Test Drive Mercedes Benz SLK Class od leta 2011 Rogster
Ocean, vulkan in kaktusi. Testiramo nov Mercedes SLK
Tenerife je zanimivo mesto: največji otok Canary Archipelag. Izvor je vulkanski. Nora raznolikost pokrajin in vulkanskih kamnin. Z najvišje točke vrha Teide, ki se dviga nad morsko gladino za 3700 metrov, si lahko ogledate vse Kanarske otoke.
Novi SLK je 31 milimeter daljši in 33 milimetrov širši od predhodnika. Struktura moči in zasnova sta temeljito revidirana
Ampak tukaj nisem. Napaka mojega videza na otoku Večna pomlad so bili novi sorodniki Mercedes SLK. Platypus? Hudiča da ne! Nova (tretja po vrsti) generacija ne izgleda kot yota predhodniku: voziček, entourage, nadev je zelo obdelan. Novi sorodniki navzven meso iz mesa vodilnega SLS AMG. Granturizem? Ne, potovanje pustite vsaj za SL in še bolje za CL. Mali Zabiyak za drugega. V očeh tega zlahka postavite prah! To je njegovo. SLK za razsvetljavo. Kdo bo mislil, da je naslovljen na dekleta, naj poskusi solzo na zobu in poskrbi, da to ni tako. Inženirji so poteptali SLK, tako da bodo le najbolj izpopolnjeni motocišči lahko občutili celotno globino šole Stuttgart
Vozi in kako vozi! Mimogrede, nekaj sto kilometrov raznolikega asfalta tenerife se je spremenilo v neprekinjeno užitek. Okusno! In to je to. Ne glede na izvedbo in neobvezne začimbe. Kaj ni mogoče izmeriti z vzmeti, ročice, palcev, kilogramov in milimetrov živega srebra? Duh. Avto bi moral imeti duha. Tu je v vsakem ovinku, vsakega pritiska na tipko, vsako preklop katere koli ročice. Spanje, drag, status, kljub velikosti. Z veseljem si rečem!
Za sorodnike so na voljo trije motorji. V povprečju je zahvaljujoč izpopolnjevanju in uporabi sistema Start/Stop SLK postal bolj ekonomičen za 25%, medtem ko se je donosnost motorjev povečala. Začetni Boost 1,8 v različici SLK 200 izda 184 KM. Vodilni SLK 350 s 3,5-litrskim šest ima 306 konjev in zdi se pretirano. Najbolj optimalna različica SLK 250 z izjemnimi 204 sili z dvema večjo motorje. Najprej so ga odpeljali v vzorec.
Koeficient aerodinamične odpornosti novega SLK v primerjavi s prejšnjo generacijo 0,32 se zmanjša na 0,30 (vrednost z dvignjeno streho). To je bilo storjeno zaradi skrbno razvite oblike telesa in uporabe velikega števila spojlerjev, ki izboljšujejo pritožbeno aerodinamiko in aerodinamiko prostora sodnih pogojev
Ocean, +230, zamrznjena lava, kaktusi pred prelazom. Fry! Haki na tleh. Dvolitrska štiri z jeznim potegne sorodnike eno in pol po gorskem serpentinu. Viraz za zavojem. Naravnost zadaj. Prehitevanje. Gidrotransformer Automatic Machine 7G-Tronic Plus na prehodu navzdol je neumen! No, kje je športni režim?! Ah, tukaj je na armaturni plošči. Ključ pokukam, zdaj je z motorjem v dobri formi vse v redu, reducirane prestave, kompetentne grenke, nekoliko hitrejše preklop. Hrepenenje je vedno pod nogo. Pojdite in gor, do oblakov, kot borec na hitro in pomoč. SLK je šel streljati po stopnicah. Z vsakim izpustom revolucij je v kolektorju sesanja stisnjen kratki kotalni mehurčki plina. Utroble BRFF !!! Bli-in-in, to je zvok! ..
Zvok je seveda dober, vendar je ponarejen. Nobena podobna plina -dinamika, ki bi lahko objavila takšne peale v zbiralniku dvotirnega četrtega, niti ne diši. Okusno sinhronizacijo zagotavlja generator zvoka posebna naprava v sesalni poti. Generator je le nabor zvijačih kanalov, ki so pravočasno povezani, ki jih elektromagnetni ventil ne navdušuje. Kar na koncu slišimo, ni nič drugega kot resonance, ki jih je izzval. Mimogrede, izpuh je tudi dobro konfiguriran, vse je na odrasli način.
