Testni pogon Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004

Orkan za srečanje z vetrom

Lepo je v vročem dnevu voziti odprti avto ... in če ne po nasipu? In ne samo v odprtem avtomobilu? In ne vozite, ampak, tako dvesto? Vendar so sposobni več, čeprav niso velike velikosti ...
V 90. letih, po dolgem zatišju, se je v tržnem segmentu sorodnikov začel pravi razcvet. Sredi desetletja so se pojavili zmerno dragi BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK in Porsche Boxster. Jasno so jih čakali: od takrat je več kot 200 tisoč Z3, skoraj istega SLK in približno 70 tisoč Boxster je pobegnilo okoli svetlobe. Lani sta predstavila dva močnejša konkurenta Audi TT Roadsterja in Honda S2000. Za primerjavo smo izbrali dva preizkušena Mercedes-Benz SLK in Porsche Boxster Wrestlers ter eno obetavno začetnico Honda S2000.
Ne samo zunanje razlike
Začnimo s postavitvijo: SLK Tipično klasično (motor nad sprednjo osi, zadnja pogonska kolesa), Porsche je enako tipičen povprečni motor (motor pred zadnjim pogonom osi), vendar Honda ... omogoča določene svoboščine, Takšno namestitev lahko imenujemo mešanica dveh postavitev: ko so zadnji pogoni motorja nameščeni pred voznikom, vendar znotraj dna, za osi sprednjih koles. Formalno klasična, vendar z določenim raztežajem lahko takšno postavitev velja za osrednjo lokacijo. Vendar tega pristopa ni mogoče imenovati razodetje v zlatih 50-60-ih, Številni športni avtomobili so bili zgrajeni v skladu z isto shemo, da bi izboljšali težo in zmanjšali trenutek vztrajnosti avtomobila okoli navpične osi.
Izrecne razlike v moči. Mercedes-Benz SLK je pravkar spremenil paleto motorjev in do testa nismo mogli najti avtomobila z enim od novih motorjev v Moskvi. Moral sem biti zadovoljen s SLK 200 z vrstico štiri brez kompresorja. Daleč od športnega motorja: le 136 sil je bilo odstranjenih iz volumna 2,0 litra z zelo mirnimi 5500 vrt./min. Seveda je treba za enak boj s Porschejem in Hondo nastaviti nov SLK 320. Nasproti 6-valjni motor Porsche Boxster (2,7 L) zagotavlja 220 KM. pri 6400 vrtljajih in največji navor (260 nm) na precej športnih 4750 vrt./min.
Toda vse to je cvetje v primerjavi s Hondo S2000. Dvolitrski (!) Incock Four brez povečanja daje 241 KM! Res je, za to je treba motor odstraniti na 8300 vrtljajev v minuti, največji navor pa ni samo skromen (208 nm), ampak tudi zahteva 7500 vrt./min. Linija (7000 vrtljajev na minuto min)! Toda navsezadnje se na tahometer Honda S2000 rdeča cona začne pri 9000 vrtljajih v minuti!
Honda S2000 je na voljo samo z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, Mercedes-Benz SLK je lahko opremljen tudi s 5-pasovnim avtomatom (kar je bilo v našem primeru), kupec Porsche Boxster z motorjem 2,7 L pa lahko izbira med 5- Mehanika hitrosti in 5-palčni Tiptronic Automaton, ki omogoča ročni nadzor (v našem primeru).
Različno podvozje: dvobarvni obesi Honda S2000 in Mercedes-Benz SLK (SLK ima možnost s petimi listi), Boxster je Macpherson obeski. Honda, tako kot Porsche, uporablja RHECK krmilni mehanizem, Mercedes-Benz ohrani dvorano, ki je očitno manj primerna za športni avtomobil.
Nekaj \u200b\u200bbesed o strehi. Edinstven trd, zložen vrh SLK, pomembna prednost za države s snežnimi zimami. Postopek dvigovanja ali zlaganja strehe je naravno avtomatiziran in traja 20 sekund. Mehke strehe tekmecev so zložene in so hitrejše: 10 C U Honda in 12 C Porsche. Toda samo za doplačilo lahko Honda in Porsche dobita trdo vrhovo. Odstranljiv, vendar, žal, ne zložen.
