Testni pogon Mercedes Benz GLK razred X204 od leta 2008 SUV

Mercedes GLK: v iskanju "G" točke

Vsaka ženska ima skrivnostno točko G. Če ne veste, da obstaja, potem ste popoln in končni zguba. Verjemite mi, bolje je, da vsi moški vedo, kje je, zahvaljujoč temu, lahko dobite veliko dividend. Mercedes-Benz ima tudi svojo točko G ali bolje rečeno gumb G..
Iz neznanega razloga se je v glavah mnogih motoristov uresničilo, da lahko samo dve podjetji naredijo resnično kompetentne in zanesljive sisteme pogona na vsa kolesa: Subaru in Audi. Kar je povezano s to legendo, zlahka razume, da ta podjetja že dolgo proizvajajo ogromno vseh strojev s pogonom. Ne pozabite pa, da je Mercedes-Benz, ta znani proizvajalec elegantnih avtomobilov, pred kratkim vstopil tudi v elito sveta pogona na vsa kolesa (zdaj ima 4x4 pogone naenkrat devet modelov, začenši s C-razredom in konča s šik Cl predal). Da bi se seznanil z najnovejšim urednikom Mercedes-Benz GLK na vsa kolesa [email protected] Denis Smolyanov, je ženo zapustil z otrokom doma in se v začetku tega tedna odpravil v Avstrijo.
Mercedes-Benz GLK je pomemben model za Nemce. Zelo pomembno. In zato je po izračunih to, da bo za mnoge kupce postal prvi avtomobil s tri -stopenjsko zvezdo v svojem življenju. Po GLK bodo novi kupci Mercedes-Benza presodili avtomobile tega podjetja kot celote. In odvisno je od GLK, ali bodo njegovi lastniki postali zvesti oboževalci blagovne znamke, ki bo vse življenje kupila samo Mercedes-Benz in nasilno kritizirala avtomobile tekmovalcev.
Kaj je GLK? Temelji na platformi na vsa kolesa iz dobro znanega C razreda. Glavni konkurenti GLK so avtomobili, kot so BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 (prvi model je bil že dolgo prodan z nami, vendar sta se druga dva pojavila).
Izkazalo se je, da je GLK -ov videz precej uspešen. In s tem se boste strinjali, razen če ste seveda ljubitelj tako imenovanega bio -oblikovanja in vseh vrst lizanih oblik. GLK je bil ustvarjen posebej, tako da ga ni dojemal kot precej ženski stroj. Unisex slog zdaj začenja iz mode!
Zunaj je GLK podoben legendarnemu G-razredu. In to ni po naključju. Naše stranke vsekakor ne želijo razvajanih obrazcev - tako je bilo razglašeno na predstavitvi GLK. V očeh drugih je še en odtenek bruto videz natanko SUV in ne dvomljivi SUV (ne pozabite, da je v imenu modela črko G, ki je dešifrirana kot gelendewagen ali SUV). Čeprav je pravzaprav to ravno crossover, na katerem je priročno potovati po mestu ali priti v poletno rezidenco.
Čeprav terenske sposobnosti GLK niso tako slabe, kot bi lahko pričakovali od modela, ustvarjenega na podlagi potniškega razreda. Zahvaljujoč previsu so bili vogali vhoda/kongresa vredni za kompaktni crossover (23% oziroma 25%), odmik ceste je 201 mm. Da, tu ni zniževanja in trdih ključavnic. Potem pa je tu še ena generacija 4Matic, sistem proti protivolu ASR, sistem za krmiljenje 4TS VSE TO ELEKTRONSKEGA KLJUČBA lahko zelo hitro prerazporedi navor, ko zdrsnete kolesa in zavorna kolesa (formalno elektronika nadomešča vse mehanske ključavnice).
