Test Drive Mercedes Benz R-Class od leta 2010
Kult treh "d"
Naj drugi delajo in prečkajo prednosti različnih razredov avtomobilov, da bi dobili vse v enem flaponu, tako da s prihrankom za stranko. In rejci iz Mercedes-Benza si lahko privoščijo takšne poskuse, ne da bi razmišljali o ceni. Na primer, namesto enega R500, lahko kupite športni avtomobil, poslovno limuzino, SUV Plus plačate parkiranje eno leto za celo parkirišče.
In nekaj drugega bo ostalo. Prepričani smo, da je Mercedes-Benz vedel. In kot odgovor na izračune, ki so jih predstavili Nemci, bi Nemci le prikimavali in še enkrat začutili užitek opravljenega dela
Menjalnik 7G-tronic
7G-trični menjalnik je nameščen skupaj z vsemi motorji za R-razred. Njegova značilnost je ne -standardna lokacija stikalne ročice. Selektor se nahaja v kraju, ki je bolj znan z ročajem Janitorjev: kot v Američani. V tem primeru je parkirni položaj vklopljen na gumb na njegovem vrhu. Druga značilnost okroglih gumbov na zadnji strani igel za pletenje krmiljenja. Ročno jih lahko preklopite z roko: kot na avtomobilu formule 1.
Oblikovanje Za prednosti R-razreda v Mercedes-Benzu so bili značilni trije D: dizajn, dimenzije in dinamika, dimenzije in dinamika. Zasnova je morda edina D, ki morda nekomu morda ne bo všeč. Mini -n je izrazit in dinamičen; Hkrati s svojimi obrisi kopira mlajšega brata B-razreda. (Čeprav, kdor kopira to drugo vprašanje). Že od daleč je Mini-Wen zlahka sprejeti za kompaktni kombi: napačno bodo oblikovali velika kolesa in loputo podobno silhueto.
Popoln -pogon 4Matic
Mercedes R-Class ima porazdelitev vlečne sile med sprednjimi in zadnjimi mostovi v enakem deležu 50:50. Namesto številnih ključavnic diferencialnih diferencialov Mercedes uporablja eno roko, ki deluje skupaj s sistemom za vleko 4TS in elektronskim stabilizacijskim sistemom (ESP). Na vsaki kolesi so nameščeni senzorji, informacije, iz katerih se prenašajo na elektronske bloke 4TS in ESP sistemov. Takoj, ko ti sistemi prepoznajo drsenje enega ali več koles ali možnost premika, pride do takojšnje prerazporeditve navora in zavor potrebnih koles.
Spredaj je običajni ton postavljen s široko rešetko radiatorja s tri -stopalsko zvezdo in tremi vzdolžnimi črtami, ki se v sredini zaletavajo. V kotičkih gobca se loči par ovalnih leč-pregledovalcev (sam nakazuje sam), trikotniki celotnih luči pa so pritrjeni bližje središču. Padajoča linija strehe in hitre reliefne črte na bočnih stenah dajejo vizualno dinamiko silhuete, kratki previsi pa kažejo na povsem drugačen in daleč od utilitarja, namen nove Erke ... Dimenzije
Impresivna velikost razreda R je povzročila neverjetno prostoren salon, zasnovan za šest polnih potnikov. Popolnoma je, saj je v večini sedmih in šestsedečih avtomobilov tretja vrsta sedežev zasnovana za otroke ali ljudi iz kratkega stasa. Toda Mercedes R-razred izjema.
Tukaj za vsakega od šestih svoj lastni stol: brez neprekinjenih kavč. To popolnoma izključuje samo priložnost, da začutite ramo soseda. Tu so vsi sami, kar se ne morejo veseliti. Poleg tega je mogoče vsak sedež konfigurirati z najbolj sebično določeno željo, zadnja vrstica pa niso izjema. Tudi v tretji vrsti lahko nekaj ljudi govori pri 180 cm in ne čuti niti najmanjšega nelagodja. To so dimenzije: druga D-Conincidence.
Airmatic pnevmatska suspenzija
Airmatic pnevmatska vzmetenje je v standardni konfiguraciji, le od zadaj. Izjema je zgornji R63 AMG. Toda kot možnost je na voljo zračno vzmetenje za katero koli različico R-razreda. Višina odmika ceste v tem primeru nadzoruje prilagodljivi sistem dušenja, ki z visokimi hitrostmi samodejno zmanjša 20 mm odmika, da zmanjša odpornost na zračne tokove.
Med prvo in drugo vrstico sedežev je lahko do 990 mm, drugi in tretji pa se lahko premikata drug od drugega za 920 mm. Hkrati je za glave potnikov in za ramena več kot enega in pol (spredaj spredaj in zadaj) ostalo več kot meter. Ne bomo pozabili na prisotnost prtljažnika, ki je z zloženimi zadnjimi štirimi sedeži pripravljen za namestitev do 2.385 litrov prtljage, kar omogoča prevoz predmetov do 2,20 m.
Toda nobena številka ne prenaša neverjetnega, če želite, senzacija avtobusa, ki nastane v tretji vrsti. Pred njimi se razprostira velikanski prostor, voznik je nekje daleč naprej in plavajo, kot da bi po lastni volji. Edina minus je odsotnost v tretji vrsti ročajev, za katere bi se lahko držali.
Termični in termotronski Velik avtomobil potrebuje klimatsko napravo za odrasle, ki lahko vzdržuje udobno temperaturo v ogromni mini-wen. Ali je to šala: ohladiti in segreti štiri in pol kubičnega metra notranjega prostora v času, 1,5 kvadratnih metrov. m vetrobranskega stekla in panoramske strehe 1,2 kvadratnih metrov. M?! R-razred je bil testiran na odpornost na zmrzal, toplotno prenos in orkan na Dunaju, kjer temelji RTA Rail TEC arsenal GmbH. Tu so bili testirani herematični podnebni sistemi (dvosobna klimatska kontrola) in termotronske (multisonska podnebna kontrola), ki vzdržujejo temperaturo v salonu R razreda. Na površini približno 7000 kvadratnih metrov. M je eno najmočnejših vremenskih treningov na svetu. Tu se preizkušajo avtomobili in celo vlaki, ki posnemajo afriško vročino, mraz severnega pola in celo poustvarijo orkane in tornada, ki dirkajo s hitrostjo 300 km/h!
Dinamika
Končno je dinamika tretja D-Queens R-Medes. Slednje na seznamu, vendar ne pomena. Če je novi R-razred velik krasen in prostoren mini koman, potem je R500 VIP križar, ki poleg lastnosti navadnega razreda ER lahko pokaže, kdo je glavni na cesti. In za prepričljivost, da bi razvili prvih sto za 7 s, ki se premikajo proti največ 245 kilometrov v uri. Pod pokrovom našega R-razreda je bilo pet litrskih v obliki črke V osmih z zmogljivostjo 306 litrov. Z. in navor 460 nm.
Cene: V osnovni konfiguraciji R350 stane 63.500 evrov. Med drugim to vključuje 3,5-litrski motor s 272 konjskimi močmi, samodejni 7-stopenjski KP, ABS, protiproopterski sistem ASR, sistem za zaviranje v sili ESP, elektronski sistem za nastavitev motorja za pogon na vsa kolesa in GDL. Samodejni nadzor zaviranja med spuščanjem 4ets, spredaj, stranske in okenske blazine. Cene R500 se začnejo pri 81.400 evrih.
Za obvladovanje pritiska katerega koli od možnih motorjev je namenjen sedemstopenjski menjalnici 7G-tronic. Njegov selektor je nameščen na volanskem stolpcu, na zadnji strani volana pa so gumbi za ročne prenose. Poleg tega ima osrednja konzola stikalo za udobje/športno način, ki nadzoruje delo menjalnika. Če KP pretvorite v športni način, bo računalnik zasukal prestave dlje, pri čemer drži hitrost motorja v optimalnem območju.
Povzetek za
Kar zadeva Mercedes R-Class, je težko govoriti o nekaterih določenih standardih. Prvič, ker ta avtomobil ni imel predhodnikov, vendar privržencev ali tekmovalcev ni pričakovati. In drugič, ker so ti standardi neverjetno visoki. Impresivne dimenzije salona, \u200b\u200bmočne motorje, premišljena ergonomija, udobno vzmetenje in številne prijetne možnosti obrnejo potovanje na R razredu v izjemno prijetnem in varnem podjetju. Želim iti na dolgo pot na dolgo pot samo na takem avtomobilu.
Povzetek proti
Za stroj, katerega funkcionalnost niso dvomljivi, so pomembni elementi elementov in odmikanega sloga, vendar neobvezno. Mercedes ni sklenil kompromisov in si želel zagotoviti najboljše v vsem. Ta korak si seveda zasluži spoštovanje, vendar so bile denarnice kupcev v rdeči barvi. Cena tukaj je edina pomanjkljivost avtomobila: 116.000 evrov za preizkušeni avtomobil je močna. Takšen denar se običajno plačuje za estetiko, šik in blagovno znamko. R-razred med drugim nosi utilitarne funkcije, za katere ni običajno plačati toliko. Zato bo za prodajalca 5 prodan R razreda na mesec vesel rezultat.
Avto je zagotovil Olympus - uradni prodajalec Daimchryslerja v Sankt Peterburgu
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
