Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Vse fotografije Mini Cooper 2001 - 2006

Minimalni kompromisi

Bralcem sem želel svetovati, naj posvetijo posebno pozornost temu avtomobilu, vendar verjamem, da je bil tudi brez mojih priporočil pogled na močno polovico že ujet na ogromnih kolesih in rahlo zanemarjanje naslednjega damenega stroja je uspelo nadomestiti s spoštljivim spoštljivim Radovednost. Dejansko bodo poskusi pritrditve novega mini v isti liniji z Daewoo Matiz, Fiat Punto ali Volkswagen Polo obsojeni na odpoved. Navsezadnje beseda mini velja samo za svoje ime in skromne dimenzije, drugače pa bo najpogostejši izraz maxi. Kajti tega otroka je v celotnem šopku radikalnih rešitev, vrednih drugih supercarjev. Mimogrede, že omenjeni sedemnajst -palčni diski z nizko profilnim gumijastim vizualnim primerom tega. Ne samo da izgledajo odlično, opremljeni so tudi s senzorjem zračnega tlaka, posebna zasnova pnevmatik pa omogoča, da se v primeru preboja premikate s hitrostjo do 80 km/h.

In tukaj. Kapuca se dviga z optiko glave in del kril, tako kot Fiat Coupe, Dodge Viper in Ferrari 456GT. Pod njim je motor z vojskovanjem Pentagona, skupnim razvojem BMW in Chryslerja. Poleg tega se ti motorji ne proizvajajo nekje, ampak v oddaljeni Braziliji v podjetju Termet. Sam Mini je iz britanskega Oxforda. Nikomur pa ni skrivnost, da je avtomobil zasnovala skrb BMW, ki je v lasti mini blagovne znamke od leta 1994. Do takrat so Britanci počasi delali na nasledniku originalnega mini, vendar so Nemci opustili večino svojih idej, zagnali vse skoraj iz nič. Rezultat sedmih naporov na fotografijah. Ali menite, da je podjetje, ki se tradicionalno specializira za zadnji pogon, lahko vzelo in si ustvarilo dober avtomobil s pogonom na sprednji del kolesa? Odgovor je malo kasneje.

Občudujem Mini in ugibam, kaj bom imel tam, v notranjosti, z otroško rastjo? Na srečo so strahovi popolnoma daleč navidezna vrata v velikosti Poluzova, skoraj pod pravim kotom, odpirajo dostop do prostorne notranjosti. Prostorno za voznika in njegovega satelita, saj je na morda otroku mogoče pozabiti na obstoj zadnjih sedežev. Enako velja za prtljažnik, pripravljeno sprejeti le nekaj vrečk iz supermarketa. Če se sedeži zložijo, se bo zmogljivost prtljažnika povečala štirikrat, vendar bo takšen avtomobil vozil s kovčki iz regije Kitch, ki dihajo zadaj.

Notranjost daje vtis še več igrače kot sam avtomobil: svetlo rdeče oblazinjenje, plastično pobarvano za kovino, ogromne številčnice, vendar stvari naletijo na in zelo odrasle. Na primer, podnebna kontrolna in stilska stikala na dnu osrednje konzole, od katerih ena deaktivira sistem proti-stineracije ASC+TAL. Ali štiri zračne blazine. No, na seznamu možnosti boste našli napihljive zavese, dinamični stabilizacijski sistem DSC, ksenon, akustiko iz Harman-Kardona in celo nadzor nad samodejnim menjalnikom s volana. Kakšen brezplačni ženski stroj!

Kljub dejstvu, da je celotna raven mini ergonomije precej visoka, trditve pa je mogoče predstaviti le modremu sistemu prilagoditev sprednjih sedežev, vidljivost z voznikovega mesta na prvem padcu v šok. Stojala telesa, odpeljana daleč naprej, sesekljajo s panorame, ki so jo opazili skozi vetrobransko steklo, in je treba spremljati vogalne semaforje skozi stransko steklo. Nenavadno, vendar to ni moteče, ampak precej presenetljivo, in po nekaj urah s to funkcijo mini se ga navadiš. Toda z drobnimi zunanjimi ogledali se navadijo veliko težje.

Od prvega metra potovanja z avtomobilom so presenečenja škropila kot iz obilja. Za začetek je bil naš Mini Cooper opremljen s nasedlo variatorjem CVT s Steptronic, torej z možnostjo ročnega preklopa. Preden zagotovimo največji pospešek, variator pričakuje izhod motorja za 2000 vrtljajev v minuti, kar v kombinaciji z znano počasnostjo motorja spodaj ostro nemogoče. V gibanju se Cooper obnaša zelo spodobno, še boljše kot avtomobili z običajnimi avtomatskimi stroji, vendar je zamuda reakcij stroja na globoko potiskanje pedala za plin še vedno opazna. Popolnoma drugačno sliko opazimo, ko je variator prevedena v ročni način. Avto in od kraja se bolj razbije, voznik pa se na naročila desne noge veliko bolj hitro odzove. Preobrise (ali bolje rečeno, fiksni razponi, ki so tu šest) zelo hitro, vendar tudi v tem primeru CVT ne tekmuje z mehaniko, saj po doseganju 5600-5700 vrtljajev v minuti pride do samodejnega prehoda na naslednje območje, ki se po naslednjem območju, ki se po doseganju Do neke mere krši načrte, ki sedi za volanom. Najbolj mi je bil všeč navadni športni režim variatorja (vklopi se s prevodom ročice menjalnika od položaja D na desno), ko se oba avtomobila veselo drži in voznik prihrani pred nepotrebnimi manipulacijami.

Zavore so blizu ideala. Zmogljiva, občutljiva, neverjetno prozorna. In tehnološko napredno. Za že znane sisteme ABS in porazdelitev zavornih prizadevanj je tu dodan sistem nadzora nad zaviranjem v CBC (krmiljenje zavorne zavore). Da bi preprečili drsanje v ovinku, bo povečal pritisk zavornega valja sprednjega zunanjega kolesa in preprečil razvoj prekomernega vrtenja.

Se neusmiljeno trese. Jame, razpoke, čips, šivi so vsi vaši. Vendar iz nekega razloga od tega čutite pozitivna čustva! Zakaj? Verjetno zato, ker prehoda nepravilnosti ne spremljajo udarci, ampak z elastičnimi udarci. Relief ceste se ne prenaša na volan, ne potrebuje prilagoditev poti in hkrati dobite informacije o stanju prevleke.

Kolegi-novinarji primerjajo Mini s kartico in pripravljen sem se jim pridružiti, saj si ne morete predstavljati natančnejše in zanesljive analogije. Tu je pristanek tako nizko, da občutite profil ceste s peto točko in isto variatorjo. In seveda senzacionalno ravnanje. Odzivi avtomobila so tako strežni in preverjeni, da se včasih zdi: Mini se začne obrniti, preden se sami obrnete na idejo, da se morate obrniti, in že je isti potek, ki ste ga položili v domišljijo!

Volan je močan, povratna sila brezhibno prikazuje vsako stopnjo vrtenja koles. Vendar, ko se spopada z resnično športnim avtomobilom, Mini združuje poslušno poslušnost z zahrbtnimi. Nepravočasni odvajanje plina v strm zavoju lahko privede do zavoja, ki niti ne pomaga ASC+T! Toda ta grožnja samo spodbudi, navdušenje s prsti, še posebej, ker je v zgodnji fazi drsnik osnovni. Nemcem ostaja le čestitati nedvomnemu uspehu: Mini je eden najboljših avtomobilov s pogonom na prednja kolesa, na nek način tudi najboljši!

Poleg tega je Mini eden redkih strojev, ki lastnika učijo, da se zanaša na občutke, na intuicijo. Dovolj je, da en dan preživite z njo, in že čutite dimenzije avtomobila, kot je vaše telo, in se povzpnete v takšne razpoke na poti, da zabavate svoj pogum. Hitrost napovedujete z natančnostjo 10 km/h brez merilnika hitrosti, kar je zelo koristno, saj se nenehno iskanje te naprave ne bo končalo z očmi z očmi. Vklopite stikala na osrednji konzoli in slepo izklopite. No, predpišete zavoje, kot da iz mladega leta nisem plazil z zemljevida.

Verjetno ni več nesmiselnega avtomobila, pa tudi avtomobila, ki bi imel več pomena. Vse je odvisno le od tega, kaj zahtevate od avtomobila: biti vozilo ali postane sestavni del vas. Ta mali mini je pripravljen postati vaš odličen del. In v naravi še ni drugega.

Avto zagotavlja avtodom.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin