Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Božično potovanje
Na parkirišču v bližini majhnega letališča Innsbrucka je v sončnih žarkih zasijalo ducat novih mercedesov. Moral bi izbrati enega, da bi 120-kilometrski met v mesto Hokhgurgl na nadmorski višini 2000 metrov nadmorske višine. Tam smo čakali na glavno presenečenje za novost sezonskega kompaktnega SUV GLK. Organizatorji testa so se ob tej priložnosti celo uspeli dogovoriti o odkritju Timmelsokha, ki je običajno v tem času leta v letu, 2400 metrov). Takšno podjetje Stuttgart je samozavestno v svoje avtomobile. Na poti, za nas, avtomobilske novinarje, je bilo predlagano oceniti vse prednosti 4Matic sistema na različnih modelih. Mimogrede, zdaj v portfelju Mercedes-Benz je skupno 51 modela in modifikacije s formulo 4x4 kolesa. Pogon s polnim kolesom je bil prikrajšan samo za kompaktne stroje A in razreda. Ker pot ni bila blizu, predvsem na gorskih cestah, in moj sopotnik se je z izkušnjami izkazal za kolega modreca, je naša dogovorjena izbira seveda padla na S-razred, in sicer na S500 4Matic s skoraj popolnim naborom možnosti. Če je mogoče, se morate ljubiti in razvajati
Status in udobje
Ali moram kaj povedati o videzu S500 4Matic? Pred nekaj leti sem v času prvenca vodilnega Mercedesa v Frankfurtu slišal AH, ni enak kot prej. To! Vzorec preverjenega sloga, ki lahko poudari status lastnika. Monumentalno elegantno je, da upravlja z oblikovalci Mercedes-Benza le, in ne bo kaznivo dejanje za konkurente. In pogleda in privlači oči enako kot v smučarskih avstrijskih letoviščih, v Tverskaji v Moskvi. In, če sedite v notranjosti in nežno zalučajte vrata, ko začnete razumeti, za kaj točno ste plačali.
Mehki velik sedež v njem je tudi udoben in udoben kot v najljubšem domačem stolu. Po tradiciji kontrolni tipki, ki se nahajajo na vratih bočni steni, tvorijo jasno in izjemno priročno konturo, ki vam omogoča enostavno iskanje najprimernejšega pristanka. Za podrobnejšo študijo je na centralnem tunelu gumb s klikom, na katerega boste vstopili v poseben meni dodatnih prilagoditev, ki je seznanjena z barvno sliko na zaslonu na desni strani instrumentne plošče. Nastavite stopnjo stranske podpore za zadnji del in blazino sedeža, določite položaj in stopnjo infuzije valja ledvene varnostne kopije. Poleg tega se zaslon lahko razgrne na voznika ali sopotnika, ki je na voljo tudi vse prilagoditve. Kaj natančno in kako to storiti, je treba storiti takoj, saj se ves nadzor izvaja z uporabo lastniškega sistema ukazov. Samo položite roko na priročno stojalo s kožo, pod pokrovom, ki skriva tipkovnico za mobilni telefon, in deluje z okroglim kovinskim krmilnikom. To ne zahteva najmanjše napetosti. Poleg tega obstajajo ključi za neposredni dostop do različnih funkcij, zato vsakič, ko niste potrebni za vstop v glavni meni. Poleg tega lahko mnogi sistemi nadzorujejo, ne da bi z volanom vzeli roke s pritiskom na potrebne gumbe, ki se nahajajo na levi in \u200b\u200bna desni strani na sprednji strani volana. Seveda so vsi meniji Russified, vključno z navigacijo, ki je že znana po prihajajoči poti. Na celotnem zaslonu prikažem kartico. In na monitorju, ki je hkrati kot merilnik hitrosti, bo operativni diagram gibanja neposredno, desno ali levo od računalnika na deski označil in vam vse povedal.
