Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Zemljevidi za mesto

Ali se radi zgrabite na kotalnem zemljevidu in po teh vajah za volanom vašega avtomobila se zavedate, da vaš konj plemenite krvi ni nič drugega kot valjana barka? Obstaja zdravilo za takšna razočaranja, njegovo ime Mini Cooper S.

Gospod, kaj lahko toliko stane tukaj? Pedali so tesni, prtljažnik, branje, ne, doseči morate pas. Majhna kot škatla, bencin pa poje 11 litrov na avtocesti. In trese se kot! Nastavil ga je eden od udeležencev relija v Moskvi Petersburg, ki je bil izveden v petih mini. Kritik je vozil na prvi tretjini na daljavo. V zadnjem delu poti sem imel avto, tako da se je moje poznanstvo z Mini začelo na zadnjem kavču avtomobila.

Prva misel: Nekaj \u200b\u200bur v pozi zarodka sem mi na voljo. Vendar je bilo veliko mesta. Tudi kolena ne počivajo na hrbtu. Sijaj. Vendar, ko sem v telefonskem pogovoru o vožnji rekel, da potujem v prtljažniku, nisem veliko lagal: skoraj ves notranji prostor, vključno z njegovim delom krme, je bil dodeljen potnikom. In težko je poimenovati majhen oddelek za zadnjim kavčem, ki je sposoben sprejeti le sploščeno športno torbo.

Frost je zadel dan teka, padlo je veliko snega. Rezultat: ledene delovne črte in kaša na reverzibilni. Priznam, bilo je strašljivo, ko ni najbolj spreten voznik kot odgovor na majhne ogorčenja v načinu gibanja nič oklevanja vrgel pedal za plin. Precej močan (163 KM) stroj je seveda takoj izpostavil stroj vstran in se je usmeril proti najbližjem tovornjaku. In od tu se zdijo še bolj

Končno je čas, da voznikovo mesto prilagodite zase. Vse ročno. Toda nabor prilagoditev zadostuje za zaposlitev, kot želite. Na dolgi cesti je uporaben tudi spremenljiv ledveni hrbet zadaj z razvito bočno podporo.

Talna pedala za plin in suspendirana sklopka in zavore spominjajo na udeležbo BMW v usodi tega stroja. V roki je gumb ročice 6-stopenjskega ročnega menjalnika. In kakšna je jasnost dela! Vendar pa ni mogoče uživati \u200b\u200bv okusnem preklopu. Zdi se, da je najbolje delati kot ročica in pedali kot v dirkalnem stroju: takojšnjo stiskanje sklopke pod neopaznim izpustom plina, naslednja prestava pa se poganja kot žoga v bujnem z močnim in natančnim udarom Ruski biljard. Za vse o vseh ulomkih sekunde. Hkrati je zvočna spremljava konfiguriranega izpuha še posebej v veselje, ko motor na kratko strelja na preklop.

Morali smo dohiteti shod, ki je šel naprej, nato pa se je Cooper odprl s nepričakovane strani. Kdo bi si mislil, da na golem ledu ne preveč ravno, bi majhen avtomobil pokazal neverjetno stabilnost menjalnega tečaja in vam omogočil, da greste 150 km/h brez tveganja! ..

Naslednji dan je test. Mini Cooper S, ki je bil dokončan v John Cooper Works, in običajni Mini Cooper za primerjavo. Avtomobil, obtožen na sodišču Atelier, ima motor v višini 200 KM. (Proti 163 v tovarni Eska in 115 za preprostega koperja). Povečanje moči je bilo doseženo zaradi namestitve kompleta za nastavitev (3010 funtov plus 564 na delo).

Zunaj, poleg S in Cooper Works, lahko močnejšo modifikacijo ločimo z dvojno izpušno cevjo, vzrejeno na sredini (za razliko od stranske namestitve v Cooper), vnos zraka na pokrov ). V kabini obstajajo razlike. Če je osnovna različica izvedbe sedežev popolnoma nešportna in se ne razlikuje v udobju, Cooper s se sreča z gostje z globokimi usnjenimi vedri z velikim številom prilagoditev.

Naša izbira možnosti prenosa ni naključna: želel sem oceniti zmogljivosti ne le tistih avtomobilov, ki so bili ustvarjeni za motorice, ampak tudi tiste, ki so naslovljeni na kupce, ki so stroj bolj privlačni za stroj kot njene tekaške lastnosti. Običajni Cooper je z mitraljezom. Kar lahko pričakujemo od njega, postane jasno, vredno je pogledati skupnega izbirnika izbire načinov za BMW.

