Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Krila veselja

  Zli jeziki so rekli, da je Mercedes utrujen. Kot da mu je že težko dati avtomobile, se razmnožujejo tekmovalci z vseh strani in kaj boste presenetili ob občinstvu po Maybachu? A zdi se, da vse to ni res. Mercedes je samo šel v moč. Predstavljati serijski Mercedes-Benz SLR McLaren.
Skoraj dve leti sta minili, odkar je zaskrbljenost Daimlerchryslerja uradno predstavila svoj Maybach Superlimus. Lastniki reprezentativnega avtomobila, vrednega več kot pol milijona dolarjev, kot je upravičeno verjel v Stuttgart, komajda stopijo za volan. To nekako ni potrebno, saj lahko vzamejo tudi za najetega voznika. Zato se Mercedes-Benz že več kot tri leta ukvarja s projektom SLR, ki je jeseni lanskega leta ni bil več predstavljen kot koncept, ampak kot serijski stroj.
Beseda Supercar se približa Mercedes-Benz SLR McLaren brez raztezanja. Šeststo dvajset do konjskih moči. Ohišje iz ogljikovih vlaken. Nekaj \u200b\u200bmanj kot štiri sekunde - pospešek na sto. V desetih in nekaj sekundah strelec prečka dvesto kilometrov na uro. Za dvajset z repom - tristo ...
Turizem in počitek. Najbolj neverjetna cena v tem avtomobilu ni po ceni. No, pomislite, v Evropi bo to stalo 450 tisoč dolarjev. Avtomobili so dražji. In ne količina proizvodnje - največ 500 kosov na leto. Le 3.500 izvodov v sedmih letih proizvodnje in ne enega samega stroja. Razmerje močnih in dinamičnih značilnosti s tradicionalnim razkošjem dragih mercedes je za supercar presenetljivo.
 
 
Novinarji Autopilot so že večkrat sedeli za resničnimi športnimi avtomobili: tistimi, ki sodelujejo na svetovnem prvenstvu v reliju, in prav takšne avtoritativne blagovne znamke na tem področju, kot sta Lamborghini ali Ferrari. Verjemite mi, skoraj vedno tam, kjer se začne resnična moč in hitrost, konča celo osnovno udobje. Torej, lastnik boja Ferrari sedi na zelo neprijetnem stolu za mestna potovanja, ki se vleče po najbolj ne -življenju s štiritočkovnim pasom varnosti. Vrata od znotraj odpirajo ne eleganten ročaj, ampak s primitivnim jeklenim kablom. Za voznikovo glavo in hrbtom se zasuka z vročino in ropota le motor, rahlo prekrit s škodljivim azbestom. Transfiguracije - samo s pomočjo trdega, če ne hrastovega, sklopke in samo peresa. Na pol ure na mestu, ki ga zamašijo prometne zastoje, ne povzroča nobenega veselja in morda s pohodom pet kilometrov na sprehodu.
Romano-German. Mercedes SLR McLaren - popolnoma drugačen. V sebi se navadno pusti, saj bi moral biti le drag avtomobil, tako da pritisnete gumb na tipkovnici. Samo vrata se ne odpirajo na stran, ampak navzgor in vstran. Da pa sedimo na stolu, moramo predvideti - boleče nizko. S potjo iz avtomobila bo težava v drugem: nemogoče je, da se ne dotaknete pragov z nogami, in takoj sem mislil, da boste na moskovskem blatu obarvali vse hlače. Čeprav je za to krivo neumno - čaj ni bil za prebivalce Butova.
Stoli so narejeni iz bojnih ogljikovih vlaken, vendar jih še vedno urejajo električni pogoni. Poleg tega bodo pri naročanju avtomobila od lastnika nujno odstranili meritev in izbrali sedež in polt. Voznik ima na razpolago tudi vse druge dosežke svetovne avtomobilske industrije: samodejna podnebna instalacija, tri pare zračnih blazin, od katerih je eden naslovljen na kolena kolesa, avdio sistem in navigacijo, ki ne bo deloval v Butovo Obstajajo tudi blagovna znamka Mercedes Electronic Assinting Systems: proti zaklepanju zavor, proticirkulacijo za pogon in globalni sistem za ohranjanje stabilnosti menjalnega tečaja -za vse in za vsak primer. Obstaja celo samodejna škatla. Z eno besedo je sedel in odšel.
Paradoks je, da so bili vsi ti, ki so precej znani številnim strojem, celo več kot razred, dobavljeni z motorjem in menjalnikom, bolj povezani z dirkalnimi napravami. Dvojni predel je ustvaril Mercedes-Benz skupaj z drugim naslovom avtomobilskega proizvajalca-britansko družbo McLaren, od leta 1995, ki je sodelovalo z Mercedesom pri gradnji bolečin za formulo 1. Britanci so prevzeli razvoj edinstvenega telesa z elementi iz ogljikovih vlaken, ki se je izkazalo za trideset odstotkov lažje kot tradicionalno jeklo, pa tudi sestavljanje SLR v posebej zgrajenem rastlini McLaren v Vorkingu v bližini Londona.
Puščice in cilje. Skoraj vsak nov avto ima svojo čudovito legendo. Kupe je bil ustvarjen na podlagi legendarne srebrne puščice 50-ih-Mercedes-Benz 300 SLR. Ta predal se pogosto imenuje po imenu svojega ustvarjalca Rudolfa Ulenhuta, ki je že dolgo odgovoren za športne programe blagovne znamke. Tradicija. Zgodovina, nostalgija in vse je tako.
Vendar si upamo domnevati, da je prišlo do hladnega izračuna. Mogoče to: Čez dve leti bo dosegel deset let, ko podjetje sodeluje z Britanom McLarenom. Da, v formuli 1 so v fazi 1998 in 1999 zmagali dvakrat zapored, toda kdo se tega že spomni? In malo prej so McLaren Engineers že lansirali še en avtomobil, ki je postal legendarni avtomobil - McLaren F1 z motorjem proizvodnje BMW z zmogljivostjo več kot 400 konjskih moči. Pred koncem izida leta 1998 je bilo zbranih približno sto avtomobilov, vsak po ceni približno milijon dolarjev, najbolj znana nesreča pa je bila incident s takratnim vodjo BMW Berndna Pishtsriderja, ki je avtomobil vdrl v smeti, ampak niti on niti dva potnika nista prejela praske.
Mercedes je imel torej ekipo, ki že dolgo ni osvojila svetovnega pokala, je bil partner, ki je veliko vedel o dirkalnih avtomobilih, in obstajal je koncept, ki bi ga lahko poskusili izvesti v seriji SLR Vision.
Solo tipkovnice. V zasnovi tega - poudarjamo, cesto in ne dirke - je avtomobil prišel do številnih najboljših dogodkov inženirjev, ki so delali za dirko za celotno zavestno življenje.
Za začetek je to prvi serijski avtomobil z ogljikovim vlakninim karoserijo monokok. Izkušnje so pokazale, da ogljikova vlakna petkrat bolje absorbira energijo udarca v nesreči kot jeklo ali aluminij. Zato bodo v primeru čelnega spopada sprednje konstrukcije prevzele vso energijo udarca, ki bo šlo za potniško kapsulo.
Druga funkcija formule so kombinirani zavorni diski. Narejene so iz plastike, v kateri se, tako kot v puff piti, keramični elementi znižajo pod visokim pritiskom. Zahvaljujoč ogljikovi bazi so se diski izkazali za veliko lažje kot navadne, le debelejše. Ogljik je sam po sebi krhek in se boji pregrevanja, zato keramični vložki zagotavljajo celotno zasnovo potrebne moči. Diski so skoraj večni. In da bi zagotovili samozavestno raztrganje iz fantastičnih hitrosti, je bilo v sprednji čeljust postavljenih osem batov, šest zadaj.
Na zadnjem mostu je nameščena razlika povečanega trenja - norma za sodobne avtomobile, kot je turizem Gran. Toda radiator hlajenja olja je prišel tudi v McLaren iz velikega športa. Da ne bi zavreli in penili, ker je obremenitev diferenciala ogromna.
Motor je enak, 5,5-litrski Mercedes V8. Samo šamani iz AMG so mu pričarali kar 626 sil. Prenos je 5-stopenjski samodejni, znan iz drugih modelov AMG. Voznik lahko gre tako v udobnem načinu kot v športu ali roku. V slednjem primeru morate izbrati sami in namestiti enega od prenosov v prestavi v škatlo. Uradno se imenujejo šport, supersport in rasa. Toda poklical bi jih v ruščini počasi, srednje in hitro. Z manipulacijo s posebnim ključem lahko voznik izbere hitrost menjalnikov zase - od hitrega športnega dojemanja do imitacije, elusivno zdrsne sklopke.
 
 
AMG zbor. Mercedes SLR McLaren poje na avtocesti. In na različnih glasovih. Prva je prva, ki je izvedla svojo serijo, katere zvok se spreminja, odvisno od hitrosti in nalaganja na tahometer. Potem zavore prihajajo s svojo arijo - tomber njihovega glasu se spreminja, odvisno od temperature površine diskov. Zavore tiho pojejo anti -swing in se spremljajo na valovih turbulentnih tokov. In tako kot zbor fantov tudi glasovi vzmetenja nenehno zveni - cesta igra na njem, kot na ksilofnu.
McLaren ne bi smel čakati na usmiljenje zaradi vzmetenja McLarena. Nič skupnega z udobnimi sistemi S-Klasse ali Maybach. Nastala je v skladu s športno shemo: dve zgornji ročici, dve spodnji in udarni absorber med njima, ki se nahaja pod nekoliko velikim kotom do telesa kot pri navadnih avtomobilih. Takšna postavitev ne zagotavlja udobja in avtomobil se opazno trese. Toda McLaren se obrne skoraj po idealni poti, ki smo jo prepričali na nekdanjo formulo avtoceste v bližini Yogansburga.
V četrtini moči. Ko nadzorujete SLR na običajni avtocesti, obstaja občutek, da ste bili preprosto prevarani. Kot fant na dvorišču hiše je prevaral sosed, ki je prišel na popoldansko kosilo: postavil se je za volan, vendar ni dovolil, da se ključ obrne. Otrok sedi, biblizira na glas, skoči na sedež in avtomobil mirno stoji ...
Na primestnih progah v bližini Cape Towna je gibanje z dvema levoma. Če se skozi avto, ki je že na 150 km/h v četrtini pedala za plin, je prava posmeh. Grem. Občutki so dvojni: zdi se, da je priročna, vendar se je zdelo, da je zavorna pedala litoželeb. Vendar, kaj bi še morala biti v avtomobilu s formulo zavore, katerega naloga je, da se ustavi v istih sekundah, pri katerih je pospešil do največ 334 km/h? Pred začetkom testa so nam na splošno svetovali, da pedal vozimo nekajkrat z nizko hitrostjo - ogrejte zavore.
Ni želje, da bi poslušali radio, kadili ali govorili po telefonu. Prvič, ker je zvok motorja, ki so ga razvili inženirji elitne enote AMG, ločena pesem, in drugič, kajenje in klepet po telefonu je preprosto neprijetno preveč tesno povratne informacije s ceste in krmiljenja vam omogočajo Nenehno držite se na kolesu z obema rokama.
V redu, in koliko pospešenih? - Premišljen in vztrajni bralec me bo vprašal. Tako sem pospešil, žal, le do 230 km/h, nato pa le nekaj sekund. Nisem hotel iti dlje ali več na javnih cestah v Južni Afriki, bilo je strašljivo.
Boj za skodelico. Če imate željo in denar za nakup Mercedes-Benz SLR McLaren, je zelo preprosto. V moskovskem studiu Maybach v veliki hordi vam bo poseben računalnik predstavil opremo avtomobila in pokazal tudi vzorce lakov in kože. Res je, medtem ko je Mercedes SLR McLaren na voljo le dve barvi - srebro ali črno.
Cena SLR v Evropi se začne od 375 tisoč EUR. V Rusiji se bo po carinskem odobritvi trenutna stopnja izkazala skoraj 700 tisoč dolarjev. Sistem naročil in prodaje je enak kot v Maybachu, torej morate najprej razglasiti Vaša želja, počakajte na vlogo in, če je odločitev pozitivna, opravite predplačilo za 50 tisoč EUR. Po besedah \u200b\u200bvodje Daimlerchryslerja v Rusiji Gerhard Hilgert je kvota za naslednje leto že izbrana za našo državo: tri Potencialni kupci so plačali denar. Njihova imena, po besedah \u200b\u200bgospoda Hilgerta, so Mercedes dobro znana. Avtopilot je do zdaj znan le en lastnik prvega javnega Maybacha in vodje ruskega standarda gospoda Rustama Tariko.
Kot nagrado za čakanje bo vsak potencialni lastnik SLR prejel potrdilo v obliki dirkalnega pokala z ustreznim napisom. Lahko okrasijo hišo ali pisarno. Toda avtomobili bodo morali počakati do začetka leta 2005 - vseh 500 SLR, načrtovanih za naslednje leto, bo naslikanih za kupce iz ZDA, Japonske, zahodne Evrope in arabskih držav.
Besedilo Aleksander Fedorov, fotografija avtorja

Mercedes-Benz SLR McLaren

Delovni obseg (kubični CUB) 5439
Power (L.S. pri približno/min) 626 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 780 pri 3250-5000
Distory smeri distory zadnji 5-stopenjski samodejni s tremi rokami
Dolžina/širina/višina 4656/1908/1261
KOLESA 2700
Volumen rezervoarja za gorivo 97
Opremljena masa/polna 1768/1933
Največja hitrost (km/h) 334
Pospešek na 100/200/300 km/h (sec) 3.8/10.6/28.8
Povprečnost porabe goriva (L/100 km) 14,8
Cena v Moskvi od 650.000 USD

 

Izvor: "Avtopilot"