Testna vožnja Mercedes Benz SLK-razred od leta 2011 Roger
Srebrni duh.
Medtem je prevzel misli novinarjev, medtem ko je še vedno koncept. Imenoval se je revolucionarni, avantgardni in omamljanje. Torej, kaj je res, ta SLK? Ko je leta 1994, od koncepta SLK, prvič ponastavijo posteljnino, mnogi novinarji, da bi se približali prototipu novega avtomobila, je moral vedeti za občinstvo trolega-avtobusa tehnike. Komolec-Turn Torso-kolena naprej se še vedno obrača. In imate cilj.
Koncepti pogosto ostajajo koncepti. Toda serijski SLK se je leta 1996 pojavil na motornem motorju Torilo, le dve leti kasneje. In množica žejne (zdaj za nakup takšne stvari) je bila še več. Poleg tega je Slk potopil iz samega rojstva k konkurenčnemu boju med - No, kdo bi mislil - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bALFA SPIDER, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - in to ni celoten seznam modelov, ki so dopolnili razred, katerih predstavniki se prodajajo vse vroče torte v nedeljo.
Če primerjamo fotografije koncepta in serijskega avtomobila, je nemogoče, da ne opazimo, da je slednja postala manj agresivna in bolj podobna Mercedesu. Spremembe posameznih elementov telesa v smislu njihovega vpliva na videz avtomobila se lahko razdelijo v tri skupine: dobro vplivajo, niso vplivali in vplivali negativno. Prva skupina vključuje poglabljanje in sliko perforiranega radiatorskega rešetka v črno in ne v barvi telesa. Povečanje velikosti sprednjih blokovnih žarometov z njimi na krilih, ki je bilo dostavljeno SLK iz sublepsyness starega Senbernarnega, pa je dodal neobčutljivo lope v nekaterih kotih.
Pokrov prtljažnika in ogromne zadnje luči, ki tečejo od odbijača do pokrova, po mojem mnenju, sporna rešitev, vendar lahko ostane v drugi skupini. Toda stranska ogledala vzvratnega pogleda, zasajena na debelejši nogi, so bila zelo izgubljena v slogu. In očitno so veličastne vile v stilu športnih avtomobilov v slogu športnih avtomobilov izginile zaradi streh strehe, ki se nahajajo za naslonom za glavo in varnostnimi lokami. Tukaj se res žal.
No, vsaj za pošiljanje na kapuco v stilu 300 SL se ni dotaknil. Vendar morate pozabiti na koncept za oceno prednosti SLK. To je res lep avto, ki ne spominja na otroško peskovnik, ki je značilen za številne rhoDSTS. Res, še vedno se moramo vrniti k nam.
A LA Racing-Car ali Net Retro
Škoda, da je veliko elementov notranje opreme, zadovoljnih z estemi, ko je koncept razseljen, in ni uteleril v serijskem avtomobilu. Kakšna je bila sprednja konzola, kakšna naprava za napravo! Kje se je vse zgodilo?! OK potem. Iz naprav nekaj, kar je ostalo, in vse ostalo? Verjetno se je Mercedes oblikovalci na koncu bali, kaj je izumil, začel izravnati kote, odstraniti ekstravagantne obrazce, naslikal preveč kontrastna kombinacije in kot rezultat valjan na banalni moderni sl salon.
In uverture iz opere retro, tako dobro zvenela ob rojstvu koncepta, se je spremenila v pogreb marca. Je jasno - združevanje, standardizacija, zmanjšanje stroškov, enojni slog, ampak za RhoDster je bilo povsem mogoče izjemo. V redu, dovolj estemija. Registracija avtomobila, ki je padla na našo roko, je povsem mogoče pripisati najnaprednejšim: rdečim in črnem salonu s srebrno telo. Podobno je SLK poudarjena z armaturno ploščo, ki jo že omenjamo in perforirane pedale iz lahke zlitine - vidimo poklon športnosti. Naprave se izvajajo zelo lepe - malo rumenkasto klicanje, robovi s kromom, z napisi, kot da bi roka. V središču - merilnik hitrosti z nespremenjenim klicajem v rumenem trikotniku, razsvetljava svetlo svetlobo, vključno pri zdrsu koles. To Achtung pri delu na zanki, je treba opozoriti, zelo hitro začne motiti. Preostale signalne luči, hvala Bogu, so ločene od naprav in v mirnem stanju skoraj ni opazno.