Daj no, ali kaj podobnega, ali se zložimo? Ponuja Alexei Smirnov, moj partner in kolega. Kako se vse sliši od zunaj? Odprto. Zvoki! In kako se sliši! .. Na ozkem serpentinu zvok, ki se odraža iz strme pečine, daje tak učinek, ki ga zasukate. Plin, drugi pred odrezom, nadaljnji BRFF!, Tretji do odrezanega BRFF!. In vse to na maternični inteligentni tamburini izpušnega sistema.
Md-a-a-a-a-ah. Prah lahko damo v oči. Ampak se ne dotikaš. Korist. Pospešek s tako spremljajočim zvokom bo počakal na drugega. Na splošno spremlja 250. mesto bolje kot pospešiti. Sprint do 100 km/h 6,6 sekunde. Če vam ne ustrezajo, je bolje izbrati šestvaljno različico SLK 350 s 311 konjskimi močmi. To je vulkan (za nič, ali smo na Tenerife?). Dinamika pospeška je skoraj top 5,6 sekunde na stotine, vendar Mercedes pospešek ni kreten, preklop je gladko. Samo športni in ročni načini se lahko otresejo iz vas. Preklopna prestava z udarci, plinske reakcije so skoraj britvice. Na serpentinu se ne sprehodite preveč tesno in se priključite za 350., Roadster je odtrgan na progo.
V priročnem primeru zamenjamo našo šest -cilindersko enoto na SLK 200 s turbopolnjenimi štirimi 1,8 in mehaniko s partnerjem. Iskreno, v zvezi s to različico nisem imel nobenih posebnih iluzij, vendar se je izkazalo za stroj za presenečenje. To je najbolj pošten SLK od vseh. Iskreno, a nesramno. Tu je najtežja vzmetenje in najvišja vibracijska obremenitev. Volan je najbolj informativen, pogon prenaša zelo otipljive šoke na platišče. Traktor, z eno besedo! Močno težko, zakaj tako vzdolžni zamah na nežnih valovih? Baza. Kratka baza. Telo pade v resonanco in ste kot čoln. Občutki, da SLK močno zasuka, se tudi okrepijo z dejstvom, da so sedeži točno pred zadnjo osi. Tu je amplituda navpičnih gibov večja (vsi smo navajeni sedeti na sredini baze, kjer so navpični gibi minimalni).
Notranjost je preprosto preboj v primerjavi s prejšnjo generacijo. Kakovost materialov na najvišji ravni. Na voljo je napredna multimedija. Vendar je nekaj incidentov.
SLK je prejel kup losjonov, kot so elektromehanska parkirna zavora, napredni multimedijski sistem Comand z navigacijo, povezava z zunanjimi multimedijskimi napravami in možnostjo namestitve digitalnega radijskega tunerja in številnih drugih stvari
SLK 200 zagotovo ni za dekleta. In če upoštevamo, da 1,8-litrski motor pospeši Roadster z mehaniko na stotine v 7 sekundah (različica z avtomatskim strojem za 7,3), še bolj. Premiki ročice mehanske škatle so majhni, fiksacija razčlenjevanja, prizadevanja so preverjena in prijetna. Toda nekaj grehov je težkih. Kot tudi sklopka, ki je mimogrede prekleto informativna. Vse bi bilo v redu, toda delo s pokra mi je neprijetno, da sem previsok med sedeži in sediš nizko. Čeprav priročno. Dvigniti se tako, da komolec ne bo škodoval škatli in konzoli s kontrolnimi tipkami strehe, vendar rast ne omogoča. Konec koncev devetdeset metrov. Malo višje in prostori nad glavo bodo postali z Gulkinovim nosom. Točka ni niti v prostoru, ampak glede pregleda, pravičen del sektorja naprej in na desni prekriva salon zadaj. V desnih zavojih se moram potapljati pod ogledalo, da razmislim, kaj je na cesti.
Glede multimedijskega sistema. Na sprednji plošči je reža SD kartice. Kaj mislite, da se je zgodilo, ko sem hotel iti na dotik do začetka igralne skladbe? Pravilno! Namesto previjalnega ključa sem s prstom na koncu SD-Shk zataknil prst, ona se je zaskočila, nato pa se je navigacija odrezala. Ni smešno.