Prvi vtis
Tako kot v trdnem natečaju o nečem tam: vsi udeleženci so prekleto dobri, in preference občinstva se večinoma oblikujejo na subjektivni osnovi. Vsi trije sorodniki so navzven zelo izrazni, popolnoma brez vulgarnih okraskov in jasno kažejo lastniške gene.
Hondino klinasto telo je morda najbolj agresivno, njeni deleži pa z podolgovato fronto in z rahlo nagnjenim vetrobranskim steklom rodijo prijetne zveze z znanimi angleškimi analogi iz 60. let. Videz Porscheja spominja na športnika v civilni obleki, mišice se zdijo, da se ne držijo, vendar jih natančno ugibamo. Tudi močan sprednji previs je do močne čeljusti. Mercedes-Benz, najkrajša Trojica, je sijajen primer, kako je mogoče kompaktnost povezati z eleganco.
Saloni (ali, če želite, pilotska kabina) treh sorodnikov imajo eno skupno lastnost visokokakovostnih materialov in temeljitosti zaključka, v slogu pa vsak od njih dokazuje svoj pristop.
Notranjost Mercedes-Benza, ne da bi zahtevala izvirnost, temelji na tradicionalnih motivih. Ko v salonu SLK ugotovite, da je skoraj vsa celovitost dizajna ostala zunaj. In znotraj stroge Mercedesove trdnosti in udobja: občutek je, da ste se, ko ste se približali Rodsterju, motili in po naključju sedeli v limuzini, ki stoji v bližini, seveda Mercedes-Benz. Res je, da je trdnost oblik sprednje plošče nekoliko približno Živi je v dveh tistih barvanju.
Notranjost Porsche Boxsterja, nasprotno, je rešena v eni temno sivi barvi, razredčena le z aluminijastimi prekrivanji na osrednjem tunelu in ročajih vrat. Toda oblike sprednje plošče ni mogoče obtožiti klasicizma, da bi v kombinaciji naprav vzel vsaj drzni vizir.
Notranjost Honda S2000 je včasih kritizirana zaradi pretirane skromnosti. Toda ta skromnost je podobna preprostosti pilotske kabine ostrega avtomobila, ki stane le nenavadno instrumentno ploščo! In kdo nima srca pogosteje ob pogledu na rdeči gumb zagona motorja (zagon motorja)? MV notranji slog, tako kot v zunanjem dizajnu, je vsak od treh sorodnikov dober na svoj način in izbira Med njimi v nominaciji je stvar okusa.
Poskusili bomo ...
SLK znatno presega tekmece v zmogljivosti. Njegova notranjost je bolj prostorna, nabor prilagoditev pa je dovolj za voznika in potnika katere koli višine in telesa, ki so zadovoljni z pristajanjem. Ali pa so skoraj zadovoljni, saj za boljšo enoto s sedeži ni dovolj stranske podpore. Glede na zmožnosti prtljažnika Mercedes-Benz samozavestno zmaga tudi, le v času, ko je streha nad glavo. Dejstvo je, da ko ga očistijo (brez nepotrebnih pomožnih manipulacij zlahka in spektakularno) zaseda zgornjo polovico ali bolje rečeno 60% prtljažnega oddelka. Toda trdi zložljivi vrh je mogoče oprostiti za udobje vse sezonske uporabe, ki je zunaj konkurence.
Na splošno ustvarjalcev SLK ne moremo sumiti na preganjanje udobja, da bi dosegli šport, kar je v tem primeru večje kot znotraj. Mimogrede, rahlo tečemo naprej, omenili bomo, da lahko o značaju tega stroja rečemo isto. Zdi se, da je bil SLK zgrajen po načelu: morda niste športnik, vendar mora biti Mercedes. Ni presenetljivo, da za volanom elegantnih sorodnikov z zvezdo s tremi beami, čeprav elegantnimi predstavniki poštenega seksa, kot veste, cenijo udobje.
Na naših cestah si je veliko težje predstavljati gospa, ki nadzoruje Porscheja. Na zahodu je podjetje upalo, da bo skoraj vsakega tretjega Boxsterja zagledala žensko za volanom. Naša situacija je, če rečemo, drugačna (morda so možne odlične izjeme pri nas).
Boxster ne pušča dvoma, da šport, ki se začne tukaj, nerazdeljeno prevladuje vse ostalo. Primerjajte dva izraza: Sports Mercedes-Benz in Sports Porsche. Strinjam se, druga nič manj tavtologija kot klasično naftno olje. Športni duh se čuti v vsem, začenši z globljim počepom pri sajenju v avtomobilu, kjer vas čaka prijetno tesno -tesno prilagaja trd športni stol. V notranjosti nikakor ni tako prostoren kot v SLK -u in nekdo se bo sploh zdel rahlo utesnjen. Toda samo Boxster lahko odpre dva kovčka pred lastnikom, čeprav majhna, a precej funkcionalna, brez namiga na rekvizite.
Vse za volanom Boxster ustvarja športno, igra na srečo. To je pristanek in prvotna konstrukcija kombinacije naprav okoli impresivnega tahometra, ki krona ostala dva številčnika na straneh. Še ena radovedna podrobnost gumba za prenos na iglah za pletenje krmiljenja, ker smo dobili avtomobil s tiptronic Sequental Box, ki omogoča izbiro med čisto avtomatskim in psevdo -življenjskim avtomatskim strojem.
Honda S2000 se zdi nekoliko bolj prostoren kot Boxster za pristanek, vendar je prtljažnik brez presenečenj. Je zelo majhen, za razliko od SLK in enega, za razliko od Boxsterja. Notranjost S2000 je zelo zanimiva za svojo plemenito športno jedrnateto. Vso pozornost takoj pritegne nenavadna instrumentna plošča. Pričevanje polkna tahometra, nameščenih v nežnem loku z neverjetnim obsegom meritev, se berejo skoraj hkrati z veliko hitrostjo tekočine kristalne hitrosti, ki podpira ta lok.
Na straneh volana, na najmanjši razdalji, so koncentrirane kontrole zvočnega središča in podnebne instalacije. Zelo priročno: vse je narejeno, ne da bi odstranili roke s volana. Na desni, nič drugega kot trdna mehka plastika, celo zvočni center lahko (in mimogrede želi) s pokrovom, da ne bi kršil monolista plošče. Na levi strani je isti zaganjalni gumb: resnično je s trditvami! Ne, športni slog je morda celo več kot v Porscheju! Zmogljiv uslužbenec visokega tunela, iz katerega je kratek ročica škatel s titanijskim rezervoarjem štrleli ... tudi če ni prilagoditev volanskega stolpca, je ergonomija S2000 brezhibna: optimalna sajenje doseže z nastavitvami sedeža .
V dinamiki
Porsche in Honda se med seboj stojita, čeprav je Boxster opremljen z mitraljezom. Različica SLK, ki jo dobimo v njihovem podjetju, je videti veliko bolj skromna: konjska moč je v tem soočenju preveč neenakomerna. Obrnite ključ in na poveljstvo starterja trije pari batov v črevesju opozicijskega bloka Porsche hitejo drug proti drugemu v brezkontaktnem boksu. Zvok delovnega motorja je impresiven, čeprav ni podoben neprimerljivemu glasu 911. Turbo, ki nas je pravočasno osvojil. Očitno so zahteve za raven hrupa inženirje prisilile v določen kompromis.
Boxster je nasilno pospešen tako v samodejnem kot v ročnem načinu škatle. Toda v slednjem primeru ne pušča občutka, da je treba vključitev prestav pritisniti z gumbom z rahlim zaostankom. Zaviranje motorja ne razlikuje intenzivnost: glede nestrpnih manipulacij, gumbov navzdol, sistem se očitno ne mudi, da bi se odzval in zaščiti menjalnik pred trenutkom obremenitev. Šele ob zelo majhni potezi, prva prestava, vklopljena, kot mehanika, precej energično ugasne preostalo hitrost. Ni zelo priročno spremljati spremembo prestav: majhna veriga, ki je osvetljena s kroglicami z enako majhno digitalizacijo, ni preveč čitljiva, še posebej s kratkim videzom.
Dinamika S2000 je prav odlična! Vse, kar se zgodi po pritisku na gumb Red Starter, povzroči nevihto čustev! Koliko primerov je, ko temperamentno pospeševanje po 6000 revolucijah ne samo, da ne zbledi, ampak nasprotno, gre v drugo, odločilno stopnjo, nori, orkanski impulz, ki vam je dodeljen še 3000 revolucij? In to kljub dejstvu, da spodnji del omogoča, da sedite v šesti prestavi do 35 km/h! Um je nerazumljiv, kako so Hondijci uspeli pokriti takšen obseg! Seveda primer ni dosegel značilnosti električnega motorja in da ne bi izgubil pospeška, je priporočljivo, da ne bi spustili zagona prenizko. Enako, ko se dotikate: Če se vzbudite za zagon, obstaja možnost, da zaustavite. Glavna stvar je zapomniti, da se delovni razpon tukaj ne konča v bližini običajnih šest tisoč in sega na veliko manj znanih devet.
