Testni pogon Mercedes Benz GLK razred X204 od leta 2008 SUV

Navzkrižni komposter

Testiramo posodobljen crossover Mercedes-Benz GLK.
Predstavitev posodobljenega crossoverja Mercedes-Benz GLK je potekala istočasno s SUV-jem, ki je bil restyled G-Class. Torej ljudje Mercedes poskušajo pokazati, da je GLK vreden član svoje družine zunaj ceste in ne le še en premijski SUV. Vendar pa je zdaj v tej izjavi določen delež zvijačenja, saj se je med obnovo križal veliko bližje asfaltu.
V času svojega nastopa na trgu leta 2009 je GLK resnično zahteval naslov najbolj izven ceste med svojimi premijskimi kolegi. Imel je skoraj 20-centimetrski odmik ceste, stalni pogon na vsa kolesa z porazdelitvijo potiska v deležu 45:55 v prid zadnji osi, pa tudi neobvezno terensko vrečko z zaščito dno in poseben algoritem za krmilno elektroniko. Zdaj se je osnovni odmik zmanjšal za 20 milimetrov na 177 milimetrov. Po mnenju inženirjev za izboljšanje obvladljivosti in zmanjšanje porabe goriva v resnici, ker lastniki GLK preveč redko puščajo asfaltne ceste.

Razmere s cestnim dovoljenjem novega Mercedes-Benz GLK so se na splošno izkazale za nekoliko zmede. V uradnih tiskovnih materialih je 177 milimetrov osnovnega odmika poštenih za različice pogona na zadnjem kolesu z 2,2-litrskim dizelskim motorjem. Obenem so podatki o velikosti dovoljenja vseh sprememb pogona med kolesom navedeni z že nameščenim paketom Offroad Engineering, ki zdaj vključuje 30 milimetrov odmika cest.
To je 207 milimetrov za dizelske različice in 210 milimetrov za stroj z bencinom V6.
Če od teh številk odvzamete 30 milimetrov, ki jih doda vzmetenje zunaj ceste, boste dobili enakih 177 milimetrov za dizelski motor in 180 milimetrov za bencinski stroj. Vendar v uradnih dokumentih Mercedes-Benza takšni kazalniki iz nekega razloga niso nikjer navedeni.

OFOad Engineering Off -Road zdaj vključuje 30 milimetrov odmika cest, dodatno zaščito dna z ojačano plastiko, sistem pomoči naklona z nastavljivo hitrostjo navzdol, pa tudi algoritem izklopljenega dela dela ABS, stabilizacijski sistem, menjalnik in elektronski pedal za plin, ki ga aktivira gumb na osrednji konzoli. Za stroje s prilagodljivo lučjo glave lahko naročite sistem za razsvetljavo, ko pri hitrosti do 50 kilometrov na uro, elektronika naredi bližnji žarek nekoliko širši in svetlejši.
Na splošno za enostavno posodabljanje obeskov in vseh del na podvozju v restyled GLK. Zaradi spreminjajoče se kinematike, vzmeti in amortizerjev so bili unovčeni na vseh različicah, vendar še vedno ni zagotovljena mehatronika za Crossis Crossis Mercedes-Benz: le čista mehanika in hidravlika samoregulacijskih absorberjev udarcev, ki spremenijo svojo togost le.

Prodaja vrhunskih križancev v letu 2011

Linija motorjev je bila nekoliko posodobljena. Bencin 3,5-litrski šest, priljubljen v Rusiji, novo, opremljen z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Na našem trgu bo na voljo v dveh različicah sile: z zmogljivostjo 306 konjskih moči in s 370 nm navora (GLK 350) in zmogljivostjo 250 konjskih moči (350 nm), ki bo nadomestila tristranski V6 z GLK 300. Dizelskim dizelom še ni bilo ponujenih, v Evropi pa bo kar štiri: tri možnosti za 2,1-litrski motor z zmogljivostjo 143, 170 in 204 sil ter dizelskim V6 Zmogljivost 265 sil, ki razvije 620 nm navora. Ne bomo imeli osnovnih modifikacij pogona zadnjega kolesa GLK.

Posodobljeni GLK je zdaj opremljen z elektromehanskim ojačevalnikom volana, pa tudi s hrupom C-razreda Mercedes-Benz. Ta zasnova prihrani gorivo nekoliko bolje, vozniku pove, kam naj v primeru drsenja in sama z mikro vožnjami koles obrne volan in popravi usmeritev med premikanjem ali zaviranjem na nestabilnih prevlekah.
Kaj so druge novice?
Najprej oblikovanje. V videzu posodobljenega GLK je zdaj manj sesekljanih obrazov, ki so z njim rahlo povezani z originalnim Gelandewagenom, a še več kroma: briljantni trakovi radiatorskih žal in prekrivanja odbijačev, kromirani dekoracija LED, ki niso bili. Sprednji žarometi so postali bolj zaobljeni, tok v njihovih vogalih pa je še bolj izrazit.

Prejšnji GLK je potencialne kupce razdelil na dva tabora: ena je zagotovo všeč njegovemu nesramne, sesekljanemu dizajnu, drugi pa zagotovo ni bil všeč, je pojasnil Mattias Sobota, vodja projekta GLK. V razvoju posodobljenega crossoverja smo poskušali zamegliti mejo med temi skupinami strank. Njegov videz je zdaj bolj univerzalen, a hkrati se nam zdi nič manj izrazno.
Morda je prav in prav, toda karizma pod krinko Mercedes-Benz GLK je zdaj manjša in najbolje od vsega je videti v perspektivi hrbta, kjer je njegova kota še vedno jasno opazna.
Toda Salon Restyling je bil le dober. Tukaj na prvi pogled sploh ni bilo niti ene stare podrobnosti: nov volanski obroč, urejen iz posodobljenega razreda C z barvnim zaslonom na sredini merilnika hitrosti, velik LCD zaslon navigacijskega sistema, drag , zelo kakovostni materiali za okrasitev in ne ene same ravne ravnine, niti ene ostrega obraza! Tudi deflektorji prezračevalnega sistema so se spremenili v okroglo, z aluminijastimi oblogami kot na sorodnikih SLK in SL.

1. GLK je na voljo kot klasični mercedesovi zaključek z lakiranim rjavim drevesom
2. Torej bolj elegantne možnosti s črnim furnirjem in svetlo bež kožo na sedežih.
3. Zaslon na sredini armaturne plošče ima visoko ločljivost in lahko umakne skoraj vse podatke o stroju, vključno z namigi navigacijskega sistema.
4. Krožni deflektorji prezračevalnega sistema, kot sta SLK in SL.
5. Za vernike so ločeni od ostalih z štrlečimi rebri. Verjetno, