Test Drive Mercedes Benz ML razred W166 od leta 2011 SUV

Na vrhuncu slave

Samo zvezda je višja
Univerzalni polkialni besedni Jeep (ne Jeep!) Je prilepil tako široko plast ekstra- in vse terenskih vozil, ki skoraj polovica modelov, ki so bili prodani od nas, spada pod to definicijo. Toda lažje je najti konkurente, ki so primerljivi v razredu in ceni. In čeprav so tukaj predstavljeni stroji vrhunske blagovne znamke, bi lahko seznam nadaljevali. Toda nekdo bo zastarel, nekdo ni dovolj priljubljen. Zato se zadržujemo na teh treh avtomobilih.
 
Volkswagen Touareg


Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 4172 cm3,
stopnja stiskanja 11: 1,
max. Moč 310 litrov. z. na 6200 Vol./Min,
max. trenutek 410 nm pri 3000 vrt./min/min
Poraba goriva (EPA): 11.6/20.3
Prostornina rezervoarja za gorivo: 100 l
   
Število krajev 5
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 218
Pospešek do 100 km/h, od 8.1
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 2250/2945
 
Največja prostornina: 555/1570 l. Poenostavljena oblika zadnjega dela telesa ni omogočila posebnega pozorni na količino prepeljanega tovora. Toda višina tal je majhna, štrleči loki ali vrtenje ni
 
Range Rover Sport


Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 4197 cm3,
stopnja stiskanja 9,1: 1,
max. Moč 390 l. z. pri 5750 Vol./Min,
max. trenutek 550 nm pri 3500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 11,7/22,4 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 86 l
Število krajev 5
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 225
Pospešek do 100 km/h, od 7,6
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 2570/3125
 
Največja prostornina: 958 l. Najbolj priročen in zmogljiv prtljažnik. Pravokotne oblike zlahka omogočajo, da tukaj postavite velike kotne škatle
 
Mercedes-Benz ML350


Pod pokrovom
Motor: delovna zvezka 3498 cm3,
stopnja stiskanja 10,7: 1,
max. Moč 272 l. z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 350 nm na 24005000 Vol./Min
Poraba goriva (EPA): 9,4/15,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: n. D.
Število krajev 5
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik 7G-tronic
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 225
Pospešek do 100 km/h, od 8,4
splošne informacije
Množica opreme./full, kg 2135/2830
 
Največja prostornina: 500/2050 l. Po standardih velikega avtomobila prtljažnik tukaj odkrito ni dovolj
 
Kdo je kaj
Volkswagen Touareg
Cena preizkušenega avtomobila znaša 101.000 USD
Max. Moč 310 litrov. z. na 6200 Vol./Min
Max. Hitrost 218 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Cena preizkušenega avtomobila znaša 112.000 USD
Max. Moč 390 l. z. na 5750 Vol./Min
Max. Hitrost 225 km/h
Pospešek 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cena preizkušenega avtomobila znaša 90.000 USD
Max. Moč 272 l. z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 225 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,4 s
 
Visoka cena aparata vpliva tudi na stroške posameznih rezervnih delov, zapletenost zasnove pa določa visoke stroške popravila. Vrh vseh umetnin s pogonom na pogon ne more biti poceni kot zakoni žanra. Po definiciji je nasprotujoča si zlitina sposobnosti za hitro, udobno in na vseh cestah vredna veliko. Tudi zelo drago!
 
Kot/ ni bilo všeč
M-b ml
Všeč
Volan mercedesa je standard tako v debelini platišča, in če je mogoče
Ni bilo všeč
Ni jasno, zakaj ML ne sme nadzorovati hlapcev sedežev na vratih, ampak na koncu stolov
 
Range Rover Sport
Všeč
Tabela s položajem koles glede na cesto in pogonskim vezjem je vrh jasnosti in pragmatizma
Ni bilo všeč
Običajno zavijte desno na postanek, položaj stikala v luči, ne pa samodejno. Nenehno preskočite
VW Touareg
Všeč
Udobni in razumljivi potniki druge vrste ločene podnebne kontrolne plošče, ki je uporabna
Ni bilo všeč
Zdi se, da lahko tu postavite dlan. Toda le trije prsti od štirih plazili! Ste obžalovali kraje?
 
Kako bodo videti

Mercedes-Benz ML
V novem ML -ju je bil del videza Dzhipovskega žrtvovan s hitrostjo potnikov, stabilnosti. Mislim, da je v tem primeru to prava odločitev
Ne naveličate se najprimernejše lokacije na kolesu in se ne sprostite preveč. Profil zadnjega dela sedeža je univerzalen za ljudi različnih polt
Prostorna lokacija za potnike druge vrste vam omogoča uporabo Mercedesa in vožnje z osebnim voznikom
Lakonska instrumentna plošča ima eno pomanjkljivost ne odraža preveč družinskih tradicij
S tako živim notranjosti se zdi črni vložek s homogenimi gumbi tuj
Land Rover Sport

Vse domiselno je preprosto. V teh pogumnih oblikah ni zvijače. Vendar jih lahko dolgo občudujemo
Morska ali zračna notranjost VIP razreda se je nekako preselila v avto
V širini je zadnji kavč iz kategorije imetnikov rekordov. Tu tri potnike ne bodo potisnili ramen
Ščitniki na celotnem Landroverskyju segajo nekoga moteče napačne izračune. Majhna zbledela digitalizacija se ne ujema z vsemi hitrostnimi zmogljivostmi
In frakcionalnost študije v kontrolni coni skorajda ne unovčijo visoko kakovostni materiali

Volkswagen Touareg

To je povprečna višina nad cesto. In če ga dvignete na najvišjo raven, postane jasno vidno geometrijsko prehodnost brez primere
Kakovost usnjenega zaključka ni šibkejša od bogatih barv. Mimogrede, instrumentna plošča je obrezana tudi z usnjem
Za širino je ozka, sicer pa nič. Toda vaša koža je spolzka
Od vseh instrumentov je ščit najbolj informativen tako v dekoraciji kot digitalizaciji
Tu je kraljestvo nemške simetrije in kakovost. In sčasoma se lahko celo naučite, kje kakšen gumb
 
Volkswagen Touareg
Prva presejalna jesen 2002
Direktor oblikovanja Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Prva oddaja 2005
Direktor direktor Jeff Copix
(Geoff UPEX).
Mercedes-Benz ML
Prva oddaja 1997
Posodobljeno oblikovanje 2005
Direktor oblikovanja Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Poklical bi celotne tri sorodnike druge stopnje, katerih videz je čistokrven, a močno razredčen s krvjo drugačne vrste
Zunaj
Poklical bi celotne tri sorodnike druge stopnje. Dejansko je videz Touarega in ML očitno povezan z zasnovo, ki ga izvaja glavni potniški predel Volkswagen in Mercedes-Benz. Z vsem formalnim sorodstvom je razlika v videzu še vedno velika, ker so to SUV -ji, slog pa je močno prilagojen s togimi delovnimi pogoji. Druga stvar je Range Rover Sport, katerega slog, čeprav je enak blagovni znamki Land Rover, je prilagojen nasprotno od specifičnosti in hitrosti na cesti, ki ga bistveno oddalji od umazanije in udarcev. Prepoznavanje avtomobilov z obraza je vredno petih zvezd. Dejansko so vsi podedovali značilne značilnosti svoje blagovne znamke, in ne glede na pogoje vidnosti in prisotnost ali odsotnost emblema se pasma zdi olajšanje in olajšanje. Silhuete potrjujejo razred SUV -a in prva črka te modne okrajšave sije in se pojavlja povsod: tako v padajoči črti strehe kot v odsotnosti utilitarnega kota naklona zadnjega zidu. Ne nalagajte veliko škatel, ampak elegantno in to je tukaj glavna stvar. Tudi v arhitekturi stranske fasade vsake bodo našli njihov lastni poudarek. Za ML je značilno lepo naslikan pult C, dometa, tako da napolni vse stojala v krogu v maskirni črni barvi, Touareg pa s svojo pedantno polnjenjem. Na zadnji strani trojne povezane vezi delujejo z enako temeljitostjo kot na dveh drugih straneh, pri čemer puščajo spektakularne podrobnosti v pomnilniku: Chrome Sled ML, srebrno ploščo z napisovanjem roke in neugodna plastika vsega, kar je pod zadaj Odbijač Touarega in zelo naključno spominja na svoje oddaljene odnose s Porschejem Cayenne.
Noter
Če sedite za volanom ali potnikom od zadaj, menite, da občutki celovitosti sloga blagovne znamke ne izginejo, temveč se stopnjevajo. In zadeva sploh ni uporaba formalnih podrobnosti. Zadeva je spet v oddaljenem razmerju. Na prvi pogled ta značilnost zasnove ni presenetljiva samo v ML. Krogi defrosterja, eleganten preliv med osrednjo konzolo in tlemi na talnem tunelu, volanu, končno tega v družini ni bilo opaziti. Toda slog dosega se nadaljuje in na dober način je tradicionalen od vsestranske prevladujočega konzole do sestave instrumentne plošče kot celote, ko zamenjava desnega volana na levi preide in enostavno prehaja in brez izgube. Podoba notranjega Touarega je besna, z vsemi močmi in vsako podrobnostjo se bori s preteklostjo in resnično podobo družine VW. Uspe. Drevo v soseščini z aluminijem deluje na razkošju in kakovosti, in če pogledate na izbirno ročico, se zavedate, da tako avtomobil kot njena raven udobja nikakor nista priljubljena.
Povzetek
Poglejte v svojo garažo. Tukaj je peta žena golfa Touareg zagotovo postala v družbo. Tukaj je vaša najljubša srebrna igrača SL, ob vikendih bo lepo negovala stražarje na isti barvni ML. No, pustil bi Range Rover Sport, da ne bi pozabili, kdo je mojster v hiši. Bojim se le kitajski oblikovalci: ne spijo.

Porazdelitev trenutka
Evgeny Khapov: Throral se veseli stalnega polnega
 
VW Touareg
VW Touareg v celotnem vožnji s pogonom na celoten prenos vključuje ročno razdeljeno na polovico med sprednjo in zadnjo osi s pomočjo simetričnega diferenciala. Obstaja zmanjšana prestava z prestavnim razmerjem 1: 2,66. Sredinski diferencial je blokiran z elektronsko krmiljenim vezalnim sklopkom. Zaklep se samodejno vklopi, ko zdrsne ali prisilno. Za doplačilo je nastavljeno blokiranje diferenciala zadnje osi.
Poleg tega EDL elektronski sistem omejuje zdrs katerega koli kolesa z uporabo zavornih mehanizmov in ne omogoča, da pnevmatika zdrsne več kot dva centimetra.
 
Mercedes ML
ML je lahko opremljen z dvema možnostma prenosa. V preprosti oprimejoči s spomladanskim vzmetenjem ima Mercedes trajni pogon z vsem kolesom z brezplačnimi diferenciacijami. Drnljenje pogonskih koles blokira elektronski sistem 4-TS skozi zavorni mehanizmi. Ključ s podobo gore naredi bolj gladko plinsko stiskalnico in menjalnik naredi manj pogosto. To je tak stroj, ki sodeluje v testu.
Sunchentent je opremljen z zračnim vzmetenjem, dvostopenjsko roko (spuščeno -1: 2,93) in ključavnicami srednjega in zadnjega diferenciala. Več -disc Courst, vgrajen v središče, lahko nemoteno spremeni stopnjo blokade do dokončanja.
 
Range Rover Sport
Pogonski šport s polnim kolesom, kot pričakuje pravi džips, ima izročitev z zmanjšano prestavo (1: 2,93) in centrom, ki je blokiran z elektronom. Zadnji intervencijski diferencial je tudi blokirana z elektroniko. Načini prenosa in zaklepanja vodijo z elektronskim sistemom Terran Response, katerih pet algoritmov upošteva vse možne načine prometa.
Touareg Superpopular na našem trgu se razlikuje tudi v velikih krožih kot demokratični golf in družinski pastati. (In samo utilitarni kazalec tekmuje z njim v številu prodaje Intra -vezi tukaj je značilen primer polarizacije ruske družbe.) Tisti, ki želijo biti podobni vsem drugim, si ne predstavljate, so modni. In tisti, ki želijo izstopati iz sive mase milijonarjev, nasprotno, ne bodo mogli pokazati svoje individualnosti.
Eden od pomembnih argumentov Volkswagena je širok razpon motorjev (od 2,5 V5 do 6,0 W12) in konfiguracije. In v skladu s tem zelo velik cenovni razred. Izbrali smo modifikacijo 4.2 posameznika. Tuareg je eden najbolj prehodnih avtomobilov v učilnici. Toda dve leti in pol prodaje je postalo jasno, da ga skrbni lastniki le redko pošljejo na resnično zunaj, varnostna mera pa mu omogoča, da se med asfaltnim delovanjem težko zlomi. Pomanjkljivosti enega modela ni več mogoče imenovati sveže.
Range Rover Sport, nasprotno, je popolnoma nova rešitev, nenavadna za podjetje, ki je že imelo štiri SUV -jev popolnoma različnih razredov v proizvodnji. S takšno frakcijsko gradacijo obstaja tveganje, da bo začetnik ugriznil del skupne pite. Po drugi strani pa se redni kupci britanskega podjetja, ki proizvaja razkošje, ne čutijo prikrajšanih novih izdelkov.
Tu sta na voljo le dva bencinska motorja, ki jih lahko izbirata, kot tudi pri starejšem bratu navadnega Raine Roverja. Na prvi pogled bi lahko možnost 4,4 L/300 litrov postala ustreznejša konkurenca Motorju Tuareg. z. Če ni pomembna razlika v teži v angleškem avtomobilu, je veliko težja. In pri motorju kompresorja RR Supercharger v dinamiki ne presega veliko VW.
Ki ga pravzaprav potrebujemo.
Neizkušen videz morda niti ne razlikuje Range Roverja preprosto od novega športnega modela. Vendar se ne razlikujejo ne toliko podrobnosti kot konstruktivne. Drugačna, spodnja silhueta in v skladu s tem zmanjšano težišče, integrirano v okvir okvirja, ki ga dobimo iz Discovery III in več ur, agresivnega videza.
Off -Road Mercedes je tudi videti novo. Čeprav je prejšnje dolgo igranje ML zaprlo videz modela druge generacije, so njene lastnosti postale veliko bolj dinamične in potniške. Še vedno se proizvaja v ZDA. Na voljo smo, da izberemo tri možnosti napajanja: V6 3,5 L/272 l. str., v8 5 l/ 306 l. z. in V8 6.3 L/510 l. z. Od vseh predlaganih, najbližjih konkurentov, ob upoštevanju cene in dinamike, je bil prvi, šest cilinderski motor.
Vsi trije stroji imajo trajni pogon z vsem kolesom, ki spušča vrstico v CP, pnevmatsko suspenzijo in spremenjeno togost amortizerjev. Toda Britan in VW lahko tudi spremenita dovoljenje.
Dinamika
ML vozi, kot bi moral biti mercedes. Poleg tega luč. Če pritiskate na tla, 7G-tronično škatlo brez oklevanja, vendar z lahkimi udarci razvrščate njegove programe. Motor ne kriči niti z največjo hitrostjo in samo s spreminjanjem potiska menite, da se revolucije dosežejo največ in strelec tahometra spet leti. Če pa ga utopite, se stikalo pojavi tudi v območju visoke hitrosti, vendar jakne izginejo. Nič manj prijetno in upočasni. Konec koncev ta zasnova pomeni tudi zaviranje z motorjem. Samo vrzite pedal za plin. Namesto da bi dolgo žagali v isti prestavi, in šele takrat, neradi, da bi se spustili, kot bi moralo biti, kot tradicionalna mitraljez, je Mercedesova škatla vse uredila, kot da voznik vodi ročico ročni menjalnik. Revolucije so padle na srednje veliko, 7G-Tronic niso lene, da bi dodajali, recimo, 3. namesto četrte in vas ne prisilijo, da se zatečete k zavorni stopalki in zato ohranite avtomobil v večji povezavi s cesto. Da, in same zavore so zelo učinkovite in natančno, koliko truda vložite na pedal, in prejeli boste upočasnitev.
Zdaj nimamo izhodišča v obliki elke petmetrske različice, vendar so pretekle dirke pokazale razliko v njihovi pospešeni dinamiki, ki je bila veliko manj pričakovana. V zvezi s tem je ML350 najdba, ker avtomobil poje precej skromno, veliko prehiteva konkurenta v gospodarstvu. Nekdo bo ugovarjal, da ko kupite avto za 100.000 dolarjev, ni pomembno, koliko porabiti 200 ali 300 dolarjev na mesec na mesec. Komu so se, kot zdaj, bogati naučili šteti svoje krvave.
Range Rover Sport za to in šport, ki je zelo oster. Toda njegova ostrina, kot da bi rekli, se ne trza, ampak skoraj gladka. Dodatek plina s katero koli hitrostjo povzroči gladko, a otipljivo stiskanje na sedežu. In ne samo na sedežu, ampak v razkošnem trpežnem polkozmičnem stolu, ki je bil očitno namenjen ne le hitrem civilnem avtomobilu, ampak tudi za privlačnost v Moon Parku ali celo za namestitev v kakšnem amaterskem avtomobilu, ki je načrtovan do odpeljati na zalogo. Ne, pohištvo z območja super -hitrosti jaht in snežne kože -bela koža to potrjuje. In poleg začetka dosega odide in rahlo dvigne nos.
Britanski avtomobil je najbolj zavajajoč pri visoki hitrosti. Odlična zvočna izolacija, velika masa avtomobila, nizko težišče s širokim rutom in sposobnost nadaljnjih oprijemljivih pospeška vozniku ne daje možnosti za oceno resnične hitrosti. Po eni strani se je lepo počutiti tako samozavestno na dvesto kot za dvesto kot sto trideset. Toda to je prežeto s periodičnimi nenačrtovanimi stiki s prometno policijo in nihče ni preklical zakonov fizike, preprosto ne morete imeti časa, da bi upočasnili. Ni bilo pritožb glede učinkovitosti upočasnitve, toda sama zavorna stopalka bi bila lahko težja. Ko se dovaja, ko se krma pretaka pred vami pred plazenjem, se zdi, da je zrak padel v sistem. Ampak ne, prilegamo se ... spet sem podcenjeval hitrost!
Kljub najbolj mirni etiketi na kapuci se Volkswagen ne otroško ne otroško in se drhti s svojim telesom kot odgovor na promocijo motorja. Za kolesom se pojavi najbolj mesojeda razpoloženja, da se dohiti in raztrga. Ne, zaman ni, da njegova največja moč ne doseže litrskega donosa tekmovalcev. Zdi se, da je preprosto močan in da so krivulje bolj gladke in že pri srednjih hitrostih je hrepenenje noro. In na vrh rahlo plapola. Všeč mi je takšen značilen bolj dizel, ki ga ni treba izstreliti iz motorja 100% tistega, kar je sposoben.
Ampak tisto, kar mi ni bilo všeč, ni bilo zelo dolgo upočasnitev pri preklopu, ampak precej izrazito in zadostno, da bi lahko bolj spretni tekmovalci igrali na pol. Tudi dinamika zavor ni bila navdušena. Subjektivno bi se moral avtomobil bolj aktivno upočasniti, vendar je nenaklonjen, s prednostjo na sprednjih kolesih, vkopanih v asfalt, kar je prisililo na stranskost, da širi premca nevarnosti.
 
Nadzorovalnost
Mercedes ima najbolj stabilen položaj telesa čez cesto. Tihi valovi ga ne odganjajo s prave poti. Zavrti in preureditve je presenetljivo enostaven, na volanu pa čutite pravi položaj koles na cesti. Vendar mu ne mara manjših nepravilnosti. Tudi v udobnem položaju prilagajanja amortizerjev, se ML trese, ko je prispel do posteljnih policistov. In v športnem načinu SUV popolnoma sondira vsak kamenček.
Mercedes je nadzorovan precej nevtralen. Ne v smislu, da nikakor ne, ampak brez izrazite odpuščanja ali insuficience. Na njem se lahko varno zatečete v slepo, on muči občutek tveganja, da bo voznika natančno toliko, da se v sebi dvomi ali ne bo minilo. Če je ocena negativna, to pomeni, da ne poskusite.
Range Rover Sport na vijugasti poti ni tako filigree natančen. Prizadeta na največjo maso in izrazitejšo presežno vrtenje, kot da se je dodatna osi pogonske osi povečala na prvotno avtomobilski pogon. Toda prehod kače bolj zabavno podležemo plinu in uživanje v majhnem, v dovoljenem stabilizacijskem sistemu, odplaki. Šport? Šport!
Range Rover najboljši lakolski papir jame. Ne bom se bal pretiravanja, toda skoraj vsaka cestna površina na tem tehtnem in močnem avtomobilu se lahko pojavi brez zmanjšanja hitrosti. Tlakovanje kamnov? Kabini? St. Petersburški most? Uryupinsky smer? Brez problema! Vzmetenje nekje tam ločeno deluje na vse izbokline in jame, posadka pa lebdi po cesti in terenskih volji, ločena od vseh težav z angleško tehnologijo. Mogoče zato, ker se nekateri pritožujejo nad svojo kakovostjo, da jih stroj izzove pri izkoriščanju in vir ne doda takšnega vožnje?
Tuareg ima pnevmatsko suspenzijo! Ta argument sem slišal, ko sem s strokovnjaki razpravljal, zakaj so nepravilnosti povprečnega kalibra tako občutljive na avtomobilsko telo. Toda VW zagotavlja preprostejšo različico s vzmeti, in kot se spominjamo, je popolnoma na cesti. Ali pa je morda dejstvo, da je ta touareg že valjal svojih 20.000 kilometrov in primerjal z avtomobili z dvakrat bolj skromni kilometrini? Toda težko je sprejeti za tako majhno kilometrino glavne sisteme avtomobila ne bi smeli prevzeti tako.
Da, in volan Volkswagenovsky je prazen. Za ohranitev stabilnosti menjalnega tečaja na avtocesti so potrebni miniaturni premiki krmiljenja. Ta greh seveda ne najdemo samo za Tuarega, ampak današnji tekmeci nimajo tako pomanjkanja.
Toda tam, kjer je VW uspel premagati cesto. Mercedes je z njim nesmiselno, čeprav ni SUV. Na tleh je nekaj, kar je treba ujeti. Toda celo Range Rover Sport, ki ima sistem odziva na tereni in zmožnost spreminjanja očistka, si ne bi upal spustiti skozi tiste jarke, ki jih Touareg lahko nevihte. V preteklosti mi je bilo odkrito strašljivo, ko sem moral na Tuaregu neviht zasukati strme zasuke, iz katerih, če se začnete vrteti skozi stran, se valjajte in se valjajte.
Toda to je povsem drugačna primerjava. Da bi ugotovil, kdo je najboljši v terenskem načinu, bi moral precej, lep in, kar je pomembno, dragi avtomobili. In predvidevam, da to ni vključeno ne le v naših načrtov, ampak tudi v načrte njihovih potencialnih lastnikov.
Povzetek
Težko je izbrati najboljše od najboljših. In s celotno lastnosti in pomanjkanjem pomanjkljivosti bi ustavil pogled na Mercedes. A kljub temu rozine niso dovolj. Je preveč pravilno. V tem smislu karizma zadnjega modela britanskega podjetja odtehta ta nepomembna vprašanja, ki jih je šport pustil brez odgovora. Je vodilni po značaju. Tuareg, ki je na naših testih večkrat zasedel prvo mesto, ne more biti za vedno pred vsemi. Ali pa morda nimamo najboljše kopije? Toda tako ali drugače, tretji, častno mesto.
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Leonid dedek
 

Vir: Avtomobili