Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

izvenšolski odčitek

Mercedes R-350. Veliki športni popotnik
Pred približno 15 leti, ko so se na naših cestah začeli pojavljati tuji avtomobili, je imel Mercedes le tri množične avtomobile 190., e-razreda in S-razreda. Poskusite preučiti cenik Mercedesa zdaj. V očeh se bo zaračunalo iz obilja modelov. Poleg komercialnih strojev lahko štejete tudi 14 razredov. Noben od proizvajalcev nima takšne raznolikosti. Toda vprašanje se postavlja, koliko ga potrošnik potrebuje?
Mercedes R-Class nas je še enkrat prisilil, da razmišljamo o čudakih izbire avtomobilov. Pred kratkim se je pojavil v salonih uradnih trgovcev in pohiteli smo, da ga odpeljemo na testno vožnjo. R-350 smo izvedli Long s 235 mm medosno razdaljo, podolgovato za 235 mm.
V svojih zunanjih dimenzijah se R-razred ne ujema v noben segment sodobne klasifikacije. V dolžini in širini je primerljiv z reprezentativno limuzino razreda S, po višini pa se je izkazalo, da je na sredini med avtomobili in minivani. Hkrati se pod tlemi skriva polni menjalnik s pogonom. V zadnjem času se takšni avtomobili, ki ne spadajo pod klasifikacijo, običajno imenujejo križanci. Toda Mercedesovi tržniki so si pripravili še bolj okrasno oznako GST (Grand Sports Tourer), kar je velika športna popotnica. Iz takega konceptnega avtomobila je prišlo do R-razreda.
Ne bo delovalo, če bo Mercedes R-Class poklical niti z velikim raztežajem. Na fotografijah v uspešnih zornih kotih ni slabo, vendar je avtomobil živ videti drugače. Dolgo, razmeroma nizko telo je v nasprotju z velikimi kolesi. Zasnova spredaj je zasuta in, če ne za veliko trije zvezdo na radiatorski rešetki, ne poznajo mercedesa.
Toda v kabini vse bolj znan. Notranjost skoraj v celoti kopira ML SUV, R-350 je dobil tudi izbirnika volana R-350. Proizvajalec nikoli ni skrival, da avtomobil R-Class temelji na podvozju s pogonom na vsa kolesa ML SUV-ja, vendar je to dejstvo za mnoge lahko prijetno presenečenje. Seveda je na suhem asfaltu menjalnika težko dokazati, toda ko se R-razred začne s tal ob cesti tako hitro kot na asfaltu je preprosto potreben atribut za velik avtomobil. Lastnik S-razreda, ki poskuša najti vlačilci za svoj avto, zataknjen na snežnem igrišču, bedni prizor. Poleg tega, če naročite R-razred z zračnim vzmetenjem, postane mogoče povečati odmik za 50 mm, nato pa crossover resnično postane kot SUV.
Upravljanje avtomobilov ne obljublja razkritja, vendar ne razočara. V udobnem obratovalnem načinu zračnega vzmetenja R-350 spominja na veliko oceansko oblogo, ki lebdi po mestu in ignorira luknje v moskovskem asfaltu. Celo ležeči policisti jih pogoltnejo brez velikega ogorčenja. Prenos vzmetenja v športni način naredi avtomobil nekoliko strožji, bolj zbrani. Avto začne bolje ubogati volan. Vendar se velika teža (R-razred je težja od ML do 150 kg) se počuti občuti: športnik iz križanca zagotovo ne bo deloval. Posledično se je celo voznik, ki je imel raje aktivni slog vožnje, zelo kmalu želel vrniti v udoben režim.
Kar se tiče velikih zvitkov težkega telesa, se prestrašijo le prvič, potem se jih navadiš in nehaš biti pozoren. Poleg tega ima široko cestno podvozje veliko stabilnosti.
