Testni pogon Mercedes Benz GLK razred X204 od leta 2008 SUV

Mercedes GLK 3.5 l

Različica Mercedes GLK 3.5 L se je rodila, da bi povišala vse premium crossovers. Čudovito bi bil vesel, če nova oblikovalska linija ne bi bila eksperiment, ampak celovita revolucija pod krinko vseh blagovnih znamk. Na žalost ni.
GLK Design je le nadaljevanje kotne linije velikega brata Mercedes-Benz GL. Ustvarjeno je bilo le zato, ker so med kupci menili, da je sramežljivo povpraševanje po kubizmu, kot je civilizirani evropski gelandewagen, ni več primerno za nakup, vendar jo je lizana politična korektnost že izvlekla. Mimogrede, nekdanji partner Daimlerja, Chrysler, uspešno deluje isto idejo. Slednji je zaradi kotnega marketinga ustvaril modele poveljnika, Cherokee in Liberty, ki jih je po Chryslerjevih funkcionatorjih prodajal le zahvaljujoč ljubezni kupcev za kvadraturo Gigiper.
SLEPA PEGA
Tudi jaz se sprva nisem lotil novega nastopa Mercedesa, toda do konca testa sem se navadil nanj in še več, zdaj se mi zdi GLK skoraj popoln srednji crossover. Zato bom začel z negativnostjo, da je ne bom poslal. Sedim. Volan sem postavil v položaj, ki je primeren zase, in začnem razmisliti, koliko funkcij po tem ostane v slepi coni. Vsi načini krmiljenja svetlobe, vključno z meglo; Gumbi za radio, navigacijo in telefon; Gumb za izklop zvoka; Način vožnje sedežev; Egnition Lock. Ker sem se osebno pogovarjal z osebo, ki je odgovorna za zasnovo notranjosti GLK, lahko nanj odgovorim z besedami: nanjo so navajene stare stranke. No, ja, voznik arabskega šeika je Borneal, zdržal bo karkoli. Ponoči ga lahko postavimo na suh grah in se nasmehne.
Običajno trikrat spremenim temperaturo klimatske kontrole na enem potovanju. Mercedes je prepričan, da je za to, da se vsakič odvrne od ceste, precej varen, zato so podnebno nadzorno ploščo postavili na dno brade, upogniti glavo, da bi tam videli vsaj nekaj. Izkazalo se je, da je Mercedes idealen samo za tiste, ki so ga že navajeni. In začetnik, ki preučuje notranjost GLK, bo na splošno našel veliko zanimivih stvari.
... in električni veter v obraz
V območju stoodstotne vidljivosti voznika na ravni prsnega koša je enota za elektroregulacijo sedežev (v dragih različicah). Med rednimi strankami so ljudje, ki med gibanjem razvajajo hrbet hrbta, Mercedes pa jih ne more zavrniti na najvidnejšem mestu, so čelni kanali. Zasedejo sam prostor, kjer bi morali biti vsi slepi gumbi danes na dober način. Pravijo, da so Američani navajeni potovati v načinu Kondem. Je to zaradi njih Nemci obdržali takšno postavitev? Nevšečnost ne samo za oči, ampak tudi za roke. Če želite samo vklopiti brisalce, morate odstraniti roko z volana! Kdaj bo EuronCap začel spremljati algoritme o varnosti kontrolnih algoritmov?
Še vedno je nekaj pritožb. Glavna stvar od njih je tesnost v zadnji vrsti. Za voznikom je visok nekoliko nad 180 cm, ne bo več mogoče sedeti. Mimogrede, prtljažnik ni tako velik. Še ena pripomba o tem, kako se GLK obnaša v posteljo policistov. Pričakujete več udobja. Na primer, VW Tiguan je mehkejši za take udarce. In hkrati je veliko križancev, katerih sposobnosti za premagovanje velikih gričev so veliko slabše. Zdaj še vedno povem o zaslugah.
Pomeni bolj zanesljivo
Nisem videl niti enega SUV -ja s tako uravnoteženo podvozje. Daje vse, kar sem si kdaj želel od avtomobila. Inženirji so vrgli energijsko intenzivnost, udobje in ravnanje v ponev, imenovano GLK. Vsaka sestavina je točno toliko, kolikor je potrebna za dober okus. V mestu se na vijugastih poteh in dolgih hitrostnih ravnih črtah obnaša enako mirno, dostojanstvo, brez živcev, brez provokacij in razčlenitev. Lahko sprostite volan in pritisnete plin, dokler avtomobil ne bo šel naravnost.
Zgodi se, da vas podvozje avtomobila dvigne, stisne vso svojo moč in nato kaznuje. Obstajajo podvozje, ki je udobno, na vrsti pa ležijo na eni strani ali športu, vendar zaradi uničenja gladkosti. Medtem ko so avtorji teh poskusov že desetletja skrivali svoje oglase in vadili trženje, Mercedes je delal na pasmi in njegova prizadevanja niso izginila.
In to kljub dejstvu, da so na prvi pogled vse tehnične rešitve GLK videti zastarele. Na primer, osnova osnov je klasična postavitev. Motor stoji vzdolžno, za njim v eni vrstici menjalnika. Ta dizajn je velik del, zavzame preveč prostora. Ali ves pogon s kolesom 4Matic. Navaden košček železa, najpreprostejši diferencial v središču tudi brez popolne blokade! To je takrat, ko je okno že elektronsko nadzorovane sklopke. Res je, še vedno je majhna ključavnica, vendar zdrži trenutek, ki ne več kot 50 metrov Newtona in nato samodejno izklopi, z drugimi besedami, deluje le kot pomoč, ko začnete z mesta. Vendar zdravi konzervativizem živi in \u200b\u200bživi. Malo prostora zaradi postavitve motorja? In koga nosimo na zadnjih sedežih? Otroci. Ne potrebujejo veliko. Primitivni vse -s pogonom? Z njim je manj težav. Ni nagnjen k pregrevanju, kot sodobne sklopke, in, kar je najpomembneje, je bolj predvidljiv, pregleden v svojem vedenju.

Material: Mercedes-Benz GLK 350


 
Še posebej dobro v snegu
V GLK so danes storili brez priljubljenih reguliranih amortizerjev. Vsi ti športni načini, udobje, posameznik se zelo hitro dolgočasi, pokvari vtis o podvozju, vodijo nered v glavi voznika. Tako posamezni proizvajalci poskušajo sprejeti neizmerno in, mimogrede, Mercedes je tudi v ML grešen tudi v ML. Precej ustrezno iskreno vzmetenje, ki ne potrebuje elektronskih ščetk, je veliko bolj primerno. Tu se na primer GLK amortizerji mehanično prilagodijo profilu ceste s posebnim ventilom.
V vzmetenju GLK ni elektronike, vendar obstaja modna moda in tako, da konkurenti ne povedo šibko, nekaj dajo v samodejni menjalnik. Zdaj morate zdržati tri algoritme za delovanje samodejne škatle, poleg tega pa je tudi prilagodljivo: Ali je preveč za preobremenjene možgane sodobne osebe? Kdaj se bomo sprostili z glavo? V načinu samodejnega prenosa se SUV popolnoma vozi v Mercedesu, kot so to storili modeli 70 -ih. Zdi se, da stroj izgubi štiri korake od sedmih. Dobro je za lagodno provinco, bencin reši športno lep v vsem in v moskovski množici služi bazi. Ročno sem uporabil, da ne bi pregrel škatle.
Bela na beli
Zunaj GLK ceste pomagajo zmogljiv 3,5-litrski motor, 4Matic in ESP Funkcija zaustavitve. Natis močnega V6 je še posebej dober v snežnih vzponih. Podjetje temelji samo na zavornih mehanizmih, ki nadomeščajo medseromalne ključavnice. Zato, ko ESP prekine povezavo, elektronika preneha zadušiti motor, vendar zapusti sistem proti -boom v akciji. Zelo kompetenten. Nevsiljivo. Snowdrifts so popolni. Le dolga baza (daljša od vseh japonskih SUV -jev) posega v razlike v tal. Dno je ravno. Enote so pokrite s tanko plastiko. Ali želite močnejšo zaščito? Potrebujemo terenski paket, na našem testu pa potniška oprema. Vsekakor pa Mercedes Off -Road za Mercedes ni usoden, nasprotno, težko se je upreti hoje na srečo zunaj asfalta. GLK geometrijska križna križna sposobnost ni povsem parketa. Torej naprej, na snežnih snežnih snežnih snežinkih!
 
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 
 


 

Izvor: Revija 4x4 [april /2009]