In kaj je okoli strani? Vredno je voziti nekaj kilometrov in razumete: ni pomembno, kakšne številke označuje puščica s hitrostjo 50, 120 ali 220. Kabina je vedno tiha v kabini, tam je njegov svet, svoje majhno vesolje, pokrito Z mehkimi preprogami, usnjem in lesom, kjer celo plastična masis kakovost ni slabša od naravnih materialov. Hitrost lahko presoja tudi s kaleidoskopom slik, počasnejši ali hitrejši utripanje zunaj okna. Poleg tega občasno ob dobro nahranjenem rdečem 388-konjskem moči V8 v različici S500, ki se prebije pri spodobnih revolucijah z zvočno izolacijo.
S tako nenavadno gladkostjo za avtomobil s pogonom s polnim kolesom je enostavno izgubiti stik z resničnostjo ali padati v denar. Še posebej, če na ravni avstrijski avtocesti za uporabo sistema Distrenic Plus Active Crumnal, ki lahko deluje v hitrosti od 0 do 200 km/h. Ker sem že plačal nekaj glob (prejemki pridejo v Moskvo in Moskvo) za presežek in se spomnimo, da je tu največja hitrost omejena na ravni 130 km/h, sem nastavil računalnik 135 km/h, aktiviral distoniko in odstranil moje noge s stopalke. Da, in tudi vzpostavili najmanjšo možno razdaljo do sprednjega dela avtomobila (še vedno je bilo spodobno po moskovskih standardih, vsaj deset petnajst metrov). Vsi ti načini lahko izberete z levo ročico zgornjega volana, tako da ga odvrnete navzgor/navzdol, naprej/nazaj in pritisnete na konec. Po vsaki manipulaciji v središču merilnika hitrosti se v ruščini spet pojavi ustrezna slika ali napis. Dissonic Plus deluje izjemno kompetentno. Spore pospeši avtomobil, ko je lumen pred nami, in upočasni natančno, ko je to potrebno, do popolnega postanka. In potem sam avto (!) Po nekaj pavzi začne gibanje. Če želite zmanjšati to pavzo, se morate le dotakniti pedala za plin. To pomeni, da se sistem lahko uporablja tudi v mestu. Toda v Avstriji so prometne zastoje redke in v veselje do telesa, ki ga je utrujen zaradi zgodnjega leta telesa, se že konča in začeli se bomo dvigovati po vijugasti gorski cesti. V nasprotnem primeru bi vam zagotovo začel kukati nos
Zanesljiva sklopka Višje, več snega. A še vedno najmanjša napetost. Želel se je nekoliko močneje otresti na stopalki za plin, upočasnil se je pred naslednjim zavojem, mimogrede spet pritisnil močne zavorne mehanizme, mimogrede niso izgubili lastnosti niti z intenzivnim pogonom. Vsaj hitra vožnja po razredu S, zlasti na gorskem serpentinu, ne daje veliko užitka. Pa ne zato, ker avtomobil ne more narediti česa samo vsega ali skoraj vsega. In ker nenadoma spoznate, da ste izgubili del čarobnega udobja, vendar poleg tega izgledate nekako neumno v svojih očeh.
In Mercedes lahko gre zelo hitro močan motor, hiter (v športnem načinu) samodejni menjalnik. K temu dodajte skoraj popolno odsotnost telesnih zvitkov zahvaljujoč zračnemu suspenziji z aktivnim nadzornim sistemom telesa, zato boste prejeli reprezentativno limuzino, v katerem se ne izpira na gorski serpentin. Je izjemno stabilen, le da bi lahko krmiljenje bolj informativno. Vendar v zvezi s tem ne nastanejo težava, sistem elektronske stabilizacije ESP pa deluje jasno in hitro, ohranja nadzor nad strojem v kakršni koli situaciji. Poleg tega obstaja 4Matic All -Wely System, ki ga je treba povedati ločeno. Če samo zato, ker je nameščen (z zelo majhnimi spremembami) in na GLK, se je poznavanje, s katerim se je zgodil zjutraj naslednji dan.
