Test Drive Mercedes Benz ML razred W166 od leta 2011 SUV

V športni vlogi

M-razred, ko se je ločil s hrbteničnim okvirjem, zahteva naslov kralja asfalta.




Ja, povsem drugačen je!
Moskovski vozniki vedo: zavoj od velikega kamnitega mostu do odličnega kraja Moss -a, ki je na zavoju preveril stabilnost stroja. Ko sem poteptal plin pod mestom, odidem na zunanji polmer in pustim množico tihih razredov na desni ... ne, hitrost je morda zelo primerna na meji. Toda za vse terensko vozilo novi Mercedes-Benz zelo dobro stoji v ovinku.
 

Ne boste ga zamenjali enako: povečan naklon sprednjih stojal, podaljšani zadnji previs, kolesa večjega premera. Ker je bil nižji le za 5 mm (in zdi se vsaj 50), avtomobil ne izgleda več kot lobary anfas. Veliko bolj pomembno je, da se je zmanjšala druga generacija ML ML ML MLA. Poleg tega se je skladba kar 75 mm razširila, kar je veliko bolj odgovorno za težnje tistih, ki se radi hitro vozijo.
 

Zlahka si je predstavljati, kako bi se obnašal stari M-razred, z isto hitrostjo zavijte na Mokhovaya. Izbira bi bila majhna: bodisi neumno držite volan, občutite, kako se prava kolesa spuščajo iz asfalta (oh, ni vredno, da se konča na strehi testnega pogona avtomobila za 80.000 evrov) ali pa poravnajte Tractory in pluži zeleni hribo ob vznožju Pashkove hiše.
 

Torej, glavni poudarek na hitri vožnji na asfaltu. Poleg povečane trdote telesa do zasuka se podvozje korenito spremeni. Torzije v sprednjem vzmetenju so popustile vzmeti, Nemci pa so zgornje prečne ročice nosili čim višje. Zadnje vzmetenje je postalo potnik z večkratnimi potniki, avtocestna rešitev, ki ni tako pogosto najdena v džipih. Vendar pa so v tehniki, ki je očitno v tehniki, prisotni, povsem nominalno: no, kdo bo, ki bo dal 60.000 evrov, obžaloval 2424 evrov za prilagodljivo zračno vzmetenje s prilagoditvijo togosti in čiščenja cest? Na pasu pnevmatika vam omogoča, da avtomobil dvignete za 80 mm, pri hitrostih, ki nad 100 km/h samodejno zmanjšajo za 15 mm zaradi takšne univerzalnosti in je bilo vredno izmisliti vse asfalt.
 

 
Hitra silhueta in daleč od vsestranskega cestnega odmika M razreda je res postala popolnoma drugačna
    


In če še hladnejši?

Tisti, ki ni dovolj 272 l. Z. Ali pa potrebujete Mercedes-Benz s Schildikom bolj prigovarjanjem, lahko kupite ML500 z V osmih od 306 litrov v obliki črke V. Z. Njegova največja hitrost je kar 240 km/h. V začetni konfiguraciji je dražja za 23.000 evrov, vendar ta znesek že vključuje 3-consko klimatsko kontrolo Thermalrotor, usnjen salon z lesom in večkratnimi sprednjimi sedeži, kromirana dekoracija telesa, ogledala s samodejnim temnim senzorjem, senzorjem dežja in mrežico, ki loči deblo od salona. Za ML500 ni posebne serije, saj kupci takšnih avtomobilov ne prihranijo na malenkostih. Šele zdaj petdeseta družba ni dolga. Da ne bi sramovali fantov, ga boste morali prodati čez eno leto leta 2006, Nemci ga bodo razdelili veliko dražji in prestižni ML63AMG z motorjem s 510 konjskimi močmi in overclocking iz kraja do 100 km/h v 5 sekundah.




Prostoren, bolj primeren, varnejši
Najprej smo želeli preveriti njene avtoceste. Zato so izbrali ML350 s tako imenovanim športnim paketom. Tako da videz stroja v celoti ustreza njegovemu spremenjenemu značaju. Zunaj takšno različico razlikuje 19-palčna platišča s 5-SPITZ proti 4-kračjem 17-palčni na običajnih 350-ih, zatemnjenih zadnjih lučh in obilici kroma na rešetki radiatorja, plesnil, zadnji odbijači in izpušni šobi.
 

