Test Drive Mercedes Benz SLK Class od leta 2011 Rogster
Uničen z otoka
Ujamemo sonce in vozimo veter na serpentinci Tenerife na najnovejši družini Mercedes-Benz SLK
Ljubitelji pijač z visoko kakovostjo bodo razumeli, kaj mislim. Biti čist, brez dodatkov, iz naravnih surovin. Za okus plemenitega, poživljajočega in svežega, kot morski vetrič. Zato ima naš izdelek danes okus, ki ni celinski, toda otok s španskimi notami: Stuttgarts je v Tenerifih predstavil nov razred SLK v Kanarskih kanarijah. Kasneje so predstavili svoje glavne konkurente. In morda je zato avto tako dober.
Barva
V naši dobi hitrega tehnološkega napredka, ko se rok za izdajo novega modela zmanjšuje iz leta v leto, se Roadsters še vedno ne posodablja tako hitro. Da je prejšnji BMW Z4, da je bil Audi TT Roadster izdelan šest let. Mercedesov SLK je trajal ne več kot 7 let. Toda izkazalo se je tako, ravno v običajni kronologiji, da se je pojavilo dve leti pozneje kot glavni tekmeci. Ko so absorbirali številne svoje prednosti in nekatere in se izboljšali, ko so se zbrali iz morebitnih pomanjkljivosti, preizkušali manjšo velikost in v relativni način kostumov iz najnovejših CLS in SL -jev, nerodnih v premium segmentu z elektronskimi sistemi, ki so naredili nizek lok Proti Greenu, s pritiskom na naslednjo modno originalno malenkost (v zračnem šal zadnje generacije, zdaj Magic Sky Control), je novi SLK del njegovega domačega razreda majhnih premijskih sorodnikov in z nogo sekal vrata. In barva SLK je zelo dobra. To je posledica posebnih sadnih dodatkov in dobre vzdržljivosti. Je kompakten, z značilnim kratkim repom, zategnjen, v modno agresivno in hkrati v nemščini je strog in pravilen. Je okusno. Okusno tudi po vašem mnenju. Poskusimo, kako bo na vonju. Vonjamo tisto, kar diši tam v kabini.
Vonj
Sorodniki v pilotski kabini SLK ne omejujejo voznika niti velikega telesa. Z mojim 1 m 83 cm rasti je bila še vedno resna dobava za vzdolžno prilagoditev sedeža
Pretok toplega zraka iz deflektorjev zračnega šala, ki se nahaja na hrbtni strani sedeže
Subtilna aroma. Za gurmane. Mešanica novega Mercedesovskega, ki je le v njih, ki je značilna za strogo hi-tech, nizko pristanek, športni duh sedežev in volana z odlično kakovostno kožo, lesom, karbonatom, v redu ergonomije, stilske ure, hladne glasbe in cel kup Elektronski sistemi. Tudi ko se naveličate, da se prepustite strehi, da se odprete in zaprejo, naredite to prozorno ali neprepustno za ultravijolično sevanje, bo nekaj storilo. Prilagodljivi tempomat velja pred tekaškim strojem, upočasni in pospeši avto. Če se preveč močno obrnete (in, če z zaviranjem), sistem pred safe tesno pritegne s pasovi na športne sedeže. Prepoznavanje cestnih znakov bo s svojo jasnostjo presenetilo. Zračni šal bo previdno pihal topel zrak v vratu in ramena ne bosta prehlajena niti z odprtim vrhom v vlažnem vremenu. Toda kljub temu je leitmotif arome to, isto streho, ki jo lahko hitro vstavite v prtljažnik s pritiskom na tipko. To je glavni pomen SLK. Ideja je bila dolga leta polirana. Zato navzdol na strehi! Na ulici stalno kanarsko poletje. Dihajte in vozite, vozite in dihajte. Sprejemanje sonca na poti. Ta kraj je samo za SLK. To je njegov otok. Tu je doma.
