Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
R-evolucija
Pozimi 2002 v Detroitu je Mercedes-Benz predstavil prototip crossoverja Grand Sports Tourer. Tri leta in pol pozneje smo imeli srečo, da smo obiskali testno vožnjo serijske različice turerja Mercedes-Benz R-razreda.Preden izdate ključe avtomobilom, smo opozorili: prvi Riyni R-razred za Evropo se bo pojavil šele novembra, zdaj pa nam ponujajo spremembe za severnoameriški trg, za katero je značilna povečana medosna razdalja in mehkejša vzmetenje nastavitve.
Tukaj so ti! Zakaj so ljudje Mercedes morali teči pred parno lokomotivo in urediti vseevropsko testno vožnjo avtomobila, ki ga v starem svetu ne bodo prodali? Očitno je, da je bil tazh okoli R-evolucionarnega modela tako velik, da so se v Stuttgartu odločili, da ne bodo zamujali javnosti, kar ji je omogočilo, da bi nekaj mesecev prej izkoristili lakoto informacij, kot je videz Euro različice.
Avto je res revolucionaren in ne samo za Mercedes-Benz. V resnici je R-Class ustanovitelj novega segmenta Auto Market, koktajla, v katerem so mešani udobje limuzine poslovnega razreda, prostornost mini-wen in zmogljivosti avtomobila športnih komunalnih vozil. SU Otrok sami: Glede udobja novost ni manjvredna od Eshka Mercedes-Benz, vendar ima impresiven salon s šestimi posameznimi sedeži in stalnim pogonom na vsa kolesa.
Zasnova R-razreda se je začela hkrati z začetkom ustvarjanja nove generacije Mercedes-Benz ML. In to ni šlo za sramoto s naključjem. Da bi zmanjšali stroške razvoja in proizvodnje, sta dva modela razdelila skupno platformo in prejemala ne le enake suspenzije, motorje in prenos, temveč tudi notranje podrobnosti. M-razreda ušesa se povzpnejo v R-razred od vsepovsod: isti volanski obroč, isti instrumentni plošči, klimatski krmilni blok, gumbi sedežev, avtomatski ročica menjalnika 7G-Tronic na volanu. In to še zdaleč ni celoten seznam skupnih podrobnosti. Poleg tega sta v isti tovarni v Alabami sestavljena dva avtomobila.
Ni naključje, da je bilo izbrano mesto montaže: po izračunih bo v ZDA prodanih približno polovica vseh proizvedenih R-razreda. Da, in kaj skriti, je bil razvit avtomobil za nov svet, kjer je povpraševanje po prostornih družinskih avtomobilih premium razreda zelo veliko.
Če želite razumeti, da ste Američan, lahko vsaj za ogromne nosilce skodelic v osrednji konzoli. Običajni aluminij lahko 0,33 s sodo gleda v njih z bednim podrejenim, toda kozarec z velikim delom kola, kot je tisti, ki so dani v McDonald's, bo stal kot domačin.
Toda kljub proameriškemu razpoloženju modela je R-razred v nemščini kakovostno in temeljito. Preverjena ergonomija, bogata dekoracijska materiali in natančno prileganje vseh notranjega podrobnosti za sekundo ne smejo dvomiti v pasme avtomobila. V novem Mercedes-Benz ML boste doživeli približno enake občutke, vendar le, če sedite spredaj: glede na stopnjo udobja zadnjih potnikov R-razreda, rezanje nad šobo.
Biti v srednji vrsti Erka ni samo priročno, ampak zelo priročno. S popolnoma premaknjenim nazaj, lahko sedite na nogi in hkrati se ne dotikate hrbta sprednjih sedežev! Prav tako ne pritiska v ramena: razdalja med stoli tukaj je skoraj tako velika kot spredaj, boks s širokim naslonom za roke se mirno dvigne vanj. V prisotnosti multisonske klimatske kontrole termotronske lahko sedenje v srednji vrstici nastavi temperaturo zraka v svojem delu kabine, ki se razlikuje od temperature soseda. Če na seznamu možnosti obstaja DVD sistem z monitorji na naslonjah sprednjih sedežev, potem lahko potniki srednje vrste prehajajo čas na cesti in si ogledajo filme. Tako da film ne moti nikogar, pod monitorji so priključki za slušalke.
Seveda v 3. vrsti ni več tako svobodno kot 1. in 2., ampak tudi tu se ne počutite kot sled v sodu. Če sedenje spredaj ne bo potisnilo svojih sedežev do postanka nazaj, se lahko tukaj dobro sprejmejo potniki, visoki nad povprečjem.
Tri vrstice sedežev bi morale izčrpati rezerve prostega prostora kabine, vendar ne: za hrbtnimi kraji za poljube je bil rezervat za prtljažni prostor spodobnih velikosti. RA melje, če so sedeži zloženi (zloženi so na gromu), potem lahko velikost prtljage znatno povečate. V 6-sedežni različici prtljažnik sprejme 314 litrov, v 2-sedežu pa je vse 2385!
Za test sta bili na voljo dve modifikaciji: R 350 in R 500. Prva je opremljena z 272 konjskim V6, drugi V8 pa s zmogljivostjo 306 KM. Oba motorja, združena s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, bosta na avtocesti vseh čudežev diskreditirani, kar je zelo energično pospešeno težkega avtomobila. EU je enaka, V8 to naredi nekoliko hitreje kot V6, hkrati pa potrebuje tudi ovse več.
Prisotnost konstantnega pogona s kolesom, ki se enakomerno porazdeli med sprednjo in zadnjo osi, se ni odražala v obnašanju avtomobila. Torej bi moralo biti, ko je pod kolesi suhega asfalta. Pozimi bo pogon na vsa kolesa omogočil lastniku R-razreda, da se počuti veliko bolj samozavestno pri lastnikih monoprodiranih strojev: sistem, ki ga nadzira elektronika spolzka proga.
Če greste v R-razred na avtocesti, potem na gorskem serpentinu, se je avtomobil počutil brez težav. V strmih zavojih je mehko suspenzijo r 350 izzvalo neprijeten zvitek in vse sezonske pnevmatike, ki so protestirale proti nasilju, se je očitno pretreslo. V R 500 so zaradi prisotnosti neobveznega pnevmatskega suspenzije vseh letalskih platišč (v bazi R-razreda na voljo pnevmatika samo na zadnji osi), prilagodljivi amortizki za udarce pa so bili rešeni s prenosom športnega načina na konstrukcijo podvozja. Pod težo je postalo strožje, volanski obroč pa ostrejši. V tem načinu je Storm Mountain Pass veliko bolj priročen.
Razen amerikaniziranih nastavitev vzmetenja, ki bi se jih morala znebiti evro različice, je avtomobil naredil zelo prijeten vtis. Glede na kombinacijo lastnosti, kot so udobje, zmogljivost, funkcionalnost in dinamika, nima enake in dolgo ne bo (tak model se pripravlja v BMW, vendar se ne bo kmalu pojavil). Glede na to, da obljubljajo, da bodo prodali R-razred za približno enak denar kot univerzalni E-razred na vsa kolesa v podobni opremi (tj. Od približno 75 dolarjev, ki jih imate 75 USD), ta model verjetno ne bo prikrajšan za pozornost od Rusov. Res je, tisti, ki so potonili nov izdelek, bodo morali počakati: na uradne ruske trgovce Mercedes-Benz se bo pojavila bližje poletju. Če ni moči čakati, obstaja samo en izhod: kupite avto v ZDA, kjer se bo konec letošnjega leta pojavil R-razred.
+ Prostorna notranjost, visoka stopnja udobja, vse med kolesom.
Mehka suspenzija, visoka poraba goriva.
Tehnične značilnosti MB R-Class R 350 (R 500)
Opremljena masa, KG 2205 (2240)*
Polna masa, KG 2860 (2895)
Dimenzije, mm:
- dolžina 5157
- Širina 1922
- Višina 1656
Baza, mm 3215 (3142385)
Največja hitrost, km/h 230 (245)
Čas pospeška do 100 km/h, od 8,4 (7,0)
Poravnavanje goriva (mešani cikel), L/100 km 11,5 (13,3)
Volumen rezervoarja za gorivo, L 93
Motor:
- Vrsta bencina, V6 (V8)
- Delovni obseg, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Pod Min-1 272/6000 (306/5600)
- Navor, NM pri MIN-1 350/24005000 (460/27004750)
Samodejni menjalnik, 7-stopenjski
Velikost pnevmatik 235/65R17 (255/55R18)
Suspenzija kolesa:
- spredaj dva -leaf, McPherson
- zadnji štiri -liale, pnevmatski
Zavore (sprednji in zadnji) disk, prezračeno/disk
Krmiljenje s prilagodljivim ojačevalnikom
* V oklepajih so podani podatki za spremembo r 500
R-razred in iPod
Seznam dodatne opreme R-razreda vključuje tako koristen dodatek, kot je adapter vmesnika iPod vmesnika, prek katerega je Apple MP3-igralca lahko povezan s standardnim zvočnim sistemom. Naprava vmesnika vam omogoča, da iPod nadzirate na enak način kot zvočni kompleks v zraku: z uporabo gumbov na volanu. Apple glasbena škatla, opremljena s trdim diskom, se lahko spomni do 875 ur glasbe! Tako ni treba nenehno posodabljati vsebine menjalnika CD -ja. Poleg tega lahko na splošno pozabite na CD -je, saj se glasba v iPodu prenese neposredno iz interneta. Mercedes-Benz ima celo posebno spletno mesto, kjer lahko prenesete brezplačne skladbe, čeprav je izbira glasbe majhna.
Besedilo: Maxim Fedorov
