Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

Vodilno

V množični zavesti ruskega laika je družbeni status posameznika neposredno povezan s sredstvi, na katerih se slednji premika. Tako se je zgodilo, da je blagovna znamka Mercedes v tem smislu dostopna Topovi - na istem mestu, v določeni zavesti. In v dejstvu ni nič presenetljivega, da je bil v zadnjem času Mercedes-Benz W-140, ki se imenuje šeststo sto, vodja avtomobilskih dirk za prestiž. Dejstvo je očitno - od vsakih desetih avtomobilov reprezentativnega razreda, ki se prodajajo v Rusiji v zadnjih treh letih, osem do šest poti. To je statistika uradne prodaje, statistika trgovcev s sivimi prodajalci se od nje ne razlikuje zelo. Naslov novega ruskega avtomobila Mercedes -Benz W -140 je zmagal tudi iz objektivnih razlogov - predvsem zaradi značilnih težkih oblačil, po mnenju mnogih, ki personizirajo prestiž in stabilnost - v kombinaciji z močjo in pritiskom.

Treba je prepoznati, da Daimler-Benz strokovnjaki, ki so oblikovali v poznih 80-ih W-140, dajo Mahuju: opuščanje tradicionalnega sloga, niso uganili smer razvoja avtomobilskega oblikovanja za naslednje desetletje. V 90. letih so kupci raje kotno masivnost, hitre, leteče silhuete - z gladkimi vogali in izvrstnimi površinami, ki se gladko tečejo drug v drugega. Na splošno so poznavalci elegantnega podjetja v slogu Mercedes srečali nov rezervoar, podobno limuzini. Seveda obstajajo potrošniki, za katere je zadnji model prestižne blagovne znamke načeloma ali podoba, obstajajo različne uradne strukture, ki potrebujejo veliko število reprezentativnih avtomobilov (aktivno so kupili S-razred za prvi dve do tri leta po premieri) ... in tu je veliko zasebnih lastnikov prejšnje različice, W -126, se ne mudi, da bi svoje avtomobile zamenjali za nove - v nasprotju z izračuni proizvajalcev. V zvezi s tem je bilo odločeno posodobiti zunanjost. Vendar lahka restyling, ki je bila izvedena leta 1994, ni korenito izboljšala razmer in prihodnje leto se je začel razvoj novega avtomobila.

Po mnenju ustvarjalcev bi moral biti to najbolj popoln serijski stroj na svetu in zdi se, da se je izkazalo. Pred začetkom razvoja telesa so strokovnjaki Daimler-Benza že dolgo preučevali mnenje svojih rednih strank in potencial, analizirali vzroke tržnih uspehov in neuspehov konkurenčnih modelov ter celo razpravljali o telesnih možnostih med različnimi skupinami prebivalstva.

Nastali stroj, ki je povzročil naslov najlepšega avtomobila ne le za leto, ampak tudi, morda tudi desetletja. Eleganten in eleganten videz, harmonični razmerji so njeni glavni apartmi.

Ne glede na to, koliko pravijo oblikovalci o popolnoma izvirnem videzu S -razreda, se vrne nazaj -nov avtomobil zelo spominja na W -126: zadnja krila so reliefno vrnila v sklepih z regali streha, kapuca je bolj konveksni srednji del, prtljažnik ni tako masiven kot W-140. V primerjavi s predhodnikom je avtomobil videti bolj tradicionalen - za Mercedes. Pred samo dvema haloidnima oblikama žarometa (tokrat so se odločili, da z njimi ne bodo eksperimentirali). V tem primeru se je nova stilistika manifestirala v zgornjih robovih, ki so valovite črte, kronajo dva združevalna kroga in postavljajo lajšanje kril in bočne stene kapuce- enako kot v E- in C-razredih.

Sprednji del avtomobila je nekoliko zajet navzdol - pade na tla, daje silhueto hitrost. Učinek je okrepljen s plavalnimi letvicami, začenši za sprednjimi kolesnimi loki in gladko mimo zadaj do odbijačev. Za vizualno olajšanje strukture in narediti limuzino podobno kot predal, so bili srednji regali telesa pobarvani črni. (Zaradi tega se zdijo temni in lahki stroji, ki stojijo v bližini, rahlo lahki.) Kromula vrat (nedavno modne nostalgične podrobnosti zunanjosti) so lepo vpisani v ovalno poglabljanje.

Za nov stroj so bila kolesa posebej razvita - različne velikosti (od 15 do 18 palcev), vendar vsi s sedmimi pletenimi iglami in v istem slogu.

Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je bilo pri ustvarjanju avtomobila uporabljenih več kot trideset novih tehničnih rešitev. Res je, po našem mnenju so za Mercedes novi - ko se seznanijo s svojim seznamom, je ugotovljeno, da je bilo vse to že tako ali drugače uporabljeno prej. Na primer, samodejni promet žarometov, ko se je pojavil mrač, je bil v zgodnjih 90. letih uporabljen na Nissanovih (in ne samo luksuznih) avtomobilih. Tudi v Moskvi ne morete poklicati novosti na ploščo STOP -Signals z LED - polovica semaforjev je razporejena na enak način. Druga stvar je, da v nobenem drugem avtomobilu ni bilo in je toliko priročnih in uporabnih funkcij. Navsezadnje je zato tehnični napredek, tako da pravljica končno postane preteklost ...

Inovacije v zvezi z enoto za napajanje so bolj zanimive. Trenutno je avtomobil opremljen le s 6- in 8-valjnimi bencinskimi motorji v obliki črke V. Znani mercedes v -line šestice, ki so veljali za najbolj uravnotežene in uravnotežene motorje, se ne uporabljajo več na predstavnikih. V petmesečnem motorju se uporablja naprava, ki izklopi vbrizganje bencina na polovico jeklenk - to vam omogoča, da prihranite gorivo v načinih, ki ne potrebujejo popolne energije. Do konca leta 1999 se bo gama motorjev razreda S napolnila z dizelskim in 12-valjnim 6-litrskim bencinom.

Petstopenjski stroj z možnostjo ročne izbire prestav je postavljen na vse modifikacije avtomobila. Ideja tudi ni nova, vendar je bila prej uporabljena v razredu S. Za prehod na en korak navzdol ali navzgor mora voznik narediti samo eno gibanje z ročico - desno ali levo. Kontrolno točko nadzira elektronika, ki lahko oceni vodilni slog lastnika in se mu prilagodi.

Tradicionalni menjalnik - avtomobil zadaj - s pogonom. V standardni opremi so vključeni proticirkusni in protilokični sistemi ter sistem za vzdrževanje stabilnosti menjalnega tečaja. Če se kljub temu pojavi trk, se bodo začeli izvajati številni varnostni sistemi: pasovi s pretvarjanjem, sprednjo blazino, stransko zaveso, ojačevalniki v vratih, zdrobljena območja spredaj in zadaj ...

Zloglasna pariška nesreča, ki je bila leta 1997, Mercedes S280, je prisilila oblikovalce Daimler-Benza, da so zaostrili že zmajske varnostne zahteve in izvedli vrsto testov zrušitve s povečano hitrostjo. Njihovi rezultati so potrdili, da ima novi avtomobil vse potrebne lastnosti za ohranitev potnikov v skrajnih razmerah.

Odvisno od domnevnih značilnosti delovanja, bodisi ločeni stoli s celotnim naborom prilagoditev, bodisi kavč s spremenljivimi nagibi hrbta, opremljenega z vgrajenim osrednjim naslonom za malenkosti, in kot možnosti-a bar-hladilnik in (( v skladu s posebnim naročilom) delovno mesto je mogoče namestiti. Tabela pod prenosnikom.

Upravljanje s podnebjem, avdi-ali televizijskim sistemom se lahko izvede s katerega koli mesta v kabini. Za dolgočasno udobje je zagotovljeno prezračevanje sedežev (ideja se je rodila pred nekaj leti v Saab Design Bureau). Vsak sedež je pokrit, kot je bil, dodatna preproga iz poroznega materiala, obložena s perforirano kožo, znotraj katere se zrak črpa z ventilatorjem. Seveda so vse nastavitve sedežev opremljene z električnimi pogoni. Velikost salona je precej reprezentativna.

V notranji dekoraciji je bilo najdeno nekaj disonance: tanka, žametna na dotik, koža oblazinjenja in naravnih lesenih pasov je slabo združena s trdo spolzko plastiko, iz katere so spodnji deli vrat in obloge na osrednjih stojalih so narejeni. Prej so bila na avtomobilih razreda (W-116 in W-126), tudi s sitzom na teh krajih, v teh krajih uporabljena mehka plastika veliko bolj plemenite kakovosti.

Deblo je skladno z dimenzijami stroja. Nakladalna platforma se nahaja na isti ravni z odbijačem, pokrov, ki zaseda v odprtem stanju, pa omogoča, da se brez upogiba približa avtomobilu. Zasilna postaja, ki se tradicionalno okrepi na njem, je zložen, čeprav je dovolj prostora za običajnega.

