Testni pogon Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009

Zvezda v oblakih

Neznani poznavalec lepega je plačal več kot šeststo tisoč dolarjev za sliko Chagalla. Kupil ga je v nasprotju s sklepom več strokovnjakov iz kluba zaljubljencev Shagal, ki so avtoritativno izjavili, da slika in denar nista vredni in nimajo nobene zveze s Shagalu. S to maniko in ne poznate finančnih ovir za visoko umetnost, četudi zelo precenjeno, ni mogoče storiti ničesar. Prav ta vleka kupcem poganja avtomobil Mercedes-Benz SLR McLaren. Čeprav v skladu z avtoritativnim sklepom strokovnjaka Nikolaja Fomenka in sploh ne McLarena, Mercedes pa ni povsem enak, avtomobil pa očitno ne potegne avtomobila na skoraj šeststo tisoč evrov.
Če je poetična duša stranke prosila Leonarda Da Vincija, Pabla Picassa ali Amedeo Modigliani, da pritrdi roko na videz tega avtomobila, potem bi v tem primeru težko osvetlila in segrevala. Kot umetniško delo Mercedes-Benz Slr McLaren, neprimerljivo. To je nesporno. Izgleda neverjetno. In ne samo z zaprtimi, ampak tudi odprtimi vrati. In če to štejemo za vir estetskega užitka, potem je to vir neskončnega užitka.
V stopinjah letalca. At the same time, since the fact of the involvement of Leonardo da Vinci, Pablo Picasso and Amedeo Modigliani to the creations-Benz Slr McLaren's creation is not proven, but the creation itself is positioned not as a bust or watercolor for home decor, but Kot prevozno sredstvo obstaja razumno vprašanje: Ali je vredno oblikovanja denarja, ki ga zahteva? Moja razsodba: Seveda je taka številna pogojna enota za ta avtomobil jasno. Poleg tega se s temeljito analizo izkaže, da je zunanja lepota SLR prva, glavna in morda edino dostojanstvo.
Tudi iznajdljivi motor tega avtomobila ne pripada temu. Mimogrede, zelo dvomim, da je v čredi SLR res 626 konj. Kaj je 626 KM? To je veliko. S takšno močjo bi moral avtomobil resnično pospešiti v 3,8 sekunde. In če tam postavite čip, bo streljal do sto in v 1,5 sekunde! Ampak ne v tem življenju. Tudi tretjina črede SLR se po mojem mnenju ne uporablja. Motor je zdrobljen. Motor, ki ga je verjetno mogoče spodbuditi v celotno tuljavo (ne le v omejenem stanju, ampak tudi v resničnih pogojih), ki lahko pokaže okretnost ne 626, ampak 800 konj, ki jih je močna fikcija elektronike zadržala. In kako drugače, če aerodinamika tega telesa in to tehtanje ne omogoča uporabe takšne moči. Bolezen, ki se je manifestirala v SLR (ali natančneje v Mercedes CLR) v slavnem leta 1999 na dirki v Le Man, ni ozdravljena, ampak se je poganjala globoko vanj. Potem, če se spomnite, sta se dva avtomobila Mercedes zaradi ločitve zadnjega spojlerja odpravila na višino, ki jo običajno zasedajo majhna letala. Na srečo sta oba kolesarja - Peter Dambrebrek in Mark Webber - ostala živa. Toda kljub temu je bil ta pogled tako grozen, da je Mercedes s strahom zapustil Gran Tourismo.
Vožnja, vožnja, moja zvezda! Zdi se mi, da pri ustvarjanju Mercedes-Benz SLR McLaren ni bilo domnevno, da se bo vozil po avtorjih in stisnil skoraj 350 km/h, ki je prikazan v stolpcu z največjo hitrostjo. In bog ne daj vodniku, da bi začel trgati na SLR, kjer je dober asfalt, in ni omejevalnih znakov in prometnih policajev z radarji. Neizogibno se bo soočil s številnimi težavami, s katerimi se celo Dambrek z Webberjem ni mogel spoprijeti. Toda še vedno so ljudje nekoliko bolj pripravljeni kot navadni lastniki SLR.
Priznam, da mi je bilo težko voziti ta avto. Opažam, da se niti ESP niti nadzorna kontrola, ki sta zasnovana za uravnoteženje obremenitve na zadnji osi, ne obvladata s svojo nalogo. Trenutek na zadnjih kolesih je tako močan, da jih je nemogoče držati v resničnih obremenitvah. Če izklopite ESP in takoj popolnoma odprete pedal za plin, se bo avtomobil vrtel na mestu, kot vrtiljak v centralni banki. Jaz ne lahko si predstavljam, kaj bi se zgodilo, če bi motor dal polno voljo, še bolj pa, če bi bil čip zataknjen vanj, ki bi načeloma moral stati tam. SLR se obnaša, kot da njegov motor ni spredaj, ampak za zadnjo osi. Sama zadnja os mora biti veliko bolj obremenjena kot zdaj. Voznik očitno sedi na mestu - naj bi ga postavili še globlje v prtljažnik. Vendar razumem, da bodo takšne spremembe privedle do oslabitve ali izginotja Gran učinka, ki ga dosežejo gladko dno, vijaki in posebni difuzorji. In brez običajne moči vpenjanja, leti na SLR ne bodo lete v sanjah, ampak v resnici.
DELITI. Najverjetneje pa McLaren ni uporabil veliko moči za Mercedes-Benz SLR. Zaradi pogodbenih obveznosti v skladu s formulo 1 vam podjetje preprosto omogoča, da uporabljate svojo blagovno znamko, da partnerju pomagajo pri prodaji. Ni jasno, kaj bo še prišlo od tega. Navsezadnje izdelki pod blagovno znamko dirke, vendar za civilno uporabo posebni uspehi ne sijejo. In McLaren F1, milijon na kos, je še vedno naveden na seznamu najdražjih odtokov. Za sama Mercedes ni mogoče kombinirati moči edinstvenega motorja z edinstvenim telesom. Tudi McLaren ni pomagal. To je na splošno mogoče zaenkrat samo v enem podjetju (ne upoštevam pritlikavega urada, ki včasih resnično daje mojstrovine). Mimogrede, če poskušate ustvariti določeno osi iz dobrega in zla iz supercarjev, potem iz treh velikih avtomobilov-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago in Mercedes-Benz SLR McLaren-zadnja oslabljena povezava.
Zdi se, da so oblikovalci tukaj delali ločeno od motoristov, motoristov ločeno od tistih, ki so se ukvarjali s prenosom. In kdo je to sploh počel tukaj?! Samo škodljivi bi se lahko prilegal takemu motorju navaden stroj, poudarim: samodejni stroj z ročnim režimom Mercedes, ki me je sovražil, v katerem moram ročaj prenesti levo in desno. Medtem ta motor potrebuje bodisi s polnim mehanikom (s pedalom sklopke) ali sektralno škatlo z prekinitvijo vžiga in aktivno v roki. V nasprotnem primeru dobimo neposredno prevaro gledalcev.
Prehod in zaustavitev avtomobila proti -lebdi je fikcija nič manj kalibra. Njegova funkcija je enaka kot pri majhnem spojlerju na Audi TT. To je psihoterapevtsko. Če se spomnite, je TT naenkrat odlikovala posebno težnjo po preverjanju, državnih udarh in drugih figurah z nizko aerobatiko. Kaj ste si omislili v Audiju, da bi rešili avtomobil Bionico? So prišli so z majhnim spojlerjem, ki potrebuje tudi TT kot rep bika. Pravzaprav je TT samo zadavil motor. Tu je ista zgodba. V določenih načinih motor ne deluje tako, kot bi moral. Pritiska na elektroniko. Vendar je videti, da je spektakularno, ne morete se prepirati. Pred nami bi bilo, da bo dekle videlo, da za volanom ni samo voznik, ampak zgolj top Gun, najboljši pilot.
Zavore na SLR niso prišli do spodnjic. In tržniki. Seveda čarobnost stavkov keramične zavore ni nič manj kot koti napada anti -vod. Toda pomen tudi ni nič manj in nič več. Brez smisla. Prave keramične zavore delujejo le pri 800 stopinjah. In na to temperaturo se segrejejo skoraj takoj. Dirkalnik močno pritisne zavorno pedal (2,5 bara - normalen indikator) in poudarjen. V tem primeru se stroj ustavi kot stena. To pomeni, da s 350 km/h, na primer, zaviralna razdalja bo le 50 metrov. To je čar in pomen keramičnih zavor. SLR bo potreboval 250–300 metrov, da se ustavi s 334 km/h. To je povsem dobro. Toda za razglašeno konjsko moč - zločinec. Razlog je v tem, da je z avtomobilom očitno določena civilna različica keramičnih zavor. Oblikovalci so morali upoštevati, in to so upoštevali, da ogljikove zavore v mestu ne morejo delovati po definiciji. Ker jih ni mogoče ogreti do 800 stopinj. Ker v mestnih pogojih nihče ne pritisne zavore z 2,5 barov. SLR pri vožnji v domačem načinu-60-100 km/h-stops kot navaden avtomobil. V dolgi potezi mirno - kot kateri koli drug avtomobil z kartonom in ne keramičnimi zavorami.
Prevrednotenje mojstrovine. Ne ustvarjajte idola iz SLR, preden sedite v njenem salonu. Vse, kar boste videli, je mogoče dobiti v katerem koli drugem čudovitem modelu Mercedes-Benz, narejen po naročilu. Za nekaj tisoč evrov boste prejeli gumb za zagon motorja na ročici menjalnika in zobnikov na volanu, sedežih zlitine ter kromiranja ter sijaja in vsestransko.
Bil sem razočaran. V avtomobilu v vrednosti 600 tisoč evrov nisem videl nekakšne nenavadne kože mladega alpskega ovna, razkošnega drevesa oreščkov z desnega brega Amazona, osnutka arabskega srebra ali malahita, ki se je prekrival na konzoli. V SLR nisem našel nobenih sledi GT elitizma. Celoten dizajn je zasnovan v klasičnih mercedesovih barvah. Te plošče, naprave, gumbi, pisala - vse to nam je boleče poznano z W116. Če ne prej. Vse, kar je v SLR, je v kateri koli mercedes. In lahko in vse to morate dobiti kjer koli in kjer koli. Brez kakršne koli vrstice. No, avtomobilov ne morete spakirati za 50 tisoč in za pol milijona isto. Ne, ne isti Mercedes-Benz, kot je bil leta 1957. Čudno je, da plačuje oglušujoč denar. Če se Ferrari vse življenje ukvarja z istim (to je GT), potem Mercedes poskuša objeti neizmerno in s svojimi modeli pokrivati \u200b\u200bcelotno latinsko abecedo.
Žalostno gledam avtomobil Mercedes-Benz SLR McLaren. Njegova lepota je nezemeljska, vendar je malo verjetno, da je usojen postati ikona, ki bo molila množice oboževalcev avtomobilov. Da bi avto postal zgodovina, bi moral imeti slavno zgodbo. Avtomobilska slava izvira iz dirk, toda SLR v obliki, v kateri je, ne bo nikoli šel v krog Le Mans ali Spa 24 ur. Mirno bo zbral prah v garažah izbranih, prav tako ne bo vedel, kaj bi s tem zakladom, kako ruska vlada ne ve, kam naj postavijo zlate in devizne rezerve države.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov
 
Uredniki se zahvaljujejo Active-Pro. (095) 319-1000 in City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz SLR McLaren
 
Motor je bencin, s superchargerji in dvema interkulerjem, V8
Delovni obseg (kubični CUB) 5439
Power (L.S. pri približno/min) 626 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 780 pri 3250
Zadnji pogon
Menjalnik je 5-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4660/1910/1260
Kolesa (mm) 2700
Opremljena masa (kg) 1768
Največja hitrost (km/h) 334
Pospešek do 100 km/h (c) 3.8
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 14,5
Stroški preizkušenega avtomobila 579 900

Avtor: Majhen obrat volana, nalit s prijetno težo - in SLR poslušno cilja svoj nos sredi naslednjega zavoja. Ternost na loku je najbolje značilen angleški izraz masivnega oprijema - najmočnejša oprijem na cesto. Zelo težko je puščico potegniti iz asfaltne poti. Krenov - ne. Toda, da bi podvozje imenoval idealno ali celo popolno ... ne, to je malo verjetno. V ravni črti in v nežnih zavihtih puščica negotovo leti - na volanu ni dovolj reaktivne sile. V kombinaciji z ostrino je to še eno darilo - reakcija stroja za upočasnitev odstopanj zgodb je pred povečanjem veljavnosti in tudi na ravnem Mercedes SLR se ne sprosti posebej za volanom. Poleg tega na nepravilnosti trdo vzmetenje močno pleše in plava, in z intenzivnim zaviranjem vse to preide v odkrito skeniranje.

Avtopanorama: Rotacijsko stikalo pretvorimo v ročni način in v najbolj vročo možnost - dirka. Plin je na tleh, menjalnik pa se spreminja z udobnimi tipkami, ki se nahajajo na zadnji strani volana. Prvi program, II, III - 210 km/h, o naslednjih dveh v ravnih odsekih južnoafriških cest, lahko pozabite! Ni veliko dvoma, da bo hitrostna linija 300 km/h na rami zrca. Motor z volumnom 5,5 litra z moči in Main je zanič svež atlantski zrak, ki ga dobavlja mehanski kompresor, in daje edinstvene zvoke orkestra AMG. Okoliška pokrajina se spremeni v mazano sliko. Opice, ki sedijo ob cesti, kot potepuški psi, postanejo nemogoče razlikovati od lokalnih prebivalcev - s takšno hitrostjo se vse združi skupaj.

