Test Drive Mercedes Benz ML razred W164 2005-2008 SUV

Moteči faktor

Če pridete v Soči sredi prazničnega obdobja in nikoli (nikoli (nikoli!) Ne plavate v Črnem črnem morju - to je treba upravljati. Uspel sem. Kaj pa slani valovi in \u200b\u200bbronasti porjavi? -omeone bo pravno vprašal. Žal. Obstajal je moteč dejavnik - tako resen, da me je sprijaznil z Brynzovom. Pokličite ta faktor Mercedes-Benz M-Klasse.
Stuttgart M-razred je bil na viru žanra SUV, zato je v tem sektorju sodobne avtomobilske industrije upravičeno veljal za enega od zakonodajalcev moda. Tržna usoda modela, ki se je pojavila leta 1997, se je oblikovala, recimo na dva načina. Po eni strani je greh, da se pritožimo-od trenutka vstopa na trg je bilo po vsem svetu razpršenih več kot 620.000 izvodov razreda M, kar samo po sebi ni slabo. Po drugi strani pa bi bilo lahko bolje, če se tekmovalci ne borijo kompetentno. Prvi prijatelji iz Münchna kadyk so vzeli Stuttgarts in sprostili svojo petino, drugi pa so se potegnili za njimi-in M-Class se je postopoma spustil s palic in se spremenil v enega. Vendar so krivi ne le zvijači konkurenti, ampak tudi njihov lastni model. Osem let življenja na trgu je veliko. Za takšno obdobje je vse dolgočasno, zato je bil M-razred dolgočasen. Tu ne morete več z nanašanjem novih sprememb in zloglasnih obrazov, ki se dvigajo v obseg novih sprememb. In niso stali. Nov M razreda s splošno zunanjo podobnostjo staremu je popolnoma drugačen stroj. Povzroči zanimanje, ki je najmanj enkrat povzročila prednike-, sodeč po testni vožnji v Sočiju in njegovem gorskem okolju. Do kavalcade novega emoka zavrtili so osebe lokalne podjetniške državljanstva in pohlepno vprašali: ali ste pripeljali avtomobile na prodajo? Koliko? V hotelu, zamašeni z zvezdami, pokliče na dopust in umetnike na CHN -jih, se slišijo enaka vprašanja. Domnevamo, da je vzorec potencialnih uporabnikov novega razreda M precej reprezentativen.
V dolinah in po hribih. Skoraj socialni srednji vek lahko vozniku ponudi veliko upravljanja zabave A La Camel Trophy, vendar v tem primeru takšna naloga ni bila določena. Ker je paket Off-Road Offroad Pro za novi M-razred dvostopenjska (z zmanjšanjem načinov) distribucija, ki blokira sredinske in zadnje diferenciale, posebno nastavitev zračnega vzmetenja Airmatic, ki omogoča dvig odmika na 291 mm itd. - Na našem trgu bo pozneje. Takrat bomo praznovali umazanijo in poskušali premagati deklarirani 100-odstotni dvig ter 60-centimetrski ford ter se nagibali do 35 stopinj. (Mimogrede, prejšnji model ima največji odmik 204 mm in gre za globino pol metra.) Medtem imamo M-razred v običajni parketni različici-cesta mu ustreza. Serpentins, dvigala, številni zaprti zavoji ... kolega, ki sedi poleg mene, nekdanjega dirkača, pravi, da je na tej avtocesti lahko dopes dober reli na vsakem koraku. Načeloma avtomobil naredi skoraj vse, in ne more se posebej vmešavati, le da včasih pritisnete en ali drug gumb. Tukaj in napredni sistem za nadzor sistema 4ets in Anfahrassistent (za dotik hriba) ter navzdol in navzdol navzdol Ureditev hitrosti navzdol (ohranja nastavljeno hitrost od 4 do 18 km/h) in še veliko več pametnih stvari. Airmatic Suspension, ustaljeno parketno, vam omogoča, da spremenite odmik iz običajnega - 181 mm, na visok - 261 mm (vendar na tej avtocesti ni treba dvigniti avtomobila) in s hitrostmi nad 140 km/h samodejno zniža spusti Telo 15 mm od ordinarja, kar zagotavlja odmik 166 mm. Sam prilagodljivi sistem za dušenje spreminja nastavitve amortizerjev, odvisno od ceste, sloga vožnje in nalaganja avtomobila. Dela na posebnem algoritmu Skyhooka, pase vsak amortiber za udarce (na primer, stiskanje in težka kolekcija se tiho premika in obratno), ki se zlasti izogne \u200b\u200bnosu in drugim neprijetnim trenutkom. To moram reči v samodejnem načinu in zlasti v prisilnem načinu Udobje v gorah, da se malo valjate v gorah, vendar je vredno preklopiti na šport, kako se avtomobil takoj usede in omogoča, da se zelo agresivno vozijo tudi na najbolj okrašeni serpentini. Posebna zahvala volanu. Stari M razreda je marsikoga očitala z volanom-nova ga nima. Oprostite za žig, volan je precej informativen. Voznik vedno ve, kje so sprednja kolesa. Zdi se, da se Stuttgart postopoma oddaljuje od krmiljenja ultra lakotnosti, ki se je nekoč spodbujala kot najvišja stopnja udobja, v München ostrino in natančnost upravljanja.
Lepljiv je rožnat. Novi M razreda je videti zelo ugoden (in občutek) v primerjavi s starim eno-jem, da je nekakšna več zbrana, nikjer in ne tako nora, fit športa. Nekakšen močnejši ruddy. Ki jih preprosto ne morete dobiti iz tuljav. Ima izjemno trdo podporno telo (stari dizajn je imel okvirno strukturo), druge deleže: je 150 mm daljši, 71 mm širši in 9 mm pod predhodnikom osnova je zrasla za 95 mm). Optimizacija oblik in linij je dala presenetljiv aerodinamični učinek - koeficient čelne odpornosti je zdaj 0,34 (za SUV, takšne dimenzije so več kot velike) v primerjavi s prejšnjimi 0,40. Od tod skromen apetit za gorivo (10% manj kot prej) in skoraj popolno akustično udobje: skoraj ni hrupa vetra. (Mimogrede, tudi motorični in cestni hrup niso moteni-zvočna izolacija kabine je zelo spodobna.) V kabini je postala bolj prostorna-na primer v razdalji med sprednjimi in zadnjimi sedeži, M -Class se je približal limuzinam najvišjega razreda. Prtljažni prostor je zelo trden - njegova količina se lahko spreminja od 551 do 2050 litrov.
Na preskusni vožnji v Sočiju sem drsal dve različici bencina: ML 500 V8 in ML 350 V6 (glej tabelo). Prvi je seveda vidnejši, drugi pa nikakor ni nobenega pinka - njegov motor, načeloma, ni več kot dovolj za vse stvari. Obstajajo v območju dizelskih strojev ML 320 CDI V6 in ML 280 CDI V6, 224 in 190 konj. Vse modifikacije so opremljene s 7G-troničnim 7-stopenjskim avtomatskim strojem z možnostjo preklapljanja menjalnika z ročnim gumbom na volanu. Nadzor načinov je zaupan neposrednemu izbranemu elektronskemu sistemu - njegova miniaturna skoraj senzorično občutljiva ročica je nameščena na stolpcu desno od volana. O škatli 7G-Tronic je bilo že povedano veliko prijaznih besed, všeč mi je bilo tudi. Občutljivo, odzivno, hitro zavestno. V načinu se Kik-Down spušča ne za eno prestavo, ampak kolikor se sam odloči, odvisno od tega, kar je tudi prijetno.
Shranjevanje tiskarskega prostora ne bom naslikal udobne opreme avtomobila - osnovni in neobvezni naboj je zelo visok, seznam je ogromen. Še posebej ugotavljam, da je ločen (za vsakega kolesarja) termotronic podnebne kontrole (Soči, poletje, sam razumel) in zvočni sistem klanja, ki v različici opcije (11 zvočnikov in nizkotonskega zvočnika) iztisne sirraund, tako da se ne zdi dovolj, in tudi v osnovnih (6 govorcih) tudi opazno. Verjetno so slišali prijatelji iz Bos v Münchnu. In verjetno rahlo napeto.

Besedilo Sergey Sorokin, fotografija Daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ml 350
Bencin V8 bencin V6
Delovni obseg (kubični meter) 4966 3498
Power (L.S. pri RPM) 306 pri 5600 272 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 460 na 2700-4750 350 pri 2400-5000
Stalni pogon je končan
Menjalnik 7-st. stroj
Dolžina/širina/višina (mm) 4780/1911/1815
Kolesa (mm) 2915
Opremljena masa (kg) 2060 2100
Največja hitrost (km/h) 240 225
Pospešek do 100 km/h (c) 6.9 8.4
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 13,4 11,7
Cena v Moskvi () 82 900 59 900

 

Vir: "Avtopilot"