Pri menjalniku je 45% navora usmerjeno na prednja kolesa, 55%, na zadnji del. Ta zasnova sprva zagotavlja največji potisk, saj se med pospeševanjem težišče avtomobila premakne nazaj, večji navor pa je treba prenesti na zadnja kolesa. Obenem lahko več -disc diferencial povečanega trenja prerazporedi trenutek v odnosih od 30:70 do 70:30 med sprednjo in zadnjo osi, če to zahteva prometne razmere. Tako se intervencija elektronskih sistemov zgodi zadnji, saj se moč učinkovito uporablja tudi na spolzki cesti. Dejanje teh sistemov, isti ESP, se za voznika odvija skoraj neopazno, vendar kljub temu takoj prejme informacije, da avtomobil izgubi stabilnost na instrumentni plošči, rumena luč utripa.
Prav tako je vredno povedati, da ima konstantni pogon z vsem kolesom z interdosseoznim diferencialom pomembno prednost pred sistemi, ki druge osi povežejo le, ko se začne zdrs glavnih pogonskih koles. Konec koncev se za to porabi dragocen čas. V primeru 4Matic je potisk (znotraj navedenih meja) takoj usmerjen na ta kolesa, ki imajo najboljšo oprijem na cesto. Mimogrede, na voljo je tudi sistem za nadzor 4TS, ki je sestavni del pogona na vsa kolesa Mercedes-Benz. Lahko prepozna razmere na cesti in odmerja navor, da se zagotovi največji možni pospešek brez prekomernega zdrsa kolesa. Sistem za nadzor vleke pomaga tudi, da se premaknete, če so na primer kolesa na eni strani avtomobila na ledenem ob cesti ali če oba kolesa spredaj ali zadaj nimata dovolj oprijema ceste. Najpomembneje pa je, da 4Matic naredi avtomobil predvideno in razumljivo v vodstvu, kar se je zgodil, da je bil drugi dan še enkrat prepričan.
Mini-Rall
Sneg je vso noč snežil, organizatorji pa so bili zaradi tega rahlo zaskrbljeni, kot da jim ni treba nadevati verig. Toda hitre prometne storitve zjutraj so se uspele sprehoditi po okoliških cestah, čistiti in prelaz pod nepredvidljivim imenom TimmelsJoch.
Pred hotelom je postavil nove GLK zapored. Toda zdaj piha grozen veter, da bi zdaj razmislil o njihovem videzu in zato takoj za volanom. Osvobom motor in vklopim sprednje sedeže. Dobesedno po nekaj minutah se salon odmrzne in vročinski valovi se valjajo od spodaj in od zadaj. Medtem ko organizatorji gradijo avtomobile v stolpcu, se seznanimo z notranjostjo novosti.
Nekdo bo rekel, da dekoracija salona spominja na C-razred. Razen če deblo in spodnji del osrednje konzole. Vse ostalo je izvirno, zasnovano posebej za GLK. Torej, instrumentni ščit je tri ločene vrtine merilnika hitrosti, tahometra in dodatni indikatorji temperature napajalne enote in oskrbo z gorivom v rezervoarju. Barvni monitor, prekrit z ločenim vizirjem, je bil dobesedno porjarjen. Prikazujejo ga podatki iz navigacijskega sistema, v računalniku -board, glasbenem centru. Upravljanje se izvaja z že znanim krmilnikom ukaznega sistema v rahlo okrnjeni obliki. Sesekljane oblike sprednje plošče na splošno niso slabe, teksturirane in visokokakovostne plastike so razredčene z aluminijem. Vsi upravni organi so logično, v skladu z ergonomskim lastniškim slogom Mercedesa. Razen če se nastavitve voznikovega sedeža niso premaknile po stolu z vrat. Toda obseg prilagoditev je velik, profil hrbta pa, saj je blazina precej uspešna. Še vedno se pritožuje le zaradi ne zelo izrazite stranske podpore, v resnici pa telo v stolu dobro drži. Krmilni stolpec je tudi nastavljiv po višini in odhodu. Seveda je mogoče veliko funkcij nadzorovati s pomočjo gumbov na volanu, nekateri podatki iz računalniškega računalnika ali navigacijskega sistema ON -ja so prikazani na monitorju v osrednjem delu merilnika hitrosti.
Ne morem si zabeležiti prostora za noge zadnjih potnikov in možnost, da v celoti ali v delih zložite hrbte sedežev, kar bo povečalo količino prtljažnega prostora s 450 na 1550 litrov.
Končno je bil stolpec postavljen, čas je, da gre. Dobesedno po nekaj kilometrih se odpeljemo do prelaza, od koder lahko z intervalom ene minute začnete na segmentu dvokilometra, zaprtega za vse ostale. Pod kolesi, pretežno valjani sneg, pod katerim se led prebija na mestih. Na desni so skale, ki jih precej prinese sneg, na levi strani je pečina. Kljub temu je več dobrih zavojev, in ker tukaj ni drugih avtomobilov, lahko uredite majhen shod. Dobil sem različico GLK 280 najmanj močnih od obstoječih. Čeprav v resnici 6-valjna enota za bencin zelo dobro pospeši avtomobil, tudi če je pod kolesi spolzki. Vse to zahvaljujoč sistemu konstantnega pogona na celovitosti, o katerem sem že govoril. A upoštevati, da je 7-stopenjski avtomatski, še posebej, če se prenese v športni način, hitro reagira na pospeševalnik, vsekakor je vredno. Poleg tega je mogoče ročno preklopiti prestave s pomočjo ročice ali s klikom na posebne cvetne liste na zadnji strani jagnjetine. Najbolj prijetna stvar: povratne informacije se vedno čutijo na volanu, žerjavi telesa pa so komaj opazni. Seveda je druga stran medalje precej težka obeska, vendar so še vedno dovolj energijske intenzivnosti. Tako zelo kmalu sem potreboval nekaj dirk na isti vijugasti cesti, ki že intuitivno čutijo in napovedujejo reakcije avtomobila na eno ali drugo dejanje.
Koristno bo opozoriti, da celo zelo strog ESP sploh ne razbremeni odmikov in zdrsa. Če pred zavojem ne boste izgubili hitrosti, bo avtomobil zagotovo nosil, kljub obupnemu utripanju rumenega trikotnika na instrumentni plošči. Na srečo so potrebne zavore. Odmerjajte silo in ujamete trenutke blokiranja koles, ki so kljub temu dovoljeni na kratko, ABS sploh ni težaven.
Poleg tega lahko GLK raztopimo in ujamemo tako s plinom kot z volanom, le neskladnost v dejanjih ali odkrito provokacijo pa lahko privede do nenadzorovanega zdrsa in takoj z vsemi štirimi kolesi zunaj zavoja. V vseh drugih primerih jasno delujeta sistem pogona in ESP. Kolega in jaz sva namerno zlorabila priložnost, da se raztegneta, plačala za to, nežno in bočno se je preselila v snežni del. Izkazalo se je previdno, na avtomobilu ni bilo škode. Razlog hitrost. No, tudi v drsenju ne morete iti skozi 70-stopinjski lok s hitrostjo 80 km/h na navadnih, nerešenih zimskih pnevmatikah. Navsezadnje so vnaprej popolnoma razumeli vse, vendar so prejeli odmerke adrenalina.
Da, skoraj sem pozabil povedati nekaj besed o GLK -ovem videzu. Zunanjost je na mene naredila dvoumni vtis. Da, oblikovalci blagovnih znamk so uspeli ustvariti resnično izviren videz. Mogoče ga le na daljavo (in namerno?) Spominja na legendarnega Gelendewagena. Toda ali je v tem crossoverju preveč brutalnosti? Vendar naj vsi cenijo delo oblikovalcev. In čakam na CL500 4Matic najprej vse -s predelkom s pogonom v celotni zgodovini blagovne znamke.
