Testni pogon Mercedes Benz SLK Class od leta 2011 Rogster

Zavijski generator

Obstoj dodatnega denarja, lepega vremena in prostega časa nas spominja na avtomobile, kot je Mercedes-Benz SLK.
Očitno ta stroj obstaja, da povzroči zavist drugih. Prvič, to so Mercedes. Drugič, Mercedes je popolnoma nov. No, to, nenaklonjeno, lahko še vedno odpustite njenemu lastniku. Toda SLK je razred, odprt dvojni avtomobil, torej avtomobil za tiste, ki imajo veliko prostega časa, malo težav in dovolj denarja
Spodnji prag. Ne sedite v SLK, ampak skoraj ne uspete. Občutek je podoben tistemu, ko je za vas popolnoma nepričakovano, se pod nogo prikaže korak. Enako v tem stroju: Spodnji del telesa že pričakuje sestanek s sedežem in stopi na delno sekundo in nekaj centimetrov pozneje.
Sajenje v SLK Sports, tudi sedež. Ampak mi ni bil všeč profil stola: na mestu, kjer bi človek lahko imel rep, za Coccyxom, na stolu ostane povsem nepotreben prostor. Zdi se, da tam postavi steklenico piva - ne bo motila. Sprva temu ne pripisujete pomembnosti, potem pa to ne postane zelo priročno. In sedeži imajo le dve prilagoditvi in \u200b\u200bnazaj ter na zadnji strani hrbta. Toda določbe spomina so kar tri. Eden je zase. Drugi je za prijatelja. In komu je tretji namenjen, je to lahko razlog za razjasnitev odnosov.
V skrajnem nižjem, najprimernejšem položaju krmiljenja zame uspešno blokira odčitke merilnika hitrosti od 20 do 200 km/h in hkrati števca potujoče poti. In tu vam celo potnik ne bo pomagal, če ga imenujete za navigatorja. Naprav ne bo videl, ne glede na to, kako težko se je trudil. Razlog za to je zasnova ščita. Naprave so skrite v globokih, skritih pred divjimi vodnjaki za oči. Prave cevi - se jih lahko dotaknete z rokami! Res je, da je čiščenje tega oblikovalskega elementa iz cestnega prahu, neizogibnega v odprtem avtomobilu, vnaprej fascinanten poklic.
Volan v SLK je popolnoma čudovit tako v obliki kot v vsebini. Zelo gosto, daje jasno predstavo o tem, v kakšnem položaju so kolesa. Z zadnje strani volana je mogoče namestiti preoblikovalni gumbi. Ena na desni, drugi - na levi. Dejstvo, da so povezane s samodejno škatlo, sem takoj, ko sem pritisnil na enega od njih, na desni. Škatla je šla v ročni način in preklopila na menjalnik navzgor. Pritisnil sem levi gumb. Zgodilo se je isto: Spet, plus eno prestavo. Kasneje sem ugotovil, da gumbi delujejo kot zamah: kliknite del, ki je bližje vozniku - menjalnik se dvigne, kliknite od sebe - pade enega. Po mojem mnenju je to ena najprimernejših shem. Poleg tega lahko menjalnik preklopi s tradicionalnim zasukom samodejnega menjalnika samodejnega menjalnika, ki štrli iz tunela.
Semeter. Kot možnost na SLK 350 je najnovejša, prva svetovna 7G-tronična mitraljeza 7G-Tronic. Ne vem, ali je delo škatel s številom korakov povezano, v ročnem preklopu Sedežni pasovi - imitacija prave mehanike je skoraj popolna. Toda to ni dovolj: proizvajalec trdi, da se SLK s 7G-tonom in 3,5-litrskim motorjem pospeši hitreje kot pri 6-stopenjski mehaniki: 5,5 s do sto v primerjavi s 5,6.
Še posebej prijetno je, da lahko s tem samodejnim, ko izklopite ESP, čutite, kaj kupujejo močni avtomobilski vozili. Na ostrem začetku semaforja na mokrem asfaltu se krma strese krmo, tako da postane strašljiva za avtomobile v sosednjih vrstah, na suhi cesti mesto!
S kratko podlago je pogon za zadnji del kolesa občutek še posebej akuten. Del testne poti je šel skozi gore po avtocesti, kjer je vsakih dvesto metrov eno za drugim sledil tašča jeziki-180 stopinj. S stabilizacijskim sistemom se je SLK skoraj odvijal čez cesto, vredno je dodati plin na proizvodnjo od zavoja. Mercedes se očitno odziva na provokacije. Ko bo jeseni v prodaji SLK z motorjem AMG z zmogljivostjo 360 konjskih moči!