S pritiskom na tipke ECS prenese napajalno enoto v način varčevanja. Motor deluje predvsem pri nizki in srednji hitrosti. V mestu se aktivira sistem Start/Stop, dramatizira motor na vsakem postajališču. Motor zaživi, \u200b\u200bže ko sprostite zavorno stopalko (dovolj je, da stisnete sklopko na različico z mehansko škatlo) ali potegnete volan na stran
Vzmetenje z nastavljivo togostjo ima samo dva privzeta načina in šport. Poleg tega razlika med njimi ni tako očitna, kot želite vrsto sprememb v širšem in več gradacijah. Toda Mersedes se ni smatral za to. Značilnosti vlaženja amortizerjev, odvisno od lajšanja vozišča, še vedno spreminjajo elektroniko v realnem času, ne glede na vaše želje. Lahko samo trdim gumb, elektronika bo otežila, vendar le toliko kot cesta in koncepti inženirjev o udobju, ki so postavili vzmetenje in odpravljali algoritme za delo aktivnih amortizarjev. Vendar pa lahko poleg prilagodljivega vzmetenja izberete običajnega. Zavore so dobre, pogon je informativen, trud na stopalkah pa je čistokrven. Ki je imel srečo, da me bo Mercedes razumel.
Pristanek je nizek in udoben. Če se naslonite nazaj do konca, bo stol krivil hrbet na zadnjo ploščo kabine. V manevru sploh ni škripanje med vožnjo.
Streho lahko zložite in jo lahko zložite tudi v gibanju, vendar pri hitrostih, ki niso višji od 10 km/h. Vse poteka približno 20 sekund. Nov panoramski segment čipov Magic Sky Control, stopnja temnenja kozarca v stropu lahko spremenite po lastni presoji. Možnost je precej draga približno 2000 evrov. Seveda si včasih želim sladko, ampak to se vse razvaja. Osveščeni sistemi, ki varujejo varnost, so veliko bolj koristni.
Streha, dva -odsek, popolnoma samodejna. Če ga želite zložiti ali razgraditi, traja le 20 sekund. Robot transformator, nič manj. Pravkar sem večkrat odprl streho zaradi užitka
V ARSENAL SLK so tri kamere in radar (komponente sistema Dissonic Plus), zahvaljujoč temu, da spremlja razmere na cesti. Aktivni tempomat deluje pod začetkom elektronike v območju od 0 do 200 km/h. Križarjenje ustrezno vzdrži določeno razdaljo za pred vozilom, hitro se konfigrira na nove cilje in, če sploh, lahko nujno upočasni, ko pride do ovire. SLK spremlja tudi znake, ki omejujejo hitrost in prikažejo ustrezne ikone na armaturni plošči in monitorju multimedijskega sistema.
Pred SLK MacPherson, več vezi zadaj. Krmilna prestavna vozička s hidravličnim ovojem. Pogon je samo zadnji
Ko ste na robu drsenja, stabilizacijski sistem upočasni notranje kolo v ovinku. Del navora se nahrani na zunanjem kolesu zahvaljujoč diferencialu. Tako nastane dodatni odmevni trenutek glede na navpično os vrtenja, ki avtomobil potisne v zavoj. Na voljo je sistem za spremljanje tlaka v pnevmatikah.
Prilagodljiva ksenonska svetloba je prilagojena različnim pogojem gibanja. SLK zna pogledati v zavoj, v mestu je svetlobni sveženj širši, na avtocesti pa samodejno ureja domet in se prilagodi drugim udeležencem v gibanju.
In lahko namestite tudi sistem, ki sledi mrtvim conam na Rogsterju
Elektronika lahko spremlja oznake. Če niste vklopili zavojnega signala in ste začeli monotono plaziti na stran, vas bo SLK zbudil z vlečenjem volana (vibracijska tla je vgrajena v eno od pletenih igel), če ste ignorirali opozorilo, Pametna merce bo neodvisno popravila usmeritev, potegnjena z brezsrčnim kolesom ene od strani. Audi ima podoben sistem, vendar nastavi smer, da ne upočasni koles, ampak z impulznim krmiljenjem. Seveda elektronski pomočniki ne morejo zaščititi pred vsemi težavami, vendar lahko znatno povečajo varnostni prag.
Mimogrede, komplet je tu. Pasovi z dvema vrstama pretenzorjev (električni in pirotehnični). EIR-Begov je šest dveh frontalnih (integriranih v volan in sprednjo ploščo) in štiri strani (para v hrbtu sedežev in pare na vratih). Mimogrede, ko krmilna enota blazine postane jasna, da je možno trčenje (sorodniki se pošljejo v drsenje), samodejno dvigne kozarec. Ko so slednje dvignjene, so stranske vrečke najučinkovitejše
Stabilizacijski sistem se uporablja za ideal. Izklopi se s krmiljenjem tirov, vendar delno. Drive in huligan? Da, prosim! Toda ne zelo veliko, potem ko doseže 50 kilometrov na uro, se invalidski sistem samodejno aktivira in se spet dvigne na zaščito varnosti. Na serpentinu visoke hitrosti stabilizirajoča elektronika ni povzročila točno ne. Pogosto sem se vozil, kot pravijo, na robu, toda stabilizacijski sistem, ki je zagrabil kolo notranje glede na obračanje, se je pravočasno zbudil in zanesljivo potisnil avtomobil na poti, ki je nastavljena. Kaif, z eno besedo. Všeč mi je to vedenje, zanesljivo in nevsiljivo. Kako.
