Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Bodisi bivol ali bik ali turnejo
Bodite prepričani, da še vedno ni bilo tako redke kombinacije različnih talentov v enem avtomobilu. Nikoli ga še nisem videl, vendar sem bil že nekako nelagoden. Da, sami presodite velikana s širino dveh metrov in je dober na pet metrov. Svojega lastnika lahko služi z reprezentativno limuzino, primestnim super -ruffom, z zmogljivostjo več kot 4,5 kubičnih metrov, enoprostorcem za otroke in gospodinjstva in celo ... vsestransko.
Starodavni Grki so tako nejasce narave poimenovali, da bi Chimeras nekaj z glavo leva, truplo koz, kačji rep in zmaj želodec. Oblikovalci Mercedesa Benza so svoje zamisel poimenovali v neznanem imenu R-razreda in pripisali klanu nekaj ljudem, ki so bili skoraj znani Grand Sport Turs.
Ni tako grozen, kot je naslikan
Ampak nič ... to je bila moja prva misel, ko sem končno videl R 350. Bilo je nekaj temeljitega, trdnega, kar je takoj spomnilo na dobro znan avtomobilski citat Mayakovskega: ... in kdaj je kita! Pravzaprav je to res velik vagon. Dolga kapuca je tisto, kar imajo reprezentativne limuzine. Ogromna rešetka radiatorja, impresivno območje zasteklitve in kolesa z visokimi profili ponavljajo iste dele ML vse -vzemeljsko vozilo. In zelo ukrivljena strešna črta in precej futuristični videz zadnjih stojalov in luči se zdi, da so vohunili zaradi nekakšnega konceptualnega športnega državnega udara. Samo trikotniki kalcev sprednje optike so videti smešni, kot da so po naključju pritrjeni na običajne ovalne žaromete, ki jih poznajo stroji Stuttgart. Kot pri takšni oblikovalski fantaziji so tudi dosegli celovitost videza, tudi um je nerazumljiv.
Minuto ... in kako je ogromen, a precej nizko nastopil avtomobil na tleh na pločniku, ki se je dvajset centimetrov dvignil nad cesto?
Ne skrbite, oči vodje prodajalca avtomobilov so žarele z veselimi iskri, zanj je to nekaj malenkosti! In sam je stopil za volan. Sprva je bil vir dvignjen, nato nos in pet sekund med vrhom lokov in videzom veliko več, kot so v resnici, 17-palčna odmevna kolesa so organizirala rezervo z junaško pestjo. Nato je plemenito odpihnil iz dveh cevi, avtomobil je nepremišljeno, kot aligator, ki se plazi od obale do reke, prečkal krivuljo, ki se mi je zdela nepredstavljiva. Izkazalo se je, da je R-razred obdarjen z zračnim vzmetenjem. V običajnem stanju, pod kartico, 17 cm po volji voznika, lahko telo dvigne za kar 5 centimetrov.
Če je ta fant tako sposoben, zakaj bi se ga bal? Sploh ni ognjeni merjasc.
Oči se bojijo in roke
Ne vem, ali je šlo za aristokratsko udobje ali toliko v kabini se mi je zdelo znano, vendar tudi sam nisem opazil, kako hitro so moji strahovi izhlapeli glede tega stroja. In kako hitro ji je začela všeč! Električni pogon stola in krmilni stolpec brez nepotrebnih naporov sta nam omogočila priročno pristanek. Zaman sem se bal, da se ne bi iztisnil med vrstami tesno parkiranih avtomobilov in gledal okoli ogromne širine šestdesetega salona, \u200b\u200bdve zadnji vrsti sedežev in opazno, kjer je konec krme opazen. Parktronika, ki skrbi za ohranitev sprednjega in zadnjega odbijača, vam omogoča izbiro milimetrov.
Pogon volana, ki nadzoruje 7-stopenjski avtomatski, je enak kot na primer v novih razredih S- in M. Rahlo sem pritisnil na to malo znano pogon. Hitrost hrbta je vklopljena. Osrednji položaj je nevtralen in za prenos v način parkiranja je dovolj, da se na koncu dotaknete gumba. Enostaven grah. Izkazalo se je, da se je z mercedesovo tradicijo na levem volanu z nadzorom ne samo daljne svetilke in prometa, temveč tudi brisal, udoben z mercedesovo tradicijo. Obstajajo tri od teh levih stikal. Še vedno je zgornji nadzor nad tempomatom (ob vklopu zavojnega signala ga občasno priklopite) in spodnjo krmilno palico električnega pogona volanskega stolpca.
Tri stikala za volana in majhna stranska ogledala malenkost, ki se obkroža odlična ergonomija
Na vseh R-razredih je širok in globok dvotirni naslon za roke
Ta priročna, majhna ročica je odgovorna za upravljanje 7-stopenjskega samodejnega menjalnika
Gumbi nad ogledalom vam omogočajo, da nadzirate svetlobo nad katero koli od treh vrstic sedežev
Za notranje oblazinjenje v škatli za rokavice ni obžalulo temno mehko tkivo
Toda takoj, ko sem šel na operativno področje in sem pozabil na te malenkosti.
Ne vzletajte se in ne vadite Lepota na grdi snežni kaši, ki je prekrita s primestno cesto, živahni pospeški, se začne brez najmanjšega odhoda na stran. Hvala, moram reči, da so napredni sistemi za stabilizacijo proti in poti. Toda glavna stvar je vse -pogon. Tako specifično stisnem plin s prehladom in vozim na nečinjenem traku ceste. Stroj se odzove z veselim prehodom naenkrat z dvema korakoma, še posebej z parom namigovanja kot odziv na zelo neopazen zdrs. Nekaj \u200b\u200bsekund in ogromna Makhina, kot da se ni nič zgodilo, spet zapusti celoten tok.
In vse to z vsemi velikimi fanti Mercedes, sposobnost, da voznika ne moti s težavami ceste. Široka proga, velika podlaga, impresivna, za dve toni, maso, pomnožena z blagovno znamko Air Matic in odlična plast zvočne izolacije, se je vodila v vedro plavanje in izjemno prikrila hitrost. Zmogljivosti 272 konjskih moči so dovolj, da tudi pospešijo enako vedro na 140, na 180 in dlje. In avto se ne moti hkrati, tudi če cesta daleč od biljardne mize.
No, draga, ker ste res tako sposobni za nas, poskusimo, kakšen džip ste. S takšnim suspenzijam, pogonom na vsa kolesa in s povečanim na največ 22 cm, vam bo odmik všeč Snow Virgin Land?
Tu smo samozavestno pol metra, drugi. Nekje pod dnom je bilo nekaj zaskrbljeno ... ali se res zataknemo? Ne, nekaj metrov za majhen vzpon in šele ko sneg skoraj na vozlišču postane R-razred, kot da bi ga nekdo zgrabil z ročici obeskov od spodaj, je nemočno vzeti poliranje snega Kaša z samo enim desnim sprednjim kolesom. Žal, brez diferencialnih ključavnic (njihova funkcija delno opravlja ESP), tukaj na čudežnem Grandu športne turle ni ničesar.
No, zapisali bomo. R-razred sploh ni džip, potrebuje pogon na vsa kolesa izključno za vožnjo po cesti. Toda kadar koli v letu. In kako lahko ta velikan igra vlogo minivana?
Bomo spoznali šest?
No, ne, lastnik najbrž ne bo umazal težkih zadnjih vrat in si umazal roke. Za 750 evrov bo naročil električni pogon petih vrat. Toda za široke možnosti preobrazbe in vam ni treba plačati dodatnega. Začnite vsaj s tem, kako priročno zložite sedeže tretje vrstice. Potegnite ročaj po roki in, medtem ko pade, se blazina samodejno dvigne. Res je, če se je treba skriti v tleh in v osrednji vrsti, boste morali odstraniti naslone za glavo in pritiskati prednje sedeže naprej. Neznano.
Na katerem koli od šestih mehkih in širokih foteljev z usnjenim oblazinjenjem bo priročno tudi za maščobne potnike
Prav tako težko se povzpeti v tretjo vrsto sedežev kot stiskanje na zadnji sedež predelka
Za ločen blok podnebne kontrole in ogrevanje sedežev druge vrstice bo moralo plačati dodatno
Vice transformacijske zmogljivosti omogočajo spreminjanje prostornine prtljažnika od 244 do 1950 litrov
Še manj priročno bo za tiste, ki se odločijo za potovanje v tretji vrsti. Vsak minivan z drsnimi vrati in širšimi odprtinami v tej disciplini bo R-razredu dal velik začetek. In tekoča streha je tudi bistveno omejila prostor po višini. Če je vaša višina višja od 180 cm, je v tretji vrsti bolje, da se ne povzpnete na glavo na stropu.
Kdo je v resnici? Torej, kakšno zver so oblikovalci Mercedes-Benetov postali tako nenavadni? Nadarjen avto za različne namene? Tako naj rečem ... da, na splošno ima resnično več Trumpovih kart kot kateri koli posebni SUV, limuzina ali Compactane. Toda ali so potrebni v enem in zelo dragih! steklenica?
Naša je precej radodarna, vendar še vedno daleč od največjega opremljenega R 350 stane 83.517 evrov. Mimogrede kot minimalni reprezentativni razred S. Podjetje in nastavljiv odmik zanj, kot smo ugotovili, le za bolj samozavestno vožnjo pozimi zunaj mesta in širše priložnosti parkiranja, ne pa tudi za napad na cesti. Prav tako je dvomljiva uporaba R-razreda kot banalnega vagona. Že samo zato, ker je umazano snežno -bela vilusna oblazinjenje debla bogokletja. In tisti oboževalci Mercedes-Benza, ki potrebujejo tovora, bodo skoraj 20 tisoč evrov kupili cenejši, a nič manj prostoren vagon na vsa kolesa v e-razredu. Vloga korporativnega prestižnega minivana ostane. Toda tukaj, kot smo videli, je veliko vprašanj.
Izkazalo se je, da je najverjetnejša vloga tega čudeža udoben Styer za jeepponnavce, ki družine ne želijo nositi na veliki limuzini. Ogromne velikosti stroja, njen netrivialni videz in trije zvezda, bo lastnik pokazal svojo neodvisnost in sposobnost preživetja. In princese, pravijo, me ne potrebujejo za nič ... v današnji Rusiji je malo takšnih ljudi. Mogoče pa bo ta R-razred dragocen.
Pol kraljestva na konja, drugo za jermen
Tudi na lestvici cen cest Mercedes-Benz R-razreda: R 350 iz E63 500, avtomobili z podolgovatim bazo R 350L in 306-konjskimi močmi R 500L od 65 800 oziroma 83.700 evrov. Osnovna oprema je sestavljena iz več deset možnosti (6 zračnih blazin, obilo zavarovalne elektronike, električnih sil ogledal, steklenih oken, delno sprednjih sedežev in podobno). Vendar pa običajni lastniki Mercedesa in tradicionalno zelo drag predihtini dvigujejo cenovno palico na nebo -visoko višino. Na primer, za barvo kovinskih, parkirnih senzorjev, pnevmatskega vzmetenja, stereo sistema, žarometov Bixenona in usnjenega oblazinjenja z vložki iz kroma in lesa bodo morali plačati vsaj 13.964 evrov.
Na
Visoka slika, širok salon s transk, udoben vzmetenje, nastavljiv odmik, odlična vibro, izolacija hrupa, močan, boleč motor, visoka raven varnosti
Vs
Videz za amaterski, visoki stroški možnosti, visoko porabo goriva, neprijetnosti preoblikovanja sedežev druge vrste in vhoda/izhoda na sedeže tretje vrstice, pomanjkljivosti ergonomije
Mercedes Benz R 350
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Universal (6/5)
Opremljena masa, kg
2155
Dolžina x širina x višina, mm
4922x1922x1659
Baza, mm
2980
Volumen prtljažnika, L (6/4/2 mest)
244/888/1950
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.3
Hitrost, km/h
230
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
80
Povprečna poraba goriva, L/100 km
11.6
Motor
Delovni obseg, SMZ
3498
Power, L.S. pri vrtljajih
272/6000
Navor, kgsm pri vrtljajih
35,7/2400-5000
Podvozje
Pogonska enota
Konstantno polno
Prenos
Samodejni, 7-stopenjski
Suspenzijo
Neodvisni stabilizatorji stabilnosti protirazistencije
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
4-bomba
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
Disk prezračevan
Pnevmatike
235/65 R17
Avto
od 1,25 USD/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
