Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

Mex-razred

Ko so bili avtomobili Mercedes-Benz povezani s prestižnim, dragim predelkom, limuzinami, kabrioleti. Zdaj v garaži nemškega podjetja obstaja cela vozila na stičišču žanrov, na splošno na velikih miniverjih, ne glede na to, kako imenujejo njihovi nemški tržniki.

To se nanaša na blagovne znamke A, B in zdaj, R. Se seznanimo z največjim hibridom razreda, ki je uspel združiti znake strojev, ki jih določa črke A, B, M in S.

Videz R350 je težko brezpogojno sprejeti. Profil je odličen. Celo različica z dolgim \u200b\u200bizrisom (od nosu do repa je več kot pet metrov) na majhnih kolesih z visokim profilom je videti dinamično in absolutno ne težka. Silhueta linija z elegantnim gibanjem združuje stojala za kapuco, sprednje in zadnje. Toda pogled na avto v očeh ni tako prijeten. Morda bo severnoameriški kupci, za katere je avtomobil predvsem namenjen, zelo cenjen z pogledom okroglih žarometov, ki so v razpoloženju nedoločeni. Takšna stilistika je zame tuja. Ne boli. Po mojem mnenju je krma avtomobila veliko bolj privlačna.

Skoraj ni pritožb glede notranjega prostora. Pravi Mercedes-Benz! Če pa ste vozili ML, boste v razredu R verjetno imeli flashback. Nadzorna plošča je skoraj enaka, lokacija regulacijske enote ukazov na osrednji konzoli pa je zelo podobna. Torpedo odlikuje manj ekspresiven dizajn. Salon se zbira iz dragih kakovosti dragih materialov. Edino, kar je povzročilo subjektivno zavrnitev, obilo črne barve. Svetle tone v tej notranjosti se bolj soočajo.

Avtomobil je razglašen za šest -sedeč. V predstavljeni konfiguraciji na vsakem od teh krajev naj bi odrasla oseba teoretično prilegala. S sprednjimi jim je vse jasno, da se bo kdo počutil odlično. Razen če se voznik ne more pritožiti na zapleteno stikalo volana na levi strani, na katerega so podane funkcije upravljanja svetlobe, hišnikov in podložke. Toda ročica menjalnika je na drugi strani kompaktna in priročna, vožnja. Med stoli pa so veliki držala za skodelice.

Tudi druga vrsta je zelo dobra. Za posamezne kazalnike je celo boljši kot spredaj (na primer neobvezni LCD monitorji so nameščeni v zadrževalnih sistemih sprednjih sedežev). Vendar je v škatli za roke, ki ločita stol, lahko tu nahajata le dve stvari. Vendar imajo vzdolžno nastavitev, se spreminja tudi kot naklona hrbta. Vsa štiri vrata so široka in dostop do salona zagotavlja odlično, kar velja za tretjo pristajalno vrsto.

Iz tal prtljažnika se pojavi več preprostih manipulacij in še dva stola. Lahko se vrnete tako, da rahlo premikate sedež druge vrste. Dolgo-bunk Mercedes-Benz R350 je polnopravni šest in celo sedemsedežni avtomobil (odvisno od konfiguracije). Jasno je, da je bolje, da ne posadimo zvezd NBA nazaj, vendar bo za potnike srednje polti, tudi v prtljažniku, priročno.

Lastnik NACITURN -a R350 bo verjetno raje zamenjal satelite z obremenitvijo. Ko je malo delal s štirimi stoli, bo prejel količino uporabnega prostora 2,4 m3! Se bo lastnik R-razreda ukvarjal s takšnimi stvarmi? Bo, če govorimo o dejavnostih na prostem! Med testom so potniki, ki razpravljajo o tem, kako se vozijo R-razred, postavili na enak način z reprezentativno limuzino Mercedes-Benza in ML SUV. V takšnih ocenah ni napake R350 res veliko od njih. Suspenzija je v celoti izposojena iz SUV -ja, ki velja tako za spomladansko kot za pnevmatsko različico. Poleg tega imajo avtomobili enake motorje in menjalnike (vendar ta vozlišča najdemo na številnih drugih modelih podjetja). Testna kopija je imela B6 z prostornino 3,5 litra in seveda 7G-tronični 7-stopenjski stroj. Za takšno goljufijo lahko naročite tudi možnost s 5-litrskim V8. R-razred je izjemno avtomobil na vsa kolesa. In spet je bil menjalnik odvzet iz ML. Mimogrede, oba modela se zbirata v isti ameriški tovarni v Alabami.

No, in kje je S-razred, vprašate? In kljub temu, da se občutek potovanja v avtomobilu Mercedes-Benz najvišjega ranga zgodi takoj, ko se dotakne R350. Pnevmatično vzmetenje in guma z velikim profilom spremenijo katero koli cesto v počitnice. Poleg tega športni režim kot celota ne vpliva na močno raven udobja, ampak le naredi reakcije avtomobila bolj jasne.

Neverjetno je, kako se podvozje tega Mercedes-Benza spopada s platnom gnusne kakovosti. Mirno, igrivo! Na ravni S-razreda. Mimogrede, če se nanašam na osebne izkušnje z ML s spomladanskimi in pnevmatskimi obeski, bi si želel domnevati, da v primeru R350 prva možnost ne bo veliko slabša od drage alternative. Poleg tega R350 vozi širšo ML, ker ima več medosne razdalje. Prvič, ko sem sedel za volanom R-razreda, sem bil nekaj časa previden, se navadil na dimenzije. Glede na velikost, ki je zasedena na avtocesti, se crossover primerja z majhnim minibusom. Prav tako sem moral previdno parkirati, vendar je pomagal parkiranju in možnosti povečati odmik (včasih je včasih treba poklicati na robnik, da se krma ne prekriva).

Opremljena masa crossoverja je 2200 kg trdnega indikatorja. Na ravni več kot enkrat omenjeni reprezentativni razred. Vendar ima R-razred bistveno višji težišče. Da, in visoko profilne pnevmatike prispevajo k vozom v vogalih. Ali novost prihrani z dinamično vožnjo?

Za čistost poskusa izklopim dinamični stabilizacijski sistem. Stresam pedal za plin do kovine in avtomobil tesno odpelje od kraja do spremljave šestih, skritih za zvočno izolacijskimi plastmi. Pedal za pospeševanje deluje v načinu dveh stopenj. Lahko greste na polovico, nato pa bo stroj deloval impozantno ali pa lahko korak potisnete tako, da vložite večji napor, nato pa stroj z veseljem uresniči svoj celoten potencial. Priznam, da sem pred začetkom testa mislil, da verjetno ta velikan ne bo 3,5-litrski motor premalo, četudi daje skoraj 280 KM. Napaka se je pojavila.

Tako kot v primeru ML350 bom tudi pela pohvale in motor ter hiter 7-stopenjski stroj s konvergiranimi cenami prestav. Ta par naredi težkega mini-wena precej osupljiv avtomobil. Morda prvi km/h dobijo R350 ne tako enostavni, a na avtocesti intenzivno set hitrost intenzivno gre na avtocesti, avtomobil zlahka doseže 200 km/h in še naprej pospešuje na 230 km/h.

R350 se z veliko hitrostjo zanesljivo obnaša. Na volanu je jasna ničla, seveda pa obstajajo premiki poti, vendar jih je enostavno nadzorovati. Mislim, da bi se s širokimi nizko profilnimi kolesi R-razred pokazal še bolje. Brez dvoma glede zmogljivosti podvozja njegov potencial razkrije demonski R63 AMG. Vendar pa bodo mnogi potrebovali civilna kolesa, da bi se oddaljila od civilizacije in se sprostila v naravi. R-razred lahko zagotovi spodobno medsebojno sposobnost. Geni!

Treba je opozoriti, da se je v vogalih dolg visok avtomobil pokazal dobro opravljen. Res je, da je preskusni vzorec manjkal resnosti krmiljenja in natančnosti reakcij na minimalne premike krmiljenja. Toda pri vožnji na meji nerazumevanja med voznikom in avtomobilom ni opaziti. Seveda pod pogojem, da prvi popust na razred, dimenzije in namen modela. Mimogrede, varnostne storitve ga lahko varno priporočajo.

Praksa je pokazala, da ima R-razred Mercedes-Benza le eno minus novost. Potrošnica še ni navajena na tak stroj, pravkar se je začela prilegati v sistem avtomobilskih vrednosti. Izkazalo se je, da je simbioza SUV-ja, Mini-Wen in predstavnika reprezentativnega razreda uspešna. Nekateri že uživajo v tej mešanici in mnogi drugi nujno razbijejo stereotipe.

Avto je zagotovil Diamlerchrysler

Cene in oprema

Deilers strankam ponuja avto s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom in V6 3,5 L ali V8 5,0 litrov. Standardni paket vključuje: sprednje, stranske in okenske blazine, večfunkcijski volanski obroč z dekoracijo kože, kombinirano oblazinjeno tkanino/usnje, na računalniku na deski, delna električna regulacija sprednjih sedežev, konstanten pogon z vsem kolesom, ABS, ASR, BAS, BAS ESP, samodejni senzor samodejnega vključevanja sosednjega Sveta, liti disk R17, senzor tlaka v pnevmatikah, SpeedTronic.

Seznam dodatne opreme je zelo obsežen. Naročite lahko barvanje kovinskih, parkirnih senzorjev, ogledal z Darling, multimedijskim sistemom, panoramsko drsno streho z električnim pogonom, zračno vzmetenje, večsonsko klimatsko instalacijo, vrtljivih žarometov Bixenon, sistema brez ključa. Izberete lahko tudi športni paket ali styling paket. Osnovna oprema R350 je ocenjena na 63.500, R500 v 81 400. Dolgo narisani avtomobil stane 2300 več.

Besedilo: Nikolai Ilyin
 

Izvor: Motorna revija [julij 2006]