Simbol uspeha
CL je poseben izdelek za posebno občinstvo. To so mercedes za sestavljene in bogate ljudi. Lastniki razkošnega oddelka so praviloma poslovneži v starosti in dokončajo svoje trdo delo. Zaslužili so si in vedeli, da je treba kakovost gibanja povezati s kakovostjo življenja. Podjetje iz Stuttgarta je ves čas zelo občutljivo poslušalo razpoloženje takšnih strank, ki jim je prvič ponudilo velik predal že leta 1952. Od takrat tradicija izdelave limuzin v športnem duhu ni bila prekinjena. Tako je bila trenutna generacija CL ustvarjena v celoti v skladu z zakoni žanra, ki temelji na vodilni limuzini razreda S serije W221. Po isti tradiciji predal sploh ni videti kot on. Kot oblačila Exquisite Casual za poslovno obleko.
Sprednja stran CL je videti neverjetno. Nikoli pa ne bi zavrnil milosti in krme, zoženih na zadnje luči v angleškem duhu. Profil, kot ponavadi ni obremenjen s stranskimi regali, je tako brezhiben kot zunanjost kot celota. Stavek je prekleto lep avto! Za testni vikend in po vrnitvi iz Avstrije me je v Moskvi čakal isti avto, sem slišal večkrat. In popolnoma s tako preprosto in pošteno definicijo se strinjam. Dodal bom le, da je predal kljub igranju mišic videti zelo ugleden.
Dekoracija notranjosti zagotovo spominja na S-razred S, vendar imajo sedeži nekoliko bolj razvito stransko podporo, celotna sprednja plošča, vsaj v preizkušenih avtomobilih, pa je bila obložena z resničnim usnjem. Seveda je v ramenih prostorna in le od zadaj, kjer sta dva sedeža, ločena z masivnim tunelom, ni preveč prostora za noge. Vendar je to še vedno predal, njegov lastnik mora sedeti za volanom.
Gladki šport
Da je v Moskvi, da je v avstrijskih Alpah povsod CL500 4Matic dal edinstvene občutke. Prvič, to je neverjetna lastniška gladkost. V zvezi s tem CL ni slabši od razreda S. Pri vsaki hitrosti v notranjosti je tiho in udobno, zdi se, da avtomobil plazi po cesti. Precej udobni obeski odpravijo večino nepravilnosti, hkrati pa praktično ne valjajo telesa v vogalih. Poleg tega je sistem pogona All -Wel dodal stabilnost na ovinkih. In to je drugič. Zgrajena je na istem načelu kot pri drugih avtomobilih Mercedes-Benz, zato sedeži z več konstrukciji ne bodo odveč v CL, ki pihajo stranske valje zelo pravočasno, natanko od strani, v kateri se telo premika. Res je, da so glede na čisto subjektivne občutke nastavitve vsega vožnje na CL nekoliko več športov, ki se izražajo v prekomernem rotaciji in zastarelu, vendar še vedno oprijemljivi nagnjenosti k drsanju. Res je, da je ta težnja v korenini zatirana s stabilizacijskim sistemom, vendar so, kot že omenjeno, zakoni fizike in ESP že skoraj nemočni. V nastavitvah krmiljenja se čuti več športa, kar je nekoliko ostrejše kot v razredu S in veliko bolj informativno. Od tod jasne in razumljive reakcije na dejanja gonilnika, ki v celoti veljajo za nastavitve samodejnega menjalnika, pa tudi na sam motor.
Govorimo o 5,5-litrskem V8, ki razvije 388 KM. In zahvaljujoč isti popolni pogon je sposoben razpršiti skoraj dva ton avtomobila do 100 km/h v samo 5,4 sekunde na spolzko prevleko. Poleg tega je stroj tako hitro in neopazno preklopi navzgor, ki enkrat s pritiskom na pospeševalnik ne boste oslabili pospeška do največje hitrosti, glede na tradicijo omejena elektronika z oznako 250 km/h. Upam, da mi ni treba plačati še ene globe, že iz Avstrije ...
Obstajajo avtomobili
In tam so Mercedes, na koncu testa sem se spomnil starega reka, ki je zame postalo nekakšno božično darilo v obliki plovbe. In za Mercedesa morate plačati. S500 4Matic bo stal najmanj 3.969.000 rubljev, CL500 4Matic v 5.050.500, cene za GLK pa se začnejo od oznake 1.522.500 rubljev.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscow
Foto mercedes-benz