Za test smo dobili najbolj skromnega predstavnika R-razreda s 3,5-litrskim motorjem z zmogljivostjo 272 KM. in 7-stopenjski avtomatski. Vendar mi ni bilo treba obžalovati izbire. Seveda na dirkah od semaforja do R-350 semaforja verjetno ne bo prišel prvi od svojega stroja, očitno ni dovolj športnega delovanja delovanja. Če pa upoštevate namen zmerno aktivnega gibanja tako po mestu kot na avtocesti, so zmogljivosti motorja dovolj. Oddaljena potovanja so ena od drsalk R-350. Stabilnost CORSER-a je zunaj pohvale, udobno suspenzijo pa vam omogoča, da dobesedno letite nad resničnostjo ruskih cest.
In kakšna tišina v kabini! Motor je slišen šele po 3500 vol ./Min., Če pa revolucije dosežejo največjo oznako, se zvok motorja ne stisne na ušesa, ampak le opominja, da zdaj deluje na meji njegove moči. Tudi na grobem asfaltu, s hitrostjo 140 km/h, se lahko pogovarjate v podtonu ali poslušate glasbo na minimalni glasnosti.
Moj znanec, dolgoletni oboževalec Mercedesa, ki se je naučil, da imam R-razred na testni vožnji, ga je prosil, naj se vozi za volanom. Vmes sem se odločil, da bom preizkusil srednji kavč. Tu je kraj, kjer bi moral sedeti pravi lastnik tega avtomobila. Glede na zalogo prostora za noge R-razred celo presega S-razred, le da ni dovolj sedežev z masažo in drugimi atributi reprezentativne kategorije. Kavč je razdeljen na dva osebna stola z obilico prilagoditev, tu ni mesta za tretjega potnika. Zadnja vrsta sedežev lahko tukaj zelo svobodno imenujemo tudi galerija, le močni karoseriji omejujejo vidljivost na straneh.
Kot je bilo pričakovano, je s prostornim salonom ostalo zelo malo 314 litrov. Toda to je le pod pogojem, da je zasedenih vseh šest potniških mest. Če ne, potem lahko vsak sedež zložimo v nekaj sekundah s tlemi, dobite trden prtljažnik, ki v dvojni različici doseže 2,4 kubične metre. M, kot v pravem enoprostorcu.
Glede na rezultate potovanja sva s prijateljem medsebojno razumevanje našli. Ker je bil navdušen oboževalec blagovne znamke, je trdil, da je R-razred pravi preboj. Dejansko univerzalni avtomobil, ne glede na to, na kateri strani ga gledate. Vso družino lahko odpeljete v državo, vključno z materjo -v law, ki se ne mara tresenja. Primerno za potovanje v poslovna pogajanja Mercedes je Mercedes. In ves pogon na koles z možnostjo povečanja odmika še nikomur še ni preprečil.
Ostala sem s svojim mnenjem. Ko potrebujem velik in prostoren avto za vso družino, bom raje pozoren na SUV ali celovit minivan, kot je Mercedes Viano. Eklekticizem mi ni všeč.
Maloprodajne cene za avtomobile R-razreda se začnejo pri 63.500 evrih za ta denar. Možnost R-350 lahko kupite s kratko bazo. Različica z podolgovato bazo bo stala 2300 evrov dražja. Močnejši R500 s 5-litrskim motorjem, 306 KM Stane od 81.400 evrov.
Značilnosti:
vagon 5-vrat v telesu, 6 sedežev
pogon/vrsta kontrolne točke Full/7-stopenjski samodejni
delovna količina motorja (L) 3,5 V6
moč (L.S.) 272
največja hitrost (km/h) 230
Čas pospeška do 100 km/h (c) 8.3
povprečna poraba goriva (L/100 km) 11,6
dimenzije (dolžina / širina / višina) (mm) 5157 /1922 /1656
opremljena masa (kg) 2205
volumen prtljažnika min/max (L) 314/2395
Tekmovalci v razredu: Audi Q7, Mercedes Viano
 
Igor Sirin

Vir: Kolo (podjetje)