Mercedes Benz Viano Test Drive od leta 2003

Posel

Mercedes Viano in Vito sta udobna za vse priložnosti

Govorimo, prosim vas, da opazite, ne o enem avtomobilu, ampak o celotni družini novih strojev s tremi možnostmi za dolžino telesa in dvokolesno osnovo, zelo drugačen namen in raven opreme. Vseh razpoložljivih različic ni mogoče prešteti (samo Vito je predstavljen v petnajstih spremembah), še posebej, če upoštevate najširše možnosti za preoblikovanje salona in namestitev dodatne opreme. Recimo, Viano z enakim uspehom je lahko pisarna na kolesih, mobilna družinska koča s kuhinjo ali samo enoprostorcem, odlično prilagojena za razvrščanje narave z gorskimi kolesi. Vito v hipotekarnih hipotekarnih potnikih, tovoru ali tovornjaku je še bolj univerzalen, a hkrati bolj utilitamalni. Z eno besedo, tisti, ki so prej imeli raje Mercedes V-razred ali isti Vito prejšnje generacije, ne morejo biti razočarani z novo serijo minivanov z zvezdo s tremi žarki.

Prilagodljivost najprej

Da ne rečem, da sem zelo pogosto vozil velik sedemsedežni avtomobil, ki je tehtal več kot dve toni in približno pet metrov. Bolj opazno, da nisem doživel nobenih težav. To pomeni, da se bo s tem zlahka spoprijel več ali manj pripravljen voznik, ki še nikoli pred vožnjo minivana. Seveda sajenje visok, a zelo udoben sedež, blago mehko z oprijemljivo stransko podporo in nasloni za roke, ročaj 5-stopenjske samodejne kontrolne točke, ki je pri roki, na plimi osrednje konzole, nastavljiv volanski obroč z navigacijo in zvočno zadnjico to počne Ne dražite naklona avtobusa, avtobus in avdio sistemi, naprave so dobro prebrane. Z eno besedo, ergonomija voznikovega mesta je na vrhu in takoj razumejo, da je to ravno Mercedes.

Tu bi ga bilo treba razjasniti: Govorimo o dolgoletnem in najmočnejšem Vianu 3.2, ki sem ga posvetil posebni pozornosti glede na njegove možnosti na ruskem trgu. V tem konkretnem primeru je zmogljivost Ambienteja pomenila sedem ločenih sedežev (seveda vseh z varnostnimi pasovi in \u200b\u200btremi točkami), ki se lahko premikajo po posebnih sani, poleg tega se lahko stoli druge in tretje vrstice obrnejo drug na drugega. V kabini, le visokokakovostni oblazinjeni materiali, leseni zaključki, dve loputi sta ena majhna, druga je skoraj polovica kril. Kupci so na voljo tudi možnosti za trend, zabavo in univerzalni Marco Polo, ter tri standardne pakete podjetja za poslovanje, življenje in kolesa. Na splošno je Viano mogoče opremiti nič slabšega od reprezentativne limuzine. Glede na kakovost zaključka in raven opreme v učilnici skorajda ne najde enakega.

Zaradi široke stranske premike je priročno, da se povzpnete v kabino. Mimogrede, enaka vrata v kombiju Vito Vito je dovoljena uporabljati viličar pri nalaganju. Torej, da bi se povzpel v Viano, čeprav enostavno, osebno nisem hotel. Ker v Evropi na splošno in v Nemčiji, kjer je bil še posebej test, je bila afriška vročina. In avto pod soncem je povzročil združenja z mobilnim umorom. Vendar pa za volanom nimam kaj početi, ko sem predhodno odprl vsa vrata, zaženem motor in namestim ločen sistem za podnebno krmiljenje pri najmanjši temperaturi. Lee, če bi ga čez minuto od deflektorjev prinesel mraz. In zelo kmalu se je minivan iz morilca spremenil v oazo sredi puščave. Nisem bil preveč len in sem se, ko sem se ustavil, preselil na sedež zadnje vrstice tukaj iz nekega razloga še bolj hladen!