Nenavadno kratke poteze ročice, brezhibna jasnost vključitve prestav ne pušča prostora za nobene želje, kje je še boljše? In zvok ... navdihnjena pesem motorja! Hondovski motor! Devet tisoč! Ste slišali? Vklopite oddajo formule! Ne, ne, da ... razumeti, eden mora biti tukaj, blizu, znotraj! In zavorne lastnosti treh sorodnikov je mogoče razpravljati v niansah, na splošno pa pri zaviranju z različno intenzivnostjo nismo imeli nobenega vprašanja za nobenega od avtomobilov.
Na strmih zavojih
Honda Manage je v nominaciji osvojila naše soglasne simpatije. Narava tega avtomobila je vsebovala vse najboljše: odlično preverjala resnost reakcij, popolnoma zanesljive povratne informacije, stabilnost na neposredni in neverjetni trdoživost v vogalih. Če pnevmatike pripeljete na drsno, se odpre še ena močna funkcija: zdrsne, avtomobil ne hiti v drsnik, ampak je z vsemi štirimi kolesi, ki ohranjajo zanesljivost in predvidljivost vedenja.
Če želite motiti S2000 v drsniku, se morate potruditi, ne vidite, kaj je klasika. Toda potem boste morali delati z volanom, tako da se klic ne spremeni v kritično. Dejansko se na širokih nizko profilnih pnevmatikah prehod iz valjanja v drsenje in obratno pojavi zelo hitro!
Kljub temu ima S2000 takoj kombinacijo ostrine in zanesljivosti. Poleg tega je v tej družini postavljena še ena redka kombinacija: izjemno ravnanje ni v nasprotju z udobjem vožnje. Užitek vodstva sploh ne pretrese duše. In to je na pnevmatikah toge dimenzije, 205/55 R16 spredaj in 225/50 R16 zadaj!
Boxster je nekoliko drugačen. Je bolj neprepustna in ne tako prizanesljiva kot S2000. To ima seveda svoj čar na srečo, ki pa pomeni tudi ustrezne spretnosti voznika. Samo pravi voznik lahko računa na pravi užitek, ki vozi pravi Porsche! Za to je vse: odlična ostrina in povratne informacije, stabilnost s hitrostjo.
 
Toda v strmih zavojih bi morali biti bolj pozorni. Začetno rušenje fronte za odvajanje plina je zelo voljno nadomeščeno z drsnikom. Z prehranjevanjem je vredno malo pozno in Boxster v želji po drsanju lahko gre dlje, kot bi želeli. Kompromis med ravnanjem in gladkostjo poteka Porscheja, za razliko od S2000, je bil manj gladek. Boxster z vsem svojim vedenjem poudarja, da je njegov pristni element avtobahn.
Če lahko S2000 in Boxster primerjate z močnimi usposobljenimi športniki, potem je SLK bolj verjetno gospod v odlični športni obliki. In zadeva tukaj ni samo in ne toliko v motorju. Z zelo dobro resnostjo se krmilni SLK ne razlikuje po informativnosti, vzmetenje pa pogreša oprijemljive zvitke. Aktivna vožnja tega rodsterja je več kot na voljo, vendar popolna združitev z avtomobilom ne deluje. Ni razloga, da bi dvomili, da je voznikov avtomobil SLK avtomobil za voznika, vendar je možno, da je ta voznik bolj verjetno ljubitelj blagovne znamke kot prefinjeni zapornik aktivne vožnje.
Tako ...
Če povzamemo, je treba takoj pikati I: Porsche in Honda sta zasnovana za eno vrsto kupcev, Mercedes-Benz pa za drugo. Mercedes-Benz SLK stilska lestica. Miren motor, razmeroma mehko vzmetenje, presejan volan, univerzalnost zložljive trde strehe in vse to z zanesljivostjo, kakovostjo in podobo blagovne znamke Mercedes-Benz. Za mnoge ni nič res potrebno. Toda ne zahtevajte od eksplozivnega pospeška SLK, ki natančno predpisujete usmeritev vijugaste ceste in ravnotežja na meji adhezije v svojem najljubšem ovinku. Vse to bo storil precej varno, vendar od tega ne boste dobili.
