Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Majhen iz Oxforda

Mini Cooper s se je ponovno rodil po skoraj 40 letih ruskemu oboževalcem legendarne blagovne znamke

Ljubitelji hitrosti in sloga Britancev in po njih Nemci napišejo ime tega avtomobila le z glavno črkami Mini. Zagotovili bomo tudi poklon Marku, kar je za več milijonov ljudi v mnogih državah pomenilo nekaj več kot le ime priljubljenega stroja. V 60. letih je postal simbol demokracije in družbenih sprememb. Vsi so jo imeli radi: profesorja in študente, mlade družine in upokojencev, začetni poslovneži in menedžerji, rock glasbeniki in umetniki. Nekaj \u200b\u200bdesetletij je mogoče na prste prešteti modele, kot je Mini, v celotni zgodovini avtomobilske industrije. Na svetu je bilo malo držav, v katerih niso vedeli za Mini. Eden od njih je ZSSR. Kjer so grbasti ZAporozhets in Muscovit veljali za razkošje, so ljudje živeli po drugih standardih. Smešno je, da zdaj, ko je Mini mogoče kupiti v Rusiji po ceni, približno desetkrat višji od stroškov OKA ljudi, je ta majhen avtomobil obsojen na to, da postane gibanje za izvoljene, za resnične poznavalce. Vendar zdaj to ni avto pred štiridesetimi leti.

Najprej vas spomnim: Obstaja Mini, Mini Cooper in najvišja različica Mini Cooper S. Slednje se bo razpravljalo, saj so bili njeni novinarji povabljeni na testiranje v bližini Lizbone.

Seveda komaj čakam, da delim svoje vtise o vožnji v tem edinstvenem avtomobilu. A vseeno je smiselno, da ga podrobneje pogledate. Vendar zunanjosti ne bi smeli opisati, ampak neupravičeno s pogledom, je vreden. Zdi se mi, da je dovolj fotografij, da lahko bralec svoje mnenje o avtomobilu. Omejil se bom le na nekaj pripomb. Na splošno je Cooper S ohranil neokrnjene značilnosti, njegova pripadnost stari blagovni znamki je očitna, vendar je videti precej moderno. Brez pretencioznosti v angleščini hkrati prepriča svojo ekskluzivnost hkrati. Vnos zraka na zaobljenem in dvignjen za 40 mm v primerjavi z običajno mini kapuco, pobarvano z odbijači in rešetko na radiatorju, izpušnimi sistemi, ki so na kromirani, stranski rešetki in druge podrobnosti, končno rdeči liter, ki se nahaja na straneh in hrbtu. In profil? Bodite pozorni na Ultra -Short Overtangs, ki kažejo podolgovato medosno razdaljo in razširjeno progo. Ne, to ni preprost stroj pod belo ali črno (samo) streho, ki se konča z majhnim spojlerjem.

Vtis, da pripada posebnemu Castorju avtomobilov, je okrepljen, vredno je odpreti eno od dveh vrat. Nemogoče ni biti pozorni na prvotno aluminijasto dekoracijo vrat od znotraj in na eleganten prag z napisom Cooper S. in vredno je sedeti na športnem sedežu in gledati naokoli, kot dvomi v izjemnem potencialu ustrezni stroški) tega kompaktnega avtomobila izginejo. Ni poceni ali temeljito nerazumnih podrobnosti. Koža, tkanina ali plastika najvišje kakovosti, jeklo (pedali, poudarek pod levo nogo, stikala), aluminij (roba številčnic, loki osrednje konzole) so idealno polirani in ne iskrejo samo zato, ker jih ne smejo odvrniti samo voznik. Tik pred očmi, na krmilnem stolpcu, je velik tahometer s polkrogom indikatorjev na levi, na sredini torpeda pod elegantnim vizirjem, velik merilnik hitrosti z enakimi indikatorji. Zanimivo je, da se v modifikaciji z navigacijskim sistemom, nekoliko manjšim premerom, odpelje tudi v krmilni stolpec, ki nerazložljivo ne moti spremljanja ceste. Sam stolpec se nastavi navpično.

Pod merilnikom hitrosti, enota za krmiljenje z zvokom ICE s šestimi zvočniki, šest diskov za šest diskov (ki se nahajajo v prtljažnem prostoru) in s precej spodobnim zvokom. Melomani lahko naročijo Harmana/Kardon. Tudi pod enoto za podnebno krmiljenje, ki običajno ni nameščena v majhnih strojih. Pod njim pa linija tolerance na stikala, glava s številnimi funkcijami od odpiranja očal do odklopa elektronskih sistemov, ki preprečujejo zdrs in absorpcijo avtomobila.

Ker nisem majhna oseba, so delovni kolegi izrazili določene strahove, pravijo, ali bi bilo to zame primerno v tako majhnem stroju. Torej, zame je bilo zelo priročno. Poleg tega nisem bil preveč len, da bi se povzpel na zadnji sedež (z naslonom za roke!), Kliknil sem na ročico na levi na sprednjem sedežu in ga prisilil, da se je nagnil hrbet in se vozil naprej. Nad glavo je dovolj prostora. Toda noge so utesnjene, toda krhka oseba ali otrok bo od zadaj precej priročna. Tako sem dobil službo na voznikovem sedežu, zagnal motor in nekajkrat pritisnil na stopalko za plin, takoj ko sem opazil prijetno melodijo motorja. Vendar sem popolnoma začutil, kako navdušena je bila ta melodija samo na cesti.

Kaj pomeni črka s

Nepotrebno je reči, da je v ozkih ulicah in v mestnem vrvežu majhen avto. To je element vseh mini. Toda ne Cooper S. Vse njegovo vedenje sprva govori, da potrebuje nekaj povsem drugega. Ker 1,6-litrski motor začne živeti le, ko puščico tahometra izbere 3000 vrtljajev na minuto, in še bolje prečka to znamko. Zato morate pri zagonu ali premiku v prometnih zastojih ves čas zasukati motor.

Toda končno se odpravimo na široko avtocesto. Ali bo tudi popotnik pritrdil? No, potem naprej! Drugi, tretji, četrti, peti ... 6-stopenjski mehanski menjalnik s kratko ročico in kliki zapiranja zobnikov. Puščica tahometra se občasno giblje med 4000 in 6500 revolucijami, pri čemer pride do rdeče cone, ki se začne okoli 7000., motor pa jo ima rad, šele zdaj pa je res pel z dvema kromiranimi cevmi in v dveh glasih s kompresorjem S čim primerjati ta zvok? V njem je nekaj, kar spominja na zavijanje letečega letala in hkrati globok ropot oceanskih valov, če z nepredstavljivo frekvenco premagajo obalne kamnine. Na splošno očara in sili, da se pokloni zvočnikom, kar je mimogrede precej težko delati na posebni melodiji za Cooper S., ta zvok zelo dobro slišijo drugi, katerih poglede so mi občasno uspeli ujeti.

Medtem smo že prehiteli vse. In spoznali so, kaj pomenijo 163 KM. Za stroj, ki tehta 1140 kg. Merilnik hitrosti kaže, da je hitrost več kot 200 km/h in ... je postala dolgočasna. Eka, ki ni vidna, da hiti po avtocesti, čeprav na majhnem avtomobilu. Ne, Cooper S je vreden nečesa več. In policija ne sme zasukati. Zato zmanjšujem hitrost in jo odpeljem v desno, še posebej, ker kolega igralca opozarja na hiter obrat.

Kljub temu pa morate vnaprej opozoriti in ne v nekaj več deset metrov, ko je hitrost več kot sto. Bomo izkoristili priložnost? Kratko zaviranje, nato pa volan ostro desno in plin. Avtomobil se je komaj zasukal in utripal vključitev sistema dinamične stabilizacije DSC (nameščen po naročilu), vendar se prilega v zasnovan zavoj. Bravo!

Toda trikrat Bravo! Duševno sem vzkliknil šele potem, ko sem se odpeljal po vijugasti gorski cesti. Tu je resnična vzgajanja, tu je pravi element Mini Cooper S! Ve, kaj je bil Alec Issigonis zasnovan z Johnom Cooperjem, ko je bila črka S vpisana v ime avtomobila, vendar lahko pomeni tako simbol športa kot simbol serpentina. Oba na celoti. Avtomobil je sposoben prehoditi zavoje z neverjetno hitrostjo, kot da se drži asfalta. Tudi če DSC odklopi, ni dejstvo, da se elektronika bolj boji voznika. Poleg tega je premike enostavno napovedati in ni težko ujeti majhnega avtomobila s pogonom na sprednji del. Verjetno lahko najdete napako z nezadostnim vrtenjem, a morda tega ne bom storil.

Na kaj me spominja? No, seveda kartice. Ista togost, isto akutno krmiljenje. Tu je treba dati vsaj kratko razlago tehnične narave. Najprej ima Cooper S več možnosti suspenzije. Vozil sem predvsem z avtomobilom, opremljenim s športnim in vzmetenjem. Idealen je za aktivno vožnjo, če želite doseči večji del adrenalina in mokre majice po naslednjem serpentinu, kar potrebujete. Vendar takšno vzmetenje v Rusiji skoraj ne bo priročno. Ceste na Portugalskem niso zgled našega, vendar je bilo mesto, kjer sem letel v majhno luknjo in čutil dober udarec: vzmetenje je bilo prizadeti, zelo kratek korak. Mimogrede, zadnja os ima večkratni dizajn edinstven za avtomobile tega razreda, kar prispeva tudi k stabilnosti v vogalih.

Krmiljenje je Rheck, z elektro -hidravličnim ojačevalnikom. Za obračanje volana iz enega ekstremnega položaja v drugega sta potrebna le dva in pol. Zahvaljujoč temu se Cooper S občutljivo reagira na najmanjše gibanje volana in voznik bolje napoveduje njegovo vedenje. Hitro jahanje olajša tudi 16-palčna platišča na zlitinskih diskih z varnimi pnevmatikami 195/55. Po naročilu lahko namestite 17-palčna kolesa z enakimi varnimi pnevmatikami 205/45. Zakaj varen? Ker se ne bojijo prebojev in je stroj poleg indikatorja puščanja zraka opremljen. Tudi če se pnevmatika, zgoščena s strani, popolnoma spuščena, se bo avtomobil premikal s hitrostjo do 80 km/h več kot eno in pol kilometra. Hkrati oblikovalci trdijo, da bodo vsi elektronski sistemi delovali redno. Na avtomobilih tega razreda ni bilo nič takega.

Pohvale si zaslužijo zavore. So disk, sprednja pa prezračevana. Poleg tega so poleg ABS v standardni konfiguraciji opremljeni z elektronskim distribucijskim sistemom zavornih prizadevanj EBD in krmilnim sistemom za zaviranje na zavojih SVS. Ne bom podrobno opisal načela delovanja slednjih, rekel bom le, da deluje zelo učinkovito in, kar je najpomembneje, ne moti.

Ker govorimo o elektroniki, je treba omeniti proticirkusni sistem z regulatorjem vleke AST+T. Na mokri cesti sem ugotovil, da je to koristna stvar, saj je verjetno koristna pri snegu ali ledu. Vendar ga je mogoče izklopiti. Poleg elektronskih sistemov varnost zagotavljajo trdo telo in standardne blazine, ki so štiri v osnovni konfiguraciji dve sprednji in dve strani.

O nekaterih parametrih in možnostih

Kljub skromnim dimenzijam je Mini Cooper S sposoben prevažati do 430 kg, zmogljivost prtljažnega prostora je 150 litrov, z zloženimi zadnjimi sedeži pa kar 670. Torej ne bo težav niti z velikimi vdolbinami.

Prednosti stroja vključujejo obratovalne stroške. Lahko porabi bencin z oktansko številko od 91 do 98. Prvo vzdrževanje bo treba potekati na teku 16-20 tisoč kilometrov, odvisno od tega, kako aktivno se uporablja avtomobil. Naslednje kot vsakih 25-30 tisoč km. Iskrice so na primer zasnovane za kilometrino 90 tisoč km.

Cooper S gre samo v eno mini tovarno v Oxfordu. Letos naj bi tukaj ustvarili skupno 100 tisoč avtomobilov različnih sprememb. Prvi izdelki tega podjetja se bodo pojavili v Rusiji sredi maja, ko bo opisana uradna predstavitev Mini One in Mini Cooper. Cooper S bo na naš trg vstopil pozneje, septembra.

In zdaj o žalostnem. To bo stalo avtomobil v Literatu v Rusiji približno 27.500 dolarjev. Veliko, recimo neposredno. Mislim pa, da bodo kupci še vedno našli. To so ljudje, ki so pripravljeni plačati ne toliko za prestiž kot za hitrost, manevriranje in slog. Na splošno za to, da so Britanci še posebej cenjeni ...

Oleg Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 6 (9), 2002]