Toda na GLK lahko vstavite paket Off -Road, če želite, aktivira ga sam gumb G. Čeprav formalno ni gumba z narisano črko G v GLK Potuje po zelo neravni cesti. Po tem pa elektronika ne bo samo vklopila načina zunaj sobe za ABS, ESP in mitraljez. Avto se bo še vedno raztopil amorbizerji za udarce, volan bo postal lažji, reakcije na stiskanje pedala za plin pa se ne bodo izkazale tako ostro. Če imate kočo, potem je verjetno bolje kupiti GLK s tem paketom. Čeprav obstaja tudi športna različica GLK, kjer se odmik ceste zmanjšuje in nizko profilna kolesa stanejo takšne avtomobile zelo dobro, vendar se ne smete premakniti iz niti asfalta (navzven ločeno športa in terena, ne morete le ne le, ne morete le ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne le, ne samo, da ne morete le samo Nekoliko drugačen odbijač, a tudi drugi so na radiatorju trije trakovi v športni različici, na terenskem delu pa sta le dva).
Toda kljub temu je glavna prednost GLK nad konkurenti pogon. Tu je vedno popoln! Moment se porazdeli v razmerju 45:55 v prid zadnje osi (skoraj vsi drugi kompaktni SUV -ji, ko se premikate po suhi prevleki, se dovaja samo na eno osi, pogosteje spredaj, drugi pa le, če so kolesa vključena le, če so kolesa so že začeli drsati).
Ne bom se hvalil, ampak res moramo biti ponosni. Zahvaljujoč novi generaciji se 4Matic naš GLK zelo dobro obnaša na zmerni cesti, na snežni stezi ali na pesek. Vsaj na zadnjih testih v puščavah GLK na Bližnjem vzhodu na istih pnevmatikah sem lahko šel dlje kot Land Rover Freelander! Sprašujete, zakaj ima globina pretiranega Brod le 300 mm v GLK? Tu je ena majhna funkcija. Parameter označujemo, ko lahko ostanete v vodi, utopimo motor, se sprehodimo po avtomobilu in nato spet gremo. In na poti GLK premaga lužo v globini in 500 mm. Enkrat v Španiji, med GLK, ki je pokazal najvišje vodstvo skrbi, nam je uspelo voziti reko z globino 650 mm v tem avtomobilu! Ko smo razvijali GLK, smo se zavestno odločili malo, le malo, da bi žrtvovali šport. Toda zahvaljujoč temu so zmagali v navzkrižni sposobnosti in stabilnosti tečaja, "mi je dejal Wolfgang Keller, ki zastopa oddelek za razvoj avtomobilov Mercedes -Benz.
Do zdaj bomo besedo vzeli inženirju Mercedes-Benz v drugi generaciji (oče gospoda Kellerja je vse življenje delal tudi na Mercedes-Benzu). V Avstriji ni bilo mogoče primerjati GLK s konkurenti. Vendar je potovanje po gorski snežni avtocesti nedaleč od avstrijskega mesta Hokhgurgl je pokazal, da se crossover, zahvaljujoč nenehnemu delu polne vožnje, obnaša zelo spodobno na snežni kaši. Seveda, ko se premikate po takšni prevleki, se avtomobil rahlo vleče od strani do strani, vendar voznika sploh ne prestraši. Poleg tega, če tega ne pretiravate s plinom in greste z ustreznim vzdušjem s hitrostjo, potem elektronika praktično ne ovira v procesu vožnje. Zahvaljujoč nenehnemu polnemu pogonu! Mimogrede, kontrolne sisteme v GLK lahko onemogočite. V tem primeru lahko kolesa lahko zdrsnejo toliko, kot želijo, hkrati pa v nemškem podjetju poudarjajo, da bo elektronika v vsakem primeru med zaviranjem nadzirala avtomobil.
Tudi avtomobil je bil videti vreden in na posebej pripravljenem območju z heterogenim premazom na levi in \u200b\u200bsnegom na desni. Popolnoma jasno je, da je v tem primeru koeficient sklopke koles na eni strani na eni strani veliko manj kot na drugi. V takšnih razmerah bo navaden avtomobil s pogonom na celoten koles brez blokiranja inter -cross diferenciala celoten navor na kolo prenesel z najmanjšim koeficientom sklopke. Če vlečna sila preseže koeficient koeficienta s prevleko, kolo začne zdrsniti po ledu, vendar avtomobil ostane na mestu. V primeru GLK avtomobil gre naprej brez napetosti sistema za krmiljenje 4TS, ki se sam upočasni navzdol po osi in prenaša navora na kolo z nasprotne strani, kjer koeficient sklopke pnevmatike s cesto več (ko sistem začne veljati, se na instrumentni plošči pojavi zaskrbljujoča klicaj, ki je, kot je, hej, človek lažji!).
O salonu je treba povedati nekaj besed. Ko je bil GLK prvič predstavljen kot serijski model na Pekingu, sem spomladi to pomlad, če sem iskren, ni bil preveč všeč. Težko je bilo reči, kaj je točno povzročilo draženje, vendar je bil kakšen občutek nezadovoljstva. Mogoče je bila v Pekingu svetloba neuspešno dostavljena, morda so bili prvi avtomobili narejeni s pomočjo obvodne tehnologije in imeli težave s kakovostjo sklopa. Ali pa sem morda samo utrujen (hoditi nekaj ur s kamero na razstavi ni najbolj prijetno). Toda po komunikaciji v živo z avtomobilom na avstrijskih poteh je bil GLK popolnoma rehabilitiran. Narejeno je super! Končni materiali so dobri, enako lahko rečemo o kakovosti sklopa. Na podlagi tega nemškega prostovoljnega in prisotnosti navigacijskega sistema, ki komunicira z vami v ruščini, tudi blagovno znamko Mercedesovsky samo parno stikalo ni motilo!
Opravili smo test GLK 280 z najbolj priljubljenim bencinskim 6-valjnim motorjem z prostornino 3,0 litra, ki proizvede 231 KM. Zdaj predstavlja 65% prodaje GLK v Rusiji, čeprav je naša država dobavljena z GLK s 3,5-litrskim enoto (3,0-litrski dizelski motor pojavil se bo šele poleti prihodnje leto). In poznate 231 konj več kot dovolj za majhne velikosti GLK! Tak avtomobil v paru s 7-stopenjskim avtomatskim avtomatskim (načeloma ne bodo dali mehanike na GLK) se močno in samozavestno pospeši, čeprav seveda eksplozija, kot v športnih supercarjih, ni tukaj. GLK 350 (že 272 KM) vozi nekoliko hitreje, vendar v dinamiki ni globalne razlike.
O cenah. V okviru finančne krize cene vzbujajo vse, celo kupce Mercedes-Benza. Za GLK 280 se v osnovni konfiguraciji zdaj vpraša 1.522.500 rubljev. (ali 43.500 evrov na tečaju Mercedes 1 euro \u003d 35 rubljev). Toda to je osnova, ki je običajno nihče ne kupuje. Zato se ruski reprezentativni urad Mercedes-Benz v tako imenovani posebni seriji zanaša na GLK. Na voljo bodo že usnje, parkirni senzorji, bixenon, alu platišča, ogrevalni stoli, športna torba in druge radosti. Tak avtomobil bo stal 1.746.500 rubljev. ali 49900 evrov. In preprosti izračuni kažejo, da je bolj donosno kupiti GLK v posebni seriji, če naročite možnosti, ki prihajajo tam ločeno, bo stalo še 15-20% več.
Kaj ponujajo tekmovalci? Primerjalna zmogljivost BMW X3 2.5 z nameščenim avtomatom stane 1.626.000 rubljev. Audi Q5 v osnovni konfiguraciji z 2,0 -litrskim motorjem s turbopolnilnikom (211 KM) in samodejnim menjalnikom, vendar brez kože (kot v primeru BMW) - 1.635.000 rubljev.

D. Smolyanov
 

Izvor: Auto.mail.ru