Toda tu so moji ukrajinski kolegi, žal, očitno preplavili enega od desnih serpentinskih lasnic s hitrostjo. Lasnice je zelo zapletena cesta, zasukana kot spirala. Ko so izgubili sklopko pod vplivom stranske sile, so kolegi SLK z drsanjem obeh osi prečkali prihajajoči vozni pas, padli v jarek in skoraj dosegli levo stran do strme pečine. Kaj je pomembno storiti brez odmikov! Zahvaljujoč sistemu stabilizacije. Soomster se je še vedno premikal skozi inercijo v okrožju in se ustavil, vedno je bil usmerjen v smeri gibanja in je bil pripravljen, da bo njegov nos ohranil čelni udarec. Naj vas spomnim, da avtomobil s čelnim in kamnitim udarcem najučinkoviteje ščiti udeležence v gibanju. Zakaj? Vse je preprosto. S takšnim spopadom v delo vstopi največja količina pasivne varnosti. Območje programirljive deformacije (elementi moči na sprednjem delu telesa) zagotavlja najmehkejše dušenje in zmanjšanje hitrosti. Pasovi s pretvarjanjem so zanesljivo pritrjeni na kraju samem in skupaj z blazinami je sprednji del zaželen od vseh drugih.
Z odprto streho na 120-130 km/h v gorah na višini dveh kilometrov, kjer sneg leži ob strani, v pilotski kabini si kot v mehurčku, ki se zvija z ničlo. Če želite izključiti hipotermijo, je bolje vklopiti ogrevanje do maksimuma. Dodatni deflektorji, ki dovajajo topel zrak v vrat in glavo, možnost
Fantje so imeli veliko srečo. In trikrat. Prvič, ker niso leteli v brezno s strme pečine. Drugič, na prihajajočem pasu ni bilo nikogar. In tretjič, njihova streha je bila zaprta. Bog ne bo mogel narediti ušes, z zloženo streho po več nemirjih na okamenelih lavi in \u200b\u200bvelikanskih kaktusih, težje se je bolj prestrašiti in nekaj lahkih modric. Bili so pritrjeni, delovali so izgovori pasov in štiri stranske blazine.
Kakšni so sklepi? SLK je majhen, lahek, spreten, okusen. Zdaj je še bolj napreden, tehnološki in varen. Geni Stuttgart so mutirani na športni strani. Vsako leto vedno več. Toda na splošno Mercedes ostaja sam. Status SLK in udobno. Renomes blagovne znamke se ohranijo in pomnožijo. Od tekmovalcev Audi TT in TTS Roadster, BMW Z4 in Porsche Boxster.
Vse različice bodo prodane v Rusiji. SLK 200 z mehanskimi in avtomatskimi škatlami, pa tudi SLK 350, ki je izdelan samo z mitraljezom, se bo pojavil julija. SLK 250, opremljen s pretežno samodejnim menjalnikom, bo na voljo jeseni. Stroški nas bodo objavljeni konec aprila. V Nemčiji je cena 38 700 52 300 evrov.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Mercedes
Zgodba
Mercedes-Benz SLK (nemški Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), predstavljen leta 1996 v prodajalcu avtomobilov v Torinu, velja za prvi množični avtomobil s samodejno zložljivo trdo streho. Ta stroj (tovarniški indeks R170), zgrajen na platformi C razreda, je razhajal 308 tisoč izvodov in bil ukinjen leta 2004. Reinkarnacija prve generacije prve generacije je bila Chrysler Crossfire, njegova osnova je bila R170
Druga generacija SLK je debitirala leta 2004 in prejela radikalno novo zunanjost, narejena v duhu vodilnega športnega avtomobila Mercedes-Benz McLaren SLR. Od glavnih razlik od kabrioletnega kabrioleta opažamo popolnoma nov mehanizem za zlaganje strehe, drugo arhitekturo obeska in realhično krmiljenje (predhodno nameščena vint verižna matica) popolnoma drugačen stroj! In zdaj, po šestih letih, generacija R171 popusti novi generaciji SLK z indeksom R172
Izvor: Auto.mail.ru