Nadzorna plošča je precej jedrnata. Kljub tradicionalnemu, razsvetljenem na temnem ozadju in nato osvetljenih črtah, simbolih in številk, je videti kot monitor. Na sredini merilnika hitrosti je zaslon s tekočim kristalom, ki prikazuje sekundarne parametre in priporočila navigacijskega sistema, na primer zavoj takoj po 57 km.

Svetlo osvetlitev ozadja instrumentne plošče, prisilno vključeno pri zagonu motorja, vam omogoča branje odčitkov, ki se praktično ne odvrnijo od ceste, iz kota očesa. Zanimivo je, da avtomatizacija, ki spremlja luč na ulici in vklopi žarometi, tudi naprave v kabini poveljuje - spreminja svetlost osvetlitve in kontrast zaslonov.

Upravljanje dodatne opreme (nastavitev togosti vzmetenja, vključitev stabilizacijskega sistema itd.) Se izvede na zgornji del osrednje konzole. Njegov center vsebuje velik zaslon, zaposlenega in televizorja ter monitor računalnika na deski ter glavni zaslon Navigatorja. Desno od zaslona so telefonske tipke in spodaj - sprednji daljinski upravljalnik podnebne namestitve.

Ključ za vžig, vstavljen v gnezdo desno od volanskega stolpca, je elektronski, toda v njem je skrita kovinska plošča s kompleksnim profilom, tako kot rezilo pena .

Kot možnost za novo S-razred je predlagana oblika običajne kreditne kartice in debeline 4,5 mm. Če ga imate s seboj, ključ sploh ni potrebna - ključavnica vrat (ali pokrov prtljažnika) bo delovala takoj, ko se lastnik dotakne ročaja, motor pa lahko zažene s pritiskom na gumb na izbirniku samodejnega menjalnika.

Te naprave nismo imeli, zato samo obrnem ključ - stroj zaživi in \u200b\u200bzahteva, da se pasovi pritrdijo. Narejeno! Navdušen zvok jedrskih elektrarn je tih in slišati se mirna šušljivost motorja. Izbiralca prenesem na položaj D. Avtomobil se trese komaj opazno, vendar ostaja negibno. Običajno v zadnjem naboju na hrbtu s pravilno konfiguriranim krmnim samodejnim v takem trenutku nekoliko joka, vendar se to ne zgodi v s -razredu -pnevmatsko samostojno vzmetenje z amortizerji s spremenljivo trdoto in elektronskim nadzorom. vmešane.

Vredno je bilo postaviti nogo na stopalko za plin, Mercedes je gladko začel. Hitrost se pojavi takoj in neopazno za tiste v kabini. Težko je bilo poklicati cesto, na kateri sem se odlično premikal, vendar se je zdelo, da se je avtomobil dvignil nad njo, ne da bi se odzval na majhne luknje. Ko se premikajo skozi široke prečne vdolbine z zglajenimi robovi, se je telo premaknilo navzgor in navzdol, za trenutek pa ni odstopalo od vodoravnega položaja ...

Hitro pospešim in dvakrat zapored stresem z ročajem prestave v levo in preklopim na spodnje prestave - poskušam doseči, če ne razčlenjen, nato vsaj majhen krog vzmetenja. Brez reakcije! Namesto tega obstaja reakcija, vendar ne tisti, ki je bil pričakovan: avtomobil se močno upočasni, vendar ne kljuka in ne počne. Ponavljam poskus in poskušam ostro zavirati. V samo nekaj sekundah hitrost, ki je blizu 100 km/h, pade na nič, vendar spet - telo ne odstopa od horizontalnega enega milimetra. Avto se v vrsti obnaša nekoliko drugače. Ko je šel kup večsmernih zavojev, je avtomobil malo hiteč - znotraj zavoja!

Zahvaljujoč velikemu območju zasteklitve, precej visokega pristajanja in velikih ogledal, je pregled v vseh smereh skoraj popoln. Toda dimenzije avtomobila se ne počutijo zelo dobro - precej velik prtljažnik zasenči panoramo zadaj, sprednji odbijač pa štrli veliko dlje, kot se zdi voznik. Ni pomembno: Avto je opremljen z detektorji razdalj - spredaj in zadaj. Njihovi zasloni so nameščeni na zgornjem robu torpeda - v bližini samega vetrobranskega stekla in jih podvajajo indikatorji nad zadnjim oknom.