Salon se ujema z zunanjostjo. Športno usnje z vložki s sedežev iz semiša Alcantara, aluminijastimi prekrivanji na vratih in ograjo osrednjega tunela, sijaj perforiranega nerjavečega jekla na stopalkah ... in kakšni so visoka, sijoča \u200b\u200bkozarca hitrosti in tahometra!
 

Sajenje za volanom je brezhibno, zaznate elektroregulacije sedežev za samoumevne. Organi upravljanja so zlahka na voljo, nisem opazil nevšečnosti. Mercedes Custom je, da počiva voznikove desne roke, na levi strani pa ima grozd stikal za volana, tukaj je morda upravičeno. Navsezadnje na desni se uprizori ameriški izbirnik samodejnega menjalnika.

 
   
Zatemnjene zadnje luči vstopijo v športni paket

Zadnji potniki imajo svoj daljinski upravljalnik podnebne kontrole in par 12-voltnih vtičnic

V udobni mizi za omarice se nahajajo držala za skodelice


Na zadnji strani prestižnega avtomobila je avtonomni daljinski upravljalnik podnebne kontrole še bolj jasno namigoval, da bo lastnik avtomobila vplival osebni voznik. Prostornost zadnjih potnikov je dodala ne le gojene dimenzije, ampak tudi vdolbine za kolena na hrbtu sprednjih sedežev. In vendar sem se spomnil razkošja Svorozhnikija iz Švedske in Japonske, sem bil nekoliko razočaran. Kje so vzdolžne votline zadnjih sedežev? Kje je ločena nastavitev zadnjega dela hrbta? In naprej. Celoten dan se nisem mogel prilagoditi vratom in jih le z enim klikom. Možno je, da so Nemci za vedno zaostajali za Japoncem zaradi mehkobe ključavnic, vendar bi lahko postavili zapiranje na tako težka vrata, kot so v razredu S.
 



Ali preganjamo?
Takoj, ko se premaknete, razumete v tem avtomobilu, ki ga želite hitro iti. Nekdanji M-razred, tudi z močnejšim V8, je takšen občutek dal morda na zapuščenem, ki je zmanjkalo obzorja avtoceste. In to je lahko spretno, ne glede na množico avenije, ki so jo prepovedali stroji. Čreda 272 konj v mestu je dovolj, da pritrdi željo, da bi mu prehiteli, in vedno boste prvi. Novi 7-stopenjski avtomatski (v razredu M je zdaj opremljen samo s tem) se mi je zdelo, da ni tako gibčna kot podobna enota na limuzini CLS, pustite le pol sekunde začasno zaustaviti moč pretoka moči med preklapljanjem, ampak za za to za Tako drag stroj in to je veliko. V ročnem načinu s pritiskom tipk na zadnji strani volana lahko prestave zdrsnete pred pogonom. Vendar tega ne želim storiti s psevdo poljem za preklapljanje hidrotransformatorja, ne zgladi kretenov v menjalniku, Mercedes-Benz pa se udobno začne živčno trzati.

 
   
Osrednja konzola je posuta z gumbi, vendar jih je enostavno razumeti

Na levi strani, poleg tradicionalnega stikala za luč izpušne ročne zavore. Če ga vlečete, spustite tlačno krajo

Kaj je Mercedes-Benz brez puščic? Ne morem se odreči načelom ...


Toda kako super je nadzorovati mitraljez na parkiriščih! Ročica volana v resnici ni celo izbirnik, ki je običajno, da izbere enega, potrebnega od številnih nepotrebnih, pokuka v tramove na lestvici, in preprosto dvopolno stikalo. Ne da bi se spustil s ceste, ampak roke z volana in se ne boji, da bi poker potisnil v skrivnostni režim 2, ki je uporaben le enkrat v življenju, kar pritiska na pimpka navzgor: vzvratno. Zdaj navzdol in spet smo v vožnji. Da, s to mitraljezo se bom na utesnjenem dvorišču obrnil tako hitro kot pri mehaniki! Enako takoj, s pritiskom na gumb na koncu ročice se samodejni menjalnik prenese v način parkiranja s katerega koli položaja.
 

Prometne zastoje so ostali za seboj, jaz pa sem se poteptal in šel okoli prehoda, kot čips. Vzmetenje in krmiljenje sta veličastna, razen če bi v najbolj ekstremnih zavojih raje alternativo v obliki e-razreda v različici s pogonom na polna kolesa. Če pa je zgrešil globoko luknjo, Emelka preprosto godrnja z sitnostjo in spušča z nosom, v ekstremnih primerih bo to preuredil meter na stran. Toda preživelo bo! Potniško limuzino po takšnem strahopetcu bo najverjetneje treba vleči v storitev evakuatorja. In na vozilu v celoti se lahko premaknete tudi iz asfalta.

 
  
Nemogoče je možno dirkalno perforirano pedale in samodejno

S salonom s petimi seater je prostornina prtljažnika 550 litrov. Toda zložite zadnji sedež (če želite v delih), lahko prtljažni prostor povečate na 2050 litrov


Res je, namerno nisem namerno preveril ML350 za križno -državno sposobnost. Za ljubitelje vse odpornih dogodivščin v Stuttgartu so razvili paket izven rocka. O čemer bomo zagotovo govorili v eni od najbližjih številk. Športna različica je zasnovana tako, da premaga tipično mestno prečko meja, korakov, plitvih jarkov v parku. Očitno pa je, da s takšnim odmikom, stalnim pogonom na polno -koles in elektronskim zaledjem katerega koli od zloženih platišč ML ne bo prihranil tako na zasneženem dvorišču kot na temeljnem premazu do nedokončane koče.
    
Bomo mahali s superge na močvirnih škornjih?

S plačilom samo 2500 evrov boste prejeli paket off-rocka, ki vključuje togo blokado sredinskih in zadnje diferenciale, spuščanje (ne celo dvakrat, ampak skoraj trikrat!) Prenos v ročni in daljši pretok in daljši pretok Zračno vzmetenje, ki vam omogoča povečanje odmika na 291 mm. In seveda zaščita motorja. In poleg tega, vgrajen -in kompas, da se ne izgubimo v puščavi. Malo bo vsega tega prinesel na možnosti, glede na to, da bo malo ljudi, ki želijo razbiti odbijače in zdrobiti pragove, pri čemer so na gozdnem obdobju vozili lakiran prhljaj.
 

Dejansko je delitev enega univerzalnega modela na dva posebna, Mercedes Benz bistveno izboljšala avtoceste svojega razreda M in pridržala prednost pred konkurenti na terenu. Konec koncev, najbližji tekmeci, na primer tipični SUV-ji BMW-X5 in Volvo-XS90. Kar se tiče dizelske različice Emelke, najprimernejše za Off -Road, v Rusiji verjetno ne bo priljubljena, glede na to, da ML320CDI stane toliko kot ML350, kar mu daje pot v moči dobrih 48 litrov. Z.




Poseben čar posebne serije
Tisti, ki je v nasprotju s pravili etiketa zainteresirane za cene jaht in Mercedes, verjetno ne bo navdušil, da se je M-razred zvišal v ceni. Osnovni ML350 za 8000 evrov v primerjavi s prejšnjim ML320. Res je, obstaja zelo privlačna posebna serija, torej je standardna oprema dražja od baze za 10.000 evrov in vsebuje impresiven seznam dokaj dragih možnosti. Na primer, usnjen salon, vrtljivi žarometi Bixenon, električni pogoni sedežev itd. Toda najbolj izstopajoča v posebni seriji je priložnost, da dobite športni paket skupaj z zračnim vzmetenjem, ki plača le 2500 evrov namesto 6213 evrov. Strinjam se, zakaj ne bi prihranili in pridobili sodobni, prestižni SUV z impresivnim naborom vrlin.
 
Na

Visok prestiž blagovne znamke, odlične tekaške lastnosti na avtocesti, visoko udobje, sistem možnosti paketov
Proti

Odlašanje vključkov prestav, pomanjkanje zapiralcev vrat
 
Mercedes-Benz ML350

skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
2060
 
Dolžina x širina x višina, mm
4780x1910x1815
 
Baza, mm
2915
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1593/1603
 
Hitrost, km/h
215
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.4
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
9.4/15.2
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, v obliki V, 6-valjni
 
Delovni obseg, SMZ
3498
 
Power, L.S. pri vrtljajih
272/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
36/2400
 

Podvozje
 
Pogonska enota
trajni
 
Prenos
Samodejni 7-stopenjski
 
Suspenz:
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
na dvojnih prečnih vzvodih
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/60 R17
 

Avto
0,91 $/km
 
 
Anton Utkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [17/2005]