Nadzorna plošča kot taka je odsotna. Obstaja zajeten tahometer, ki neizogibno počiva, videz, dodeljen s ceste. Merilnik hitrosti, ogromen, kot krožnik, v središču od spodaj, to je, kjer, kot pravijo, ne boste gledali brez steklenice na poti. Predvidevamo, da ta naprava služi kot plemenit namen ustrahovanja preveč radovednih potnikov, korist njegovega pričevanja pogosto ne ustreza skromni velikosti in smešnem videzu avtomobila.

Kljub vsem trikom stilistov, sprva dobre ergonomije ni bilo mogoče pokvariti. Vožnja je priročno. Ena pripomba: ni bilo prostora za podporo komolca na vratih.

Zasnova je čudovita, vendar bi morali začeti kraj, da pozabite na dizajn avtomobila. Osnovni Cooper se odlično drži na ravni črti, pospeši in upočasni. Nadzorovalnost? Z močnim zasukom volana je občutek, da ste stroj z velikanom z velikanom popeljali na streho in ga prenesli s strani do strani, prisilili male moške, da letijo po kabini. Vztrajano od kratko pretočnega vzmetenja naredi močan vtis, glede na to, da je avtomobil prikazan v zimske pnevmatike, pod kolesi pa hladno mokro asfalt. Stroj implicitno ponavlja vse gibe volana, kar omogoča nepomembne zamude pri razvoju majhnih telesnih zvitkov. Nekaj \u200b\u200bbo v zgornji različici!

Mini Cooper S, kot bi lahko ugibali, so izjemne značilnosti obvladljivosti običajne različice razvite na absolutno. Ali do polnega športa. Podobne vtise doživite, ko se premikate po mestu v dirkalnem avtomobilu, v visečju in s trdimi sklepi SC v obesek. Samo tukaj ropot ne pritiska na ušesa, lahko vklopite glasbo in klimatsko napravo, v kabini pa vas ne obkroža gola kovinska telesa.

In vedenje avtomobila spominja na zemljevid: nič zvitkov in zamud, strele in natančne reakcije na vsa kontrolna dejanja. Tu značilnosti vrtenja in ravnotežja niso tako pomembne: stroj je nadzorovan enostavno, nedvoumno in najširše meje, kar vam omogoča, da z njim storite karkoli. Zaupajte prosim. Izbira plina je izbira med ali lahki dotik z levo nogo do zavore. Preobremenjeni? Ni pomembno, navor Navor v skoraj vsakem primeru je dovolj za popravek. Razen, če seveda vam ni uspelo narediti visokih zahtev za voznikovo reakcijo.

Ko smo že govorili o pravih športih in ne o podrobnostih slike, smo bili zelo blizu resnice. Stroji za pokal Johna Cooper Challenge se ne razlikujejo tako od bratov Road: Racing zavorne ploščice, rahlo spremenjeno vzmetenje, drugo oprijem in sproščanje tukaj so vse izboljšave.

Drage igrače? Nedvomno. Toda kako dobro in katere so drugačne! Zmerna možnost se bo odlično spoprijela z vlogo modne dodatke, Cooper S pa bo postal odličen izhod za tiste, rojene iz pilota.

Hkrati je avtomobil dobro prilagojen za dolga potovanja: izlet iz Moskve v Sankt Peterburg v najtežjih cestnih razmerah ledu, snežnih padavin in močnih vetrov ni bil bolj utrujen kot izlet na noben srednje veliko avtomobila. Razlika je v tem, da nisem hotel zapustiti Mini: cesta se je končala prehitro.

Obstajajo dragi avtomobili: Cooper iz 25200 evrov, Cooper S od 30800. Ali je veliko ali ne? Težko je reči, ker je za primerjavo nemogoče izbrati analog.

Tehnične značilnosti Mini Cooper // Mini Cooper S

Telo za 3-vrata
Število krajev, ljudje. štiri
Opremljena masa, KG 1165 // 1175
Polna masa, kg 1505 // 1415
Dimenzije, mm
- Dolžina 3626
- Širina 1925
- Višina 1408 // 1416
Baza, mm 2467
Največja hitrost, km/h 185 // 217 (226)*
Čas pospeška do 100 km/h, od 10.4 // 7.4 (6,7)
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- mešano 7,7 // 8.4
Motor:
-Vip bencina., v vrstnem redu, 4-valj., 16-ventil
- Delovni obseg, CM3 1598
- Power, L.S. Pod Min-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- Navor, N.M pri MIN-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
CVT menjalnik mehanski, 6-stopenjski
Zavore (spredaj/zadaj) disk, prezračen/disk
Krmiljenje z ojačevalnikom
Cena, evri od 25200 // od 30800
* V oklepajih so podatki Mini Cooper s spremenjeni v JCW.

Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Revija 5 kolesa [02/2004]