V sprehodnem ritmu potnikov se nič ne moti, pod pogojem, da je kozarec dvignjen in je zaslon vetra nameščen med loki varnosti. V kabini praktično ni zasukov do 120130 km/h. In tudi na obalah avtoceste, kjer je bilo dovolj 180, je bilo precej udobno: sonce se segreje, SLK vozi v zvočnikih zvočnih sistemov Harman/Kardon, Jerry Mulligan je Virtuoso Virtuoso. Glasba ni za hitre sorodnike, boste rekli? Ne vem, vendar je bolje, da sem za avtomobile z odprtim vrhom, po mojem mnenju ni bilo izumljeno nič.
Okus
Toda nadaljujemo z degustacijo: najbolj zanimiv okus ostaja. Ponovili bomo znamenito serpentinsko terife. Bolje je, da ne najdete mesta. Kot je mogoče, se je tako kot špageti na krožniku, ki se je prelila po gorskih pobočjih, nalila z ostro omako idealnih in vročih asfaltnih cest, čim bolj se je približala testni vožnji SLK. Vendar sem moral poskusiti ne s povečanjem, ampak s padajočim. Sprva sva s kolegom dobili najboljši SLK 350. Kot pravi eden izmed mojih prijateljev. S paketom paketa za ravnanje. In v njem je veliko sladkarij: aktivno vzmetenje, aktivni volanski obroč, pa tudi sistem zaviranja notranjega kolesa v zavoru za vektoriranje navora.
Dejstvo, da je ta avtomobil na vrhu območja modela SLK, je jasno, takoj ko bodo prvi zvoki ogrevanega sproščanja vplivali na pečino, ki leti: Atmosferski V6 zveni močan, trden, sočen, z dostojanstvom. Zvok je precej skladen z dinamiko pospeška 100 km/h tristo pete beret v samo 5,6 s. Pospešek je najpomembnejša stvar po njegovem okusu. Toda pravi okus je dober ne s silo, ampak z različnimi odtenki in razvojem. Prilagodljivo suspenzijo, ki je vredno razvoja začetnega na dopu pospeška. Ne v Maryedesovi težki, se uspešno bori z zvitki, pritiska na kolesa na cesto, vektorska zavora pa pomaga pri vogalih, zasuka avtomobil v zavoj in se bori z vztrajnostjo težkega motorja spredaj. Hkrati SLK 350 v kateri koli od situacij ne izgubi svojega pomena in resnosti. Zanesljivost in zaloge se čutijo. Odličen, nepozaben okus, le rahlo pokvarjen s precej obstojnim nabojem stroja, ki bi lahko na takem stroju imel športni način s hitrejšimi stikali.
Nadalje manj: SLK 250. Novi indeksi Mercedes -Benz ne verjamejo vašim očem. Če bi šlo pet let kasneje, ko je številka skoraj nedvoumno opozorila na prostornino motorja, bi imeli pravico pričakovati 250 2,5 litrov in šest cilindrov pod pokrovom s SLK. Toda zdaj je le štiri -cilinder 1,8 -Turbo, čeprav z visoko stopnjo sili. A se z besedami ni pohitel? 204 Zelo uspešni konji seveda nimajo temperamenta favorita 306 -konjskih moči, vendar se ne užalijo: SLK izgubi le sto v sekundi. In čeprav je okus izgubil glavno komponento v obliki samozadostnega V6 in veličastnega zvoka izpušnih plinov, je bil delno napolnjen s športom, bolj togo in nizko, a že mehansko vzmetenje. To je izbira brez kompromisov. Slaba ceste ni prilagoditev, ki jih lahko elektronsko suspenzijo. Ni aktivnega volanskega obroča in vektorske zavore. Toda 250. se je izkazalo, da je zelo sposoben kanarskih tan jezikov in zaradi pomanjkanja zgoraj navedenega se mi je zdelo še bolj iskreno. Kaj pričakovati od najpreprostejšega SLK 200 in celo na ročaju?