Uporaba je preprosta: na levi je spredaj, na desni - zadaj. Rumena barva okna kaže, da spredaj/zadaj ni motenj. Tri metre, se pojavi rdeč trak, ki se širi, ko se razdalja zmanjša. Če se je celoten zaslon zacvetel - šteti, je nekaj že pokukalo z odbijačem.

Ti detektorji delujejo na kratkih razdaljah in so koristni, na primer pri parkiranju. Od pomladi leta 1999 bo za novo S-razred ponujen disonični sistem kot dodatno opremo, ki bo skupaj s tempomatom samodejno ne samo vzdržala izbrane hitrosti, ampak se tudi premikala na varni razdalji od hoje avto.

Mestne ulice s svojim napetim gibanjem, pešci in semaforji ne omogočajo v celoti uživati \u200b\u200bv udobju in poslušnosti ogromnega avtomobila - ko vidim odhod v avtobahn, ga takoj obrnem. Če prestopim, se taksijem s pospeševalnim trakom in dam pedal na tla. Telo z naraščajočo močjo pritisnemo v stol. Tlak hrbta doseže največ za približno 160 km/h, nato pa gladko oslabi - v celoti v skladu z intenzivnostjo overclockinga. Delovanje motorja in kontrolne točke je tako jasno dogovorjeno, da trenutka prestavljanja prestav ni mogoče ujeti.

Premaknite navzgor navzgor precej nenavadno - sploh ne kot stroj z ročno škatlo. Če za to hitrost vklopite menjalnik, avtomobil najprej pospeši in pridobi potreben km/uro in šele po tem, ko pride do preklopa. Ker pridobljena hitrost ustreza le minimalni sprejemljivi za ta prenos, je intenzivnost nadaljnjega pospeška sprva majhna. Po trojnem ponovitvi takšnega manevra se je računalnik odločil, da je to moj slog vožnje, in ga v skladu s tem prilagodil - ko doseže določeno hitrost, ustavi pospeševanje 3-4 sekunde in čaka, da bo naslednji program dodal. Če v tem trenutku ne posreduje delovanja samodejnega menjalnika, bo elektronika pozabila na prej zapomnjeni algoritem preklopa. Pri upravljanju škatle v običajnem načinu (tj. Ko ročno prestavljate prestavo v območju revolucij 2500-3000), se obnaša kot običajna mehanska ...

Puščica s hitrostjo je dosegla oznako 220 km/h - neham pritiskati na plin, vklopim tempomat in držal noge. Super! Avtomobil popolnoma leti čez cesto. Delo volanskega obroča ne šteje - na ravni črti, kot puščica, je zmanjšano, da ga je zmanjšati. (Mimogrede, krmiljenje je bilo uživalo - dober reaktivni trenutek, sila, potrebna za obračanje volanskega obroča, se poveča z rastjo hitrosti.) Da lahko motorna dela pogleda samo puščico tahometra. V kabini ni hrupa koles, ni žvižganja seciranega zraka.

Kratkoročni klik na gumb minus, ki se nahaja na vozlišču volana - in hitrost pade za 10 kilometrov. Če ključ držite dlje, se pojavi nerazumljiv. V smislu, da ni jasno, kako ... avtomobil intenzivno upočasni, a zaradi česa? Bodisi se zavorni sistem vklopi ali upočasnimo motor ... Seveda je škatla samodejna, toda kdo ve, kaj so prišli na Daimlerju? Telo je neprekinjeno vodoravni položaj preprečuje razumevanje, ali so se zavore vklopile. Kakor koli že, sem spustil hitrost in zdaj se mirno premikam v splošnem toku in ne prestrašim nikogar.

Preskusna različica je najmanjša, motor je le 3,2 litra, vendar je 224 KM. Dovolj je za dinamično in celo agresivno vožnjo. Vendar v tem avtomobilu ne želim storiti ničesar takega. Udar in udobje S-razreda sta uglašena tako, da se umiri in drži, in tega ne želim pustiti, blizu Nirvana zaradi dvomljivega užitka, da bi nekomu sploh pokazal svoje zadnje celotne luči. Tako kot ne želim zapustiti salona po potovanju. Ampak moraš ... kaj reči? Ta avtomobil, ki odpira vodilno serijo Daimlerchryslerja, je v celoti skladen z moto, izbranim zanj: eleganca, dinamika, zanesljivost.

Teskt: Evgeny Romanovsky
 

Izvor: Motorna revija [št. 8/1998]