Hitra hiša

Testne poti so bile premišljene, zato so novinarji dobili priložnost preizkusiti avtomobile na karbani, na ozkih gorskih cestah in celo na trajektnem prehodu. Obenem pa zdaj Viano ni bil videti niti počasen niti prevelik. Pospešek minivana v osmih z nekaj sekundami do sto je zelo impresiven. Številni avtomobili lahko zavidajo takšno dinamiko (in spodobno največjo hitrost). Motor je zelo dober in, kar je pomembno, v salonu praktično ni slišati niti pri visoki hitrosti. Stroj je bil prijetno presenečen nad hitro reakcijo na oskrbo s plinom in gladkimi prehodi iz koraka v korak tudi z najvišjim možnim pospeševanjem. Zelo kmalu sem se ujel, da razmišljam o udobni in hitri hiši na kolesih.

Še posebej mi je bilo všeč vedenje Viano na serpentincih. Zdi se, da bi morala biti krma neusmiljeno porušena v ovinkih in glede na dolžino minivana bi bilo mogoče domnevati, da bi bilo težko napovedati rušenje. Nikakor! Tudi z dostojno hitrostjo je avtomobil tesen na kolesih v vogalih, njegovo vedenje pa je precej predvidljivo. Seveda to ni športni avtomobil in pretiravati s hitrostjo na vijugastih cestah, ne glede na to, toda tu velik avtomobil navdihuje občutek zaupanja. Glavna zasluga v zadnjem pogonu (preden je bil V razreda V sprednjem kolesu), kar je omogočilo bolj enakomerno porazdelitev teže vzdolž osi. In če je prtljažni prostor sploh naložen. Poleg tega Viano Basic Oprema vključuje sistem dinamične stabilizacije ESP, ki deluje v povezavi z anti -cirkulacijo ASR in ABS.

Nemogoče je, da se ne poklonimo diskom za zavore (spredaj prezračevano) so zelo učinkovite. Pod voznikovo stopalo in zavorni sistem za zaviranje v sili in elektronske zavorne sile. Na splošno lastnik izbere raven varnosti: standardna oprema z blazinami za voznika in (odvisno od stopnje izvedbe) za sopotnika lahko dopolnjuje z okenskimi, stranskimi in posebnimi blazinami za zaščito prsnega koša.

Čudovita narava nove generacije minivanov iz Mercedesa precej odraža novo zasnovo. Kotne oblike prejšnje generacije so popustile bolj gladki in dinamični liniji, kar je še posebej opazno v profilu in Anfah. Žarometi, rešetka radiatorja, spektakularno žigosanje na pokrovu, ki se razteza od odbijača do vetrobranskega stekla, svetlo olajšanje bočnic, vsi ti elementi dajejo videz Viano hkrati hitrost in trdnost. In hrbet je postal morda manj težak zaradi dolgih in jasnih linij luči.

V Evropi in v Rusiji

Mercedes-Benz Viano in Vito bosta uradno predstavljena na mednarodni razstavi avtomobilskih furgij in prikolic Caravan Salon v Dusseldorfu (od 29. avgusta do 7. septembra), na mednarodnem avtomobilskem salonu IAA (od 13. do 21. septembra) in na RAI Komercialni avtomobil v Amsterdamu (od 17 do 25. oktobra). Vendar se je prodaja Viano v Evropi že začela. Cene za ta model v Nemčiji se začnejo od 32 tisoč evrov za različico z 2-litrskim dizelskim motorjem in končajo 41.690 evrov za najzmogljivejšo modifikacijo z bencinskim motorjem in v največji tovarniški konfiguraciji (ob upoštevanju davkov). Stroški Vita bodo določeni v prvi polovici septembra. Potem bodo cene za minivane v Rusiji postale znane.

Vse različice Viano/Vito bodo dostavljene k nam z dizelskimi in bencinskimi motorji, z izjemo Viano 3.0. V CJSC DaimlerRukler je Rus Cars morda pravilno utemeljil, da je pravilno izbral najmočnejše iz dveh 3,2-litrskih V6. In od tam so poročali, da bodo ruske cene vezane na nemščino. Če to izide, ima novost v naši državi zelo dobre možnosti. Strinjam se, tudi približno petdeset tisoč evrov za velik udoben minivan Mercedes, to ni preveč.

Oleg Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 15-16 (39), 2003]