In izkazal se je za najbolj zanimivo! Če je bil 350. osnova okusa motorja, potem je v ospredju lahkotnost in odzivnost. Ne bom poklical vseh potencialnih kupcev, da izberejo to zelo preprosto spremembo: razumem, da se lahko na prstih šteje SLK 200, ki se prodaja v Rusiji z ročnim menjalnikom, 16 koles in s konvencionalnim vzmetenjem. To ni naša izobrazba! In zaman. Za tiste, ki iščejo pogon v SLK in ne na patosa in razvijajo lase blondinke v blondinki, dvesto najbolj kul možnosti. Pomanjkanje moči (ali je to?) Z več kot kompenzacijo jasnega dela menjalnika in preprosto strelo za sodobne stroje, vpete v stroge okoljske okvire, reakcijo na plinu. Koliko je pritisnil, sem toliko prejel. Točno tukaj. Brez zamakanja mitraljeza. Brez zamude. Brez zamude. Škatla razreda Clack. Prekonakiranje? Enostavno! Zaloga se daje toploti in suspenziji, pa tudi zelo trdoživi, \u200b\u200btudi v kombinaciji s 16-palčnimi kolesi. In samo zavore (sprednji diski na SLK 200 do 5 cm manjši in 4 mm tanjši kot na SLK 350) na serpentinu s pogostim in intenzivnim upočasnitvijo še vedno niso neskončne. Čeprav je informacijska vsebina pedala dobra tudi pri pregrevanju meje. Mogoče SLK 200 preveč niha v vogalih in pohvali za Mercedes, toda za Grab From Srce je najbolj pravilen SLK.
Novi SLK je zelo dober. Okus, barva, vonja ni mogoče držati. Čutijo se značaj in recept tradicij. In tukaj sploh ni pomembno, kakšen je odlomek, kateri motor je, kateri od treh vrst suspenzije. Odraščal je, dozorel, sprejel veliko dobrih CL -jev in SL -jev iz elitnih sort. Po mojem mnenju se je izkazalo, kaj si kupec želi od sodobne športne družine: elegantno, impresivno, močno, z značajem. In na otokih je v podplatu. S to čudovito zložljivo streho
Oblikovanje Nova SLK je večja od modela prejšnje generacije: dolžine 34 mm, široka 33 mm in višina 15 mm. Zasnova uporablja klasično shemo: motor in menjalnik spredaj, zadnja osi pogona. Zabavna je blizu ideala. Sodoben avtomobil, še bolj sorodniki, nikjer brez uporabe visoke in ultra -visoke jekla. In so naravno predstavljeni v strukturi telesa SLK. Za teematično lahkotnost so kapuca, sprednja krila in del delov hrbta narejena iz aluminija. Dodatna togost brisanja zagotavlja zadnji križ iz ogljikovih vlaken. Stuttgart meni, da so takšne odločitve prihodnost. Nismo pozabili na varnost. Kopaki za hrbtom kolesarjev ne bodo dolgo presenetili nikogar več za vse. Toda poleg tega je SLK ojačala vrata, okrepljena na varnostnih pasovih in v spodnjem delu. Vendar je bilo odločeno, da se ne bodo dotikali elegantnih sprednjih stojal: vsadijo ovalne cevi iz ultra ogorčenega jekla vročega oblikovanja, pritrditev na bočne stene telesa pa je okrepljena.
Aerodinamika
Inženirji Merecedes-Benza so skrbno razvili aerodinamiko novega SLK. Karoserije so izboljšane, zračni tokovi pod dnom avtomobila so organizirani na poseben način, radiatorska rešetka je zaprta od znotraj s posebnim blažilnikom, ko motor ne drgne veliko zraka za hlajenje, oblike oblike Ogledala so optimizirana tako, da stranska okna niso onesnažena, na robu prtljažnika je poseben spojler. Posledično se je kljub dejstvu, da se je območje Midel celo povečalo v primerjavi s prejšnjim modelom z 1,93 na 1,98 m2, se je raven aerodinamične odpornosti zmanjšala z 0,32 na 0,30.
Motorji
Trenutno so SLK -ji na voljo tri bencinske motorje: dva 1,8 -litrov 4 -cilinder 16 -ventilski turbo motor z različnimi stopnjami sile (SLK 200 184 KM in SLK 250 204 KM) in 6 -cilinder atmosferski šest (SLK 350 306 HP. ). Vsi motorji imajo v imenu Blueefficincy predpono: opremljeni so z neposrednim vbrizgavanjem, piezoforms, sistemom start-stop, ustrezajo euru 5 in vržejo v atmosfero največ 167 g CO2 na kilometer teka. Vsi avtomobili imajo poseben okolju prijazen eko način. Jeseni letos bodo Nemci ponudili turbodizel za SLK, prihodnje leto pa se bo pojavila različica AMG z novim motorjem V8.