Preizkusil sem najšibkejši motor, ki je bil na voljo za 1,8-litrski kompresor SLK-A z ročnim poljem (200k indeks). Prav tako je goreč! Samozavestno pospeševanje od spodaj, optimalno hrepenenje po vseh hitrostih - lahko pozabite, da greste s peresom, dokler na semafor ne stisnete sklopko. Hkrati preklopite programe - no, samo v veselje, tako da je vse jasno in harmonično, da se to zgodi v SLK.
Za dva. Roadster ni samo avtomobil za voznika in potnika. To je nekaj manj. Če je kraj vzet na desno, potem ne boste imeli nikjer pritrditi zrcalne kamere - vsi obstoječi zabojniki, žepi in mrežice so premajhni, in samo zavarovalna polica, valjana v cev, se bo prilegala v predal za rokavice.
Stvari v SLK je treba dati v prtljažnik. V dveh delih, spodnji in zgornji, je razdeljen s zložljivo plastično particijo. Potrebno je, da odrežete prosti prostor, ki je potreben za zloženje strehe. Medtem ko particija ni nameščena na mestu, streha ne bo izšla. Na splošno je vse povsem preprosto. Toda trik je v tem, da v odprtem stanju avtomobila, ko je v prtljažniku zložena steklena kovinska lupina, ostane le majhna vrzel za dostop do stvari. Nisem mogel vleči cofr - vrečke za opremo, ki jo z določeno vztrajnostjo lahko potisnete z nogami pod sedeže v ravnini - nisem uspel. In v kabini v kabini ni bilo mesta, razen potnika na rokah ali v nogah, saj lončke z juho nosijo do koče ali kozarca mleka nazaj. Oh, oprosti za primerjavo: Takšno življenje z avtomobilom in meščanjem nista sposobna.
Ko pa sem poskušal združiti dve želji - naj grem z odprtim vrhom in ne vržem prtljage ali potnika na ulici - vsakič, ko sem se moral povzpeti v COFR, dvignite streho. Na srečo to gre - no, ne morete niti reči, za vse proizvajalce je ta vrednost zdaj skoraj nespremenjena, kot število PI, za 20 sekund.
Rev.- Zakr. Ko je streha dvignjena, je SLK običajni predal. Vodja stropa se ne širi, kot v učilnici v učilnici, nižji razred; Pregled je odličen, koliko je lahko potrebno. Primerno je, da se vrnete tako v ogledala kot obračanje glave, vendar se veselimo, kar je presenetljivo, okvir vetrobranskega stekla na avtomobilih s čistilnim vrhom ponavadi naredijo še posebej močne in debele - v primeru prevračanja.
V položaju kabrioleta je SLK podoben vsem drugim odprtim vozilom. Ko je vroče, sonce peče celo na poti; Ko je hladno, veter hladi glavo glave. Toda Mercedes ima nekaj edinstvenega, nekaj, česar še nihče ni ukradel, saj je isto napravo izmislil drugo ime - sistem AirScarf, je tudi zračni šal.
Na naslovih, ki so nadaljevanje športnih sedežev, tik na ravni vratu, so prepovedani luknje. Skozi njih se dovaja topel zrak - intenzivnost in temperatura pretoka treh korakov se prilagodi posebni gumbi. Potoval sem v desetih. Šal je bil brez vrednosti. Subjektivni občutek je naslednje: to sonce peče vrat, samo koža, ne glede na to, koliko sedi, ne gori, čeprav je obraz prekrit v kabrioletni porjavi. Toda komolec, ki po avtomobilu brez klimatske naprave daje vozniku poleti v človeku, verjetno ne bo osvetlil lastnika SLK: da bi postavil roko na okensko polico, je neprijetno - previsoko.
Obstaja še en razlog, da gremo na SLK Open: slišali boste zvok njegovega motorja. 350. model je le javni izziv. Ljudje se obrnejo na glavo in tiho zavidajo tistim, ki imajo dovolj denarja in prostega časa, toda glavna stvar je prikrajšana za potrebe, da se skrijejo za zatemnjenim kozarcem limuzine.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motor je bencinski 4-valjni, z mehanskim bencinom V6
Delovni obseg (kubični meter) 1796 3498
Power (L.S. pri RPM) 163 na 5500 272 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 240 pri 3000-4000 350 pri 2400-5000
Zadnji zadnji pogon
6-stopenjski mehanski 7-stopenjski samodejni sektor menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Kolesa (mm) 2430 2430
Opremljena masa (kg) 1390 1465
Največja hitrost (km/h) 230 250
Pospešek do 100 km/h (c) 7,9 5.5
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 8.7 10.1
Cena v Moskvi od 51,5 tisoč dolarjev od 71 tisoč dolarjev.

 
 
 

Izvor: "Avtopilot"