Test Drive Mercedes Benz ML razred W164 2005-2008 SUV

OFF -TOST - Udobno

Mercedes-Benz ML je pridobil poseben paket zunajcele

Verjamem, da je lažje srečati medveda v Moskvi kot Mercedes-Benz na terenskem nivoju, ni tako? Avtomobili te blagovne znamke in celo SUV -ji so izjemno redko kupljeni za razvrščanje narave, lova ali ribolova. Eden izmed mojih dobrih znancev ima ML, toda za igro v dobesednem pomenu besede raje hodi v neko prazgodovinsko pošast. Zakaj? Vprašam. Ker je škoda! Iskreno odgovori. Ali mu ni žal zase? Zakaj doživeti nelagodje, tvegajte, da zaustavite nekje na oddaljenem mestu, če obstaja priložnost, da se človeško premaknete? Res je, na trgu se je pojavil navaden ML, v zadnjem času pa se je pojavil nenavaden s terenskim paketom. Povedal vam bom o njem in mu pustil

Videli bomo razliko

Ljubitelj blagovne znamke bo na prvi pogled postal jasen, da je ta Mercedes ML nekoliko drugačen. Na primer, sončni elementi kromiranih vložkov v spodnjem delu odbijača so bili na primer lepo vpisani v eleganten videz SUV -ja. Toda na koncu model sploh ni izgubil svoje prirojene trdnosti, temveč nasprotno. Poleg tega se je v avtomobilu pojavil določen namig o brutalnosti, ki po mojem mnenju ne pokvari splošnega vtisa.

Drugič, slog salona se je nekoliko spremenil. Pojavilo se je več kromiranih elementov in tako bom rekel, da je potekala. Seveda to ni vplivalo na najvišjo stopnjo na najvišji ravni udobja. Tako kot prej tudi iskanje priročnega pristanka za volanom ni problem, ki so električni pogoni sedeža in nastavljivi tako po višini kot v odhodu volana. Sedeži so ostali mehki, vendar s precej razvito bočno podporo in visokokakovostno kožo Nika ni izginila. Tako kot v običajnem ML se glasba tukaj sliši prijetno, in prtljažni prostor se veseli s svojo glasnostjo, ki jo je mogoče v trenutku povečati in v celoti ali v delih zložiti zadnji sedež.

Tehnično je veliko več razlik. Mercedes-Benz ML350 z zunaj palice je prejel večjo zaščito motornega prostora in, kar je najpomembneje, novo podvozje in dvostopenjski ročni preter. Vzmetenje, nastavitve elementov pnevmo in amortizerjev so bile spremenjene tako, da se je na cesti skoraj v vseh pogojih avtomobil obnašal s svojim lastnim dostojanstvom in lastnik ni izpadel.

Začutili bomo razliko

Prvi kilometri na običajnih cestah so pokazali, da je delo, ki se izvaja, nekoliko spremenilo značaj avtomobila. Zdi se, da je običajni ML350 sestavljen z avtomobilom, tisti s paketom zunaj palice pa se je izkazal za nekako bolj impozantno. Očitno so zaradi velikih potez obeskov amortizerji naredili nekoliko mehkejše, kar je takoj vplivalo na tekaške lastnosti. Torej so zvitki telesa v vogalih znatno zrasli, tudi če telo spustite v najnižji položaj. Delno odpravlja zadevo športnega algoritma za delovanje amortizerjev, ki ga lahko aktivirate s preprostim pritiskom gumba na osrednji konzoli. Pravzaprav je bil on tisti, ki je bil najpogosteje uporabljen v testnem vožnji, saj je ML350 v redu z dinamiko.