Prenos
Na voljo sta dve vrsti: 6-stopenjska pisala in 7G-Tronic v posodobljeni različici Plus. Oba s številnimi izboljšavami optimizacije. Mehaniki so še vedno na voljo (v osnovni konfiguraciji) samo za SLK 200. 7G - Tronic je na SLK 250 in 350 v standardu. Malo kasneje Stuttgarts obljublja sposobnost naročanja SLK 250 z mehanskim KP. Toda starejša sprememba se zgodi samo s avtomati. Če vam je bil ročaj všeč brezpogojno, še posebej glede na veličastno reakcijo na plin C 200, potem so na stroju še vedno vprašanja: morda to potrebujete za Mercedes, vendar premalo za športni avtomobil. Tudi v športnem načinu želim hitrejša stikala, večje vleke, da zadrži menjalnik in najboljša reakcija na pritisk na pospeševalnik.
Krmiljenje
Pri naročanju dinamičnega ravnanja s športnim paketom je opremljen Direct Serce, ki spreminja silo na volanu, odvisno od hitrosti gibanja, in tudi spreminja razmerje med občutljivostjo in prestavo. Sistem deluje nevsiljivo, predvidljivo in skoraj neopazno, za razliko od bavarskega analoga. Paket za dinamično ravnanje vključuje zavorni sistem za navora, ki blagovno znamko notranjega kolesa v ovinku, ki zagotavlja vijak pod vleko.
Suspenzijo
Na voljo so tri vrste vzmetenja, ki jih lahko izbirate med lastnikom SLK: navadni s standardnimi vzmeti in amortizerji (dve -cevi spredaj in eno -cev zadaj); Športni z 10 mm športi z več kratkimi vzmeti, bolj togimi amortizerji in zgoščenim stabilizatorjem plazilcev; Dinamični paket za ravnanje ima elektronsko nadzorovano suspenzijo (pod 10 mm, debelejši stabilizator) s športnim režimom.
Oblikovanje
Tako se je zgodilo: slog in oblikovanje podjetja Mercedes-Benz skozi več kot več kot več kot stoletja zgodovine blagovne znamke so bili aristokratsko konservativni. Zdelo se je, da so se v tradicijah in obveznosti v zvezi s potrošnikom zadušili svetli izbruhi inovativnih prebojev oblikovalskih misli in so samo potrdili obstoječo podobo. Revolucija se je večkrat kuhala. Na primer, v 90. letih so bile inovacije utelešene na podobi športne družine SLK druge generacije. Tradicionalno se uporablja v slogu tistih let, vrsta upravljanja telesa zaščitnega oboda plastike za podobo športnega avtomobila je bila slabo primerna za njegovo utilitarizem, zmanjšala dinamiko in utemeljila športno in romantično načelo. Orientacija sloga se je doživela v poznih 90. letih, ko se je v studiu Zingelfingen pojavil mlada oblikovalka Gorden Wagener. Za nalaganje dela začetnika so mu zaupali velik projekt športnega oddelka SLR. Novi temelji sloga so odražali značilne značilnosti podobe Bolid F1: ozek in plenilski nos kapuce, odsotnost v zasnovi tradicionalno poudarjenih odbijačev in vodoravnih žarov radiatorja. Wager je ljubiteljem zvezde s tremi bedami ponudil svetlo in dinamično skulpturo, od katerih je bilo vse oblikovanje podrejeno neomejenemu metu naprej, do zmage: navzdol z atributi vsakdanjega življenja, vse vrste odbijača in obrnjenega radiatorja tam, ki spominja na a, ki spominja na a Dolgočasna dizelska limuzina. Stari so postali končno neprimerni
Vrsta telesne gume. Modeli: pomlad 1996, glavna plastična ideja oblikovanja je bila razvita pod vodstvom Stevea Mattinea in glavnega oblikovalca Mercedes-Benza Bruna Sacco, 2000 Restyling, 2004 New Design, razvit pod vodstvom ponosnega Wagenerja (Gorden Wagener) in Glavni oblikovalec Mercedes-Benza Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, nov dizajn, se je razvil pod vodstvom glavnega oblikovalca Mercedes-Benza, ponosnega na vagenerja.
Izvor: Avtomobili