Porsche Boxster in Honda S2000 sta ustvarjena samo za Rapture. Zdi se, da je to efemerna razlika, vendar vam ni treba biti strokovnjak, da bi ga jasno začutili in presadili kateri koli od teh avtomobilov v SLK. Kar zadeva Boxster in S2000, verjemite mi, na svetu ni toliko avtomobilov, ki bi lahko tekmovali z njimi v užitku nominacije od vožnje. In težje je naša naloga, da ugotovimo, kdo od njih je prvi in \u200b\u200bkdo je drugi.
Enako pomembne, vendar subjektivne ocene oblikovanja (na primer, všeč nam je bil pojav Honde več), bomo poskušali najprej razlikovati očitne prednosti in slabosti. Odvisno od konfiguracije Honda je cenejša od Porscheja za 20-30% (Porsche ima zelo drage možnosti). Toda Porsche ima veliko večji prestiž blagovne znamke: grem v Porsche, besedno zvezo pove veliko.
Iz praktičnih razlogov je treba opozoriti, da ima Boxster dva človeka, od katerih vsak ni le veliko manj kot edini S2000. Toda Honda je storila brez tako dolge in nizke sprednje strani -kot Porsche, toda z njo bodo morali ruski polici policisti iti v šepetanje. Mimogrede, Honda je nekoliko nadrejena Porscheju in v gladkosti.
Zdaj o odtenkih
V času največjega intenzivnega pospeševanja na istih programih (S2000 jih je šest, Boxster ima pet) in od mesta in v gibanju Honda, vendar samozavestno zmaga s Porschejem z ročno škatlo. Upoštevati je treba le, da je na primer šesti prenos Honde v splošnem prenosu nižji od četrtega pri Porscheju (enako s preostalimi programi). Menjalnik ustreza motorju, enako je potrebno od gonilnika: z aktivnim načinom gibanja v S2000 bo moral prestave imeti več pogosteje kot v Porscheju. Kaj, moram reči, daje resnično zadovoljstvo S2000! Preizkušeni boxster z avtomatskim strojem Tiptronic še vedno zaostaja za dinamiko pospeška s strani kolesa z mehansko škatlo, vendar je tukaj vredno opozoriti na visoko kakovost preklopa tako v samodejnem kot v ročnem krmilnem načinu.
Če se je dinamika honde pospeševanja v nominaciji izkazala za nekoliko bolj športno kot Porsche, potem je v oddelku za rokovanje vse nasprotno. Volan S2000 zagotavlja odlično občutljivost in dober reaktivni učinek, v vogalih pa se avtomobil giblje kot na tirnicah in brez oprijemljivih zvitkov. Edino, kar Honda v resnici ne ljubi, je, da se prenašajo v nadzorovanem drsniku. Porsche bo užival ljubitelje slog vožnje, lažje ga je predstaviti v drsnik, na primer za odvajanje plina in lažje nadzorovati v bočnem drsenju. Glede na druge vidike upravljanja s Porschejem je zelo blizu S2000.
Končna izbira med Hondo S2000 in Porsche Boxster ni enostavno, to pa je tudi kompliment japonskega podjetja. Mimogrede, primerno je spomniti, da to ni prva uspešna izkušnja podjetja v konkurenci z najboljšimi evropskimi športnimi avtomobili: pred desetimi leti se je pojavila Honda NSX, ki se je pojavil vreden nasprotnik za Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Odlično
nadzorovalnost
2. nevihtna dinamika
overclocking pri visokih hitrostih
3. Dobro za šport
gladkost avtomobila
4. relativno
zmerna cena
 
- 
1. Mogoče
nekom ne bo všeč
ta aktivni pospešek
zahteva visoke revolucije
motor in primerjalno
pogosti prestavni prestavi
Porsche Boxster
+
1. Akutni šport
nadzorovalnost
2. impresivno
dinamika
- 
1. Trdo vzmetenje
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradicionalno
udobno
2. Edinstveno
zložljivo
trda streha
 
- 
1. Primerjalno
počasna dinamika pospeška
2. premalo športa
upravljanje Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitrij Filonov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili