Testni pogon Mercedes Benz GLK razred X204 od leta 2008 SUV

Vse fotografije razreda Mercedes Benz GLK X204 od leta 2008

Konstantno polno

Ne bo vsak avtomobil prišel od točke A do točke B, če so Alpe med njimi. Spolzka. Nevarno. Mercedes-Benz je v Avstriji predstavil nov GLK, ki je novinarjem iz Ruske federacije ponudil priložnost, da poiščejo nemško-avstrijsko mejo, se vozijo po snežnih prehodih, hkrati pa zajamčene druge avtomobile Format Stuttgart ob avstrijski deželi.
Od letališča v Münchnu do avstrijskega Innsbrucka več ur vožnje. Nemcem je dobro: hitrost na avtobahni ni omejena le, če znaki niso predpisani, da bi upočasnili iz različnih (običajno objektivnih) razlogov. Na primer cestna dela ali neenakomerna cesta. Vendar bi bilo tukaj upoštevano 99% ruskega asfalta, če pa ne bi bilo držav z okvarjenimi cestami, Nemci morda ne bi prišli do formatike - sam sistem Stuttgart polnega pogona. S pojavom razreda GLK štiri kolesa poganja 51 modelov avtomobilov v ravnirju. V Innsbrucku je bilo na parkirišču na letališču ducat testov Mercedes-Benza, ki so jih združili 4Matic Name plošče. Toda kompaktnih križancev ni bilo: njihovi testni organizatorji so bili rešeni na sladki, za zasneženo alpsko pot okoli soteske. Vmes sem vzel ključe na CL500 in pod ruskim govorečim (sem bil tudi presenečen) je vodstvo navigacijskega sistema na krovu odšlo v Hokhgurgl.

Tam je bilo v raju za deskarje in smučarje odkrito največjo gostoto GLK na kvadratni kilometer avstrijskega Tirola. Tam vodi ozka vijugava cesta, na kateri se dva srednje velika SUV-ja komajda ne dotikata z ogledali. Vsake toliko časa se avtocesta zasuka, tako da rotacijski kot ne presega niti 30 stopinj, o katerih avstrijske oblasti z znaki opozorijo na hitrost, ki ni več kot 60 km/h. Tik pred zelo zaprtim zavojem so Avstrijci popolnoma zaskrbljujoči: prehitevanje je prepovedano. In, kar je najpomembneje, lokalni Kamikadze pobudo upošteva te znake

Sneg tam, v Alpah, je presenetljivo bel. Kot da je proizveden v tovarni, kjer super -natančna oprema nenehno nadzoruje barvno temperaturo: le 6500 in niti Kelvin ni več ali manj. Tudi odtisi pnevmatik, ki niso ovigirane, niso pustili umazanih sledi na njem. Mimogrede, mogoče je ostati na snežnih alpskih progah, ki so jih organizatorji testne vožnje prijazno pripravili le zahvaljujoč dobrim pnevmatikam in zanesljivim sistemom pogona na vsa kolesa. Vendar so se v snegu dobro počutile trenske pnevmatike, vendar so trpele zaradi šibkega zaviranja in nagnjenosti k kričanju. Zato je bila odgovornost za format posebna.

V GLK je za stabilnost gibanja na različnih premazih odgovoren celoten odvajanje elektronskih sistemov: ESP (stabilizacija), ASR (anti -circus) in 4ET (porazdelitev navora). V standardu je osnovna porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi 45:55. Toda trenutek je mogoče razdeliti od 30:70 do 70:30. Tako ima GLK vedno vso pogon, da ta shema ni tako ekonomična, ampak zanesljiva in navdihuje zaupanje tudi na robu pečine. Visoko v Alpah na ozki avtocesti na eni strani je oddih, nisem se bal, da bi utopil pedal na tla: elektronika je omogočila natanko toliko Newtonovih metrov do koles crossover v pravi smeri.

Postopek zaustavitve v sili je bil pozoren. Na močno snežni cesti sta me zaradi zavoja proti meni vzgajala dva Nemca in po nesreči padla na zaprto avtocesto. Moja hitrost je približno 60 km/h. Presenečenje je prisililo zavoro, da se utopi, preden se sproži abs, vendar upočasnitev skoraj nikoli ni zgodila. Vmesno zaviranje, pnevmatike in vse na vožnji so mi pomagale, da sem se odpeljal na stran in se odpravil okoli prihajajočih, ki so jih osupnili od presenečenja

Sredinski diferencial v sistemu 4Matic ima oblak z dvojnim diskom trenja, ki razvije blokirno silo približno 50 nm. V neobremenjenem stanju se diski nenehno stiskajo s vzmetjo, če pa eno ali obe kolesi začneta zdrsniti na eni od osi, se diski sprožijo in del navora se prerazporedi na osi, kjer kolesa Zavrtite počasneje.

Aktivni ventilatorji za vožnjo bodo ocenili lastnost Electronics Stuttgart: sistemi so konfigurirani tako, da se v zadnjem trenutku motijo, tako da bodo vozniku omogočili rušenje, drsanje in za sekundo občutek izgube sklopke s cesto. Merilnik iz dvomilometrskega brezpasti si nisem upal izklopiti sistema ESP, vendar sem ugotovil, da so mi to dejanja usmerila in odstranila zdrs. Edina pomanjkljivost takšne svobode je oprijemljiv pregled in oddelki iz ravne črte: treba je usmeriti in pogosto usmeriti.

Veliko resnejši SUV je prišel iz GLK kot od večine tekmovalcev za nedavno ustvarjen segment. Seveda v mnogih pogledih zahvaljujoč neprekinjenosti vseh pogonov. Toda noben blok-pogonski pogon ni tako privlačen kot zunanja pristnost v razredu vsestranskih stroškov. Zato so za GLK naredili paket, ki ga sestavljajo dekorativne in tehnične rešitve, ki ustvarjajo sestavno podobo SUV -ja. Terensko stikalo na centralni konzoli poveča prehodnost, ko je terensko gibanje, če je model vključen v paket za terensko inženirstvo. V tem primeru elektronska krmilna enota spremeni algoritem prenosa samodejnega menjalnika 7G-Tronic, zmanjša občutljivost pedala plina in aktivira terenski način delovanja ABS in 4ET. Prehod na osrednjo konzolo se lahko prenese tudi v položaj DSR (nastavitev hitrosti, ko se spuščanje s pobočja). V tem načinu se bo hitrost od 4 do 18 km/h samodejno vzdrževala, ko se premikate navzdol. Hitrost spusta lahko voznik prilagodi s pomočjo leve volanske ročice tempomata. SUV je viden v GLK-u celo s strani: avtomobile z terenskim paketom lahko prepoznate siva plastika v odbijačih, dve (namesto treh) rešetk za radiator lamela, pa tudi kovinske pragove pod stranskimi vrati