Auto, Motor in Sport: Če pritisnete gumb, da izklopite sistem za nadzor vleke, se SLR spremeni v mojstra ustvarjanja gravure na asfaltu. Nihče drug na začetku ne pušča toliko sledi pnevmatik. Mercedes se je ob veliko potegnil v testne kroge Nardo. Pod nahranjenim ropotanjem osmih v obliki črke se avtomobil hitro spremeni v temno točko. Lahko ga čakamo le v škatlah. In tako se vrne. Sprva žarometi prebodejo temo, nato pa uho pobere, ki je švigala, kar je pred nevihto, vendar ropot motorja še ni slišati. Končno se dirkaški čoln NASCAR prebija. Motor SLR ne zveni kot večcilinderska enota - poje pesem grobe moči. Nadrealistična slika dopolnjuje modri plamen iz izpušnih cevi. Merilni GPS kompleks zapisuje 334 km/h.

Top Gear: McLaren, s kliniko, ki sega od prtljažnika, deluje na splošno v drugi kategoriji. Ne upočasni - preprosto se ustavi, kot da bi ga izkopal. Ko se je trgal s hitrostjo 200 km/h, je bila zavorna razdalja le 55 metrov! V skladu z zahtevami prometnih pravil, na primer v takšnem merilniku, je treba avtomobil položiti pri zaviranju s 100 km/h. Res je, po nizu desetih takšnih vaj so zavore na Mercedesu začele goreti ... da, keramika lahko deluje zelo učinkovito, vendar ne neskončno. Opaziti moram tudi, da pri nizkih zavornih hitrostih McLarena kričijo kot prašič, ki se je zataknil v ograji, in povratne informacije se ne čutijo. Avto je bil prvič zgrabljen za to, zdaj pa se je pojavil val kritike. Mimogrede, na moji SL ista slika. No, v redu - ko pritisnem na tipke prenosnika Dell, povratne informacije tudi niso vidne. Ampak nimam želje, da bi od tega delal na starem Underwoodu.

Avto, imenovan Mercedes Vision SLR, je bil prvič predstavljen v prodajalcu avtomobilov v Detroitu leta 1999. Debit serijskega stroja je potekala leta 2003 v Frankfurtu. Proizvodnja Mercedes-Benz SLR McLaren je ustanovljena v tehnološkem centru McLaren v Vokingu (Woking), ki ni daleč od Londona. Uradno odprtje centra je potekalo 12. maja 2004. Angleška kraljica sama je prerezala rdeč trak. Čez sklop SLR - letna količina je približno 500 avtomobilov - 140 zaposlenih je pričaranih. Motorji SLR so narejeni na proizvodnih območjih Mercedes AMG v nemškem Afallterbachu glede na načelo ene osebe - enega motorja. To pomeni, da je za vsak motor odgovoren določen inženir, ki nanj postavi svoj podpis.

Vodja ruskega standarda Rustam Tariko je znan kot oseba, ki dobi pravico do prve poročne noči več avtomobilov, na katere je predpona super. Tariko je lastnik prvega avtomobila Maybach in Mercedes-Benz SLR McLaren v Rusiji. Letos naj bi v Rusiji prodali 10 avtomobilov Mercedes-Benz SLR McLaren, približno sto v naslednjih sedmih letih. Skupna kroženje tega modela je 3500. Po izdelavi te proizvodne kvote avtomobil obljublja, da bo avtomobil odstranil s transporterja. In nadomestite nekaj bolj zanimivega. Zlasti in samo za lastnike SLR Mercedes-Benz in Tag Heuer je bila izdana posebna serija kronografov.

Mercedes-Benz SLR McLaren je lahko boljši, kot je v resnici. To je treba dokazati v znamenitem studiu Brabus Tuning. Po namestitvi novih odmičnih gredi na standardni motor, hladilni sistem in izpušni sistem Atelier Masters poveča moč motorja na 660 KM; teči do sto - do 3,6 s; In največja hitrost je do 340 km/h. Zunanje spremembe se zmanjšajo na nastanek novih ogljikovih spojlerjev in 20-palčnih platišč. V notranjosti je avtomobil okrašen z ekskluzivno kožo in alcantaro, pa tudi ogljikove vložke in druge malenkosti, ki so prijetni za oko.

 

Vir: "Avtopilot"