh ne vzamemo, ne bodo razumeli. Mini Cooper S ne trdi, da je vloga edinega v družini, vsaj drugi je za užitek. In to sploh ni ženski avtomobil, čeprav majhen. Ta užitek stane veliko 30.000 dolarjev (za Cooperja zahtevajo 20.000 dolarjev za 25.000 dolarjev). Toda takšen poslušni sprednji pogon, ki ga je treba še vedno videti. In potem bi morala biti dobra igrača draga.


P.S. To gradivo je bilo pripravljeno oktobra lani, vendar je bila iz različnih razlogov njena publikacija preložena in preložena. Januarja je bil dober razlog na severnoameriškem mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroit Mini Cooper s častnim naslovom avtomobila leta. S katerim čestitamo.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motorna revija [januar-februar 2003]