Konzola na desni ni mogoče imenovati preobremenjena, in če ne bi bila za snemalnik traku, bi pogledala vse asketske. V ostalem - Mercedesian Kakovost, ravnost in konservativizem, karkoli so govorili. Slk menjalnik je mehanska, čeprav je adaptivna avtomatska kot možnost. Nekoliko presenečen zelo kratek vzvod. Sprva se je zdelo, da bi bilo težko doseči jasno zamenjavo. Toda strahovi niso bili potrjeni. Ni pustil in pedala. Izkazalo se je, da so za njih precej velike, kar je omogočilo zelo natančno prizadevanje.
Pristanek ni srečen - visoka rast. Z Rostmen, v večini primerov nimam odnos: od zadnjega edinega v ALFA SPIDER, zgornji rob okvirja vetrobranskega stekla ni bil ravno pred očmi. V preostalem je bil bodisi potegniti glavo v ramena, ali ga nadomestiti na prihajajočem vetru. Oba položaja nista zasnovana za dolgo vožnjo, še posebej, ker je zadnja možnost možna le s čiščenjem strehe. Še posebej je bilo težko ustaviti v BMW Z3. SLK ima tudi to pomanjkljivost, čeprav ni tako jasna. Če smo povzetek iz vrtnice na očesni okvir, je mogoče naseliti v slk precej priročno. Čeprav, na prvi pogled, je le podnaslov najstnik lahko udobno v tako majhni kabini. Navigacija, pred voznikovim sedežem, na koncu dobite potreben rezultat. Toda občutek stiskanja še vedno ne odide. Toda kaj dejansko želite od RhoDsterja?
Kinematična kiparska
Streha SLK se lahko obravnava kot ločeno opravljeno umetniško delo. Samolepilne hlače iz znanega dela Strugatsky Brothers za kompleksnost oblikovanja bi verjetno dala pot tej napravi. Proces izračuna fascinat. Za 25 sekund se stroj RhoDster spremeni v coupe in obratno. Slednji prejme preganja Erzatz, vendar normalno togo streho z normalnim zadnjim steklom, in je bil segret. Streha je tesno v bližini telesa - brez vrzeli. Torej Slk ne piščalke v možnosti predelka, ne škripa in ne ustreza osnutkom.
Zapuščina bratov Ruts Za SLK so na voljo tri motorji - atmosferski dvo- litrski in dva kompresorja (2 in 2,3 l). Dvotresni kompresorski motor je nameščen samo na strojih, namenjenih za Italijo, Grčijo in Portugalsko.
Prednosti nadrejenega so znane - izboljšanje polnjenja valjev in povečanje moči in navora z enako prostornino delovanja motorja. Pogosteje je za to, turbinski polnilnik, ki ga poganjajo izpušni plini. Mercedes je eden redkih proizvajalcev, ki uporablja mehanski kompresor (je pripeljal iz znanega športnega SSK poznih 20-ih).
Prednosti mehanskega kompresorja: trenutna reakcija na stiskalnico pedalnega pedala (popolnoma odsoten, itd Turboyama) in bolj kadirano kadilsko moment, zlasti na nizkih vrtljajih. Drug plus je čistejši izpuh (v diplomi ni turbine in katalitski nevtralizator doseže delovno temperaturo). Toda v proizvodnji je mehanski kompresor bolj zapleten in dražji.
SLK 230 uporablja kompresor EATON M62, ki je nastal na podlagi oblikovanja Brothers Brothers, čeprav je bil od leta 1860 nekaj sprememb. Rotorji imajo posebno prevleko, ki omogočajo zmanjšanje vrzeli med njimi do 0,2 mm, kar je povečalo zmogljivost za 30%, zlasti na nizkih vrtljajih. Rotorji so uspeli narediti vdolbine, na tem je osvojil kilogram teže in zmanjšal vztrajnost kompresorja. Pogon se izvede s trakom iz motorja ročične gredi z magnetno sklopko, ki povezuje kompresor samo, ko je to potrebno. Obstaja vmesni zrak hladilnik - intercooler.
2,3 l motor sam je 16 ventilov štiri iz Mercedes E-razred z majhnimi spremembami. Power - 193 litrov. s., navor - 280 nm (2500-4800 rpm). S takšnim motorjem, dinamične značilnosti SLK230 (hitrost 231 km / h in 7,6 sek. Na stotine) presenečenje ne povzročajo. In povprečna poraba goriva je manjša od 9 l / 100 km.
Vrhunski motorji običajno zahtevajo bencin z visoko oktansko številko. SLK ni izjema. Priporočljivo je, da se vlijemo v njej 98., vendar lahko naredite 95. \\ t SLK v akciji
Lahko začnete na SLK na dva načina. Lahko se preprosto utopite na tla in počakajte, da se elektronski sistem ASR neodvisno razstavi s presežkom navora.
Mimogrede, z dekodiranjem ASR kratice so vprašanja. V opisu SLK se predlaga, da ga prebere kot kontrolo pospeška (upravljanje stranskega drsnika med pospeševanjem). Ne deluje. Enaka okrajšava pa je bila ugotovljena v opisu Mercedes 4matic (motor 5 (13) in dešifriran kot avtomatsko regulacijo zdrsa (avtomatska kontrola zdrsa). Prišlo je do težav, najverjetneje, v procesu prevajanja iz nemščine v angleščino. Pravzaprav , ASR počne oba. Vrnitev zdrsa koles in zmanjšanje navora motorja, sistem preprečuje SLIP na začetku in podpira stabilnost vozila z ostrimi pospeškim pospeševanjem. Za Slk s kompresorjem, je standard in za atmosferski motor je na voljo v poenostavljeni različici kot opcija. Drug način začetka - onemogočiti ASR in uživajte v nadzoru v največji možni meri. Vsakdo izbere, kaj je bolj verjetno, na podlagi izkušenj in temperamenta.
Krmilni mehanizem v rahlo spremenjeni obliki se preseli na SLK z Mercedesom C-Class. Njegova pa je morala premakniti in nekoliko spremeniti geometrijo. Zaradi ožje steze in manjše mejne razdalje in prestavne razmerju. Slk krmiljenje je precej enostavno v celotnem območju hitrosti, čeprav bi nekateri verjetno trgovali s to lahkotnostjo za večjo informativnost.
Ko pride v obračanju, se manifestira nezadostna rotacija SLK, vendar zelo šibka. Mimogrede, Slk230 zadnja kolesa so širša od spredaj, ki dodaja trajnost avtomobila. Obnašanje avtomobila je predvidljivo, in ni težko spopasti z njim. Veličasna sklopka zadnja kolesa s cesto in odlično delovanje suspenzije lahko dovoli hrbtni strani naprave, da se pred spredaj samo z izrecnim prevelikim odmerjanjem navora. Zadnjih petih obeskah SLK je tradicionalna za avtomobile Mercedesa. Tako kot spredaj, ima dovolj dolge (195 mm spredaj in 205 mm od zadaj), vendar je v primerjavi, na primer, s C-Class je bolj togo. Kot rezultat, avto bolje zaznava prečne pospeška in male zvitke v zavojih, njena uprava pa je šibko odvisna od obremenitve.
Na neenakomerni premaz v SLK se ne morete povsem udobno, vendar je to raje zaradi nizko profilne gume kot zaradi zasnove vzmetenja.
Zavore so enake kot na E-razredu. Seveda je ABS standarden. Ampak zahvaljujoč lastnostim vezanja pnevmatik in informativnosti pedala zavore, redko pride do njenega delovanja. Pnevmatike
Dobri avtomobilisti v Evropi: Statistika trdi, da se v povprečju po 150 tisoč km v povprečju dogaja v povprečju, približno enkrat na 10 let. Verjetno je mogoče verjeti, ko je prvič v svoji praksi prvič v svoji praksi - ugotovil, da je mogoče zapustiti tradicionalno peto kolo v slk. To je osvojilo približno 20 kg teže in izdalo znatno količino v prtljažniku. V zameno je bil avto opremljen z električnim kompresorjem in po izbiri odjemalca majhno posest ali valjni tesnilo.
Majhna rezerva s premerom 510 mm tehta le 12,5 kg, če jo črpa, se premer poveča na standardni. Alternativa - TireFit tesnila. Nalijte ga v poškodovano pnevmatiko, črpamo v kompresor, in naprej - s hitrostjo do 80 km / h, kot na majhni rezervni stezi. Tesnilna masa je izdala družba Dunlop, vendar je presojala po obstoječem opisu, je težko drugačna od številnih zdravil za tesnjenje pnevmatik, ki je pred nekaj leti preživela splash popularnosti na ruskem trgu.
Kot so legendarni cesti 20-ih, 30-ih in 50-ih, so se pojavili vredni sledilec. Mercedes je ponovno potrdil svojo sposobnost, da v tem razredu naredi čudovite avtomobile. Zdaj je težko reči, ali bo SLK na šestdeset glavi veliko dražbo starih avtomobilov. Ena stvar je jasna - če se to zgodi, bo to stalo večkrat dražje. Savva Simonov.