3,5-litrska napajalna enota daje velikemu džipu zelo dobro dinamiko. Pospešeni pospešek, z oprijemljivim pickupom v regiji 4000 vrt./min. Poleg tega je 7-stopenjski samodejni menjalnik precej hiter, ki se prilagaja slog vožnje, s pritiskom na isti športni gumb pa gre v športni algoritem dela, ki drži hitrost na dokaj visoki ravni, da se zagotovi prevzemnik kadarkoli. Kljub dolgemu premiku samega pedala ni težko ujemati z napajalno enoto in zavorami, ni težko nadzorovati upočasnitve in moči čeljusti z več kot dovolj, da bi navdihnil zaupanje v voznika. Z eno besedo, tudi s terenskim paketom v mestu in na avtocestah za volanom ML se počutite precej sproščeno. In zunaj ceste?

Za preverjanje sem se odpravil na znano območje, kjer sem upal, da se bom peljal po dobro znani avtocesti. Vendar se je v povezavi z gradbenimi deli tir izkazalo, da je bila zaprta, zato je bilo treba biti zadovoljen s svojo majhno, ostalo nedotaknjeno civilizacijo in gradbeni razcvet. Kljub temu so bili dovolj, da se prepričajo, da je ML350 s terenskim paketom veliko sposoben. Pritisnete ustrezen gumb in dvignete telo nad tlemi (razpon, ki ga ponuja letalski sistem ! Prehodi suspenzij so zelo veliki, zato je avtomobil precej sposoben sili precej resnih ovir. Z drugimi besedami, tisto, kar ni bilo preveč srečno, ko je potovanje v mesto spremenilo v očiten plus na cesti. Prečkal sem ogromne luže, povzpel na spolzko pobočje, padel v jame, ko sta bila ena in včasih dve kolesi v zraku nič, ni šlo! Res, nekoliko opozorjen v obeske, očitno nov okvir, ki je bil vdevan v telo in predstavlja en sam celoten zvok. Poleg tega lahko še vedno sedite na ML. In naj se ne zgodi z diagonalnim visenjem iz te situacije, bo pomagalo, da pride iz elektronike, ampak s Frankom padcem na trebuhu, ko se kolesa vrtijo v iskanju podpore, žarnice utripajo na plošči in računalnik začne ponoreti. Toda najbolj odmeven tudi po takšnih poskusih je ML350 ostal nedotaknjen in nepoškodovan, prihranil je dodatno zaščito dna in motornega prostora.

Opažam, da na vse ostalo računalnik na deski nenehno spremlja hitrost vrtenja vsakega kolesa in po potrebi večino trenutka usmeri natančno tam, kjer je najbolj povpraševanje. V običajnem načinu gibanja se moč napajalne enote porazdeli med sprednje in zadnje kolesa v enakem deležu 50:50. Vendar je treba eno od koles videti, kako elektroniko takoj začne zavirati kašo, in natančno volumen navora, ki se povzpne s tega kolesa, bo prišel drugim z najboljšim oprijemanjem tal.

Na spustu bo pomagal sistem DSR (regulacija hitrosti prenosa), ki vozniku omogoča, da izbere hitrost, s katero želi spustiti predlagani razpon 4-18 km/h. Poleg tega lahko vklopite zmanjšano vrsto prenosa, ki bo še večje zaupanje v težke situacije.

Vedeli bomo za to

Ne vem, ali se bo moj lovec na prijatelje odločil za nakup takega ML, vendar komajda bo na terenu, da bo paket veliko povpraševanje. In zadeva sploh ni v ceni. Paket iz prostega ceste poveča stroške standardnega ML350 za 5000 evrov, na 77.000. Razlog je v tem, da ne vozimo na prostem na Mercedesu. Ljubitelji SUV -jev iz Stuttgarta bodo raje raje standardni ML, na katerem morda ne bi prišli do kraja padca meteorita Tunguska, vendar je v mestu priročno

Besedilo: Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz ML350
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 3498
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 272/6000
Max. Navor, nm pri približno./min. 350/2400 5000
Pospešek do 100 km/h, str. 8.4
Največja hitrost, km/h 225
Povprečna poraba goriva L./100 km. 11.5
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 95
Avtomobilska masa, kg. 2060
Dimenzije, mm. 4780x1911x1815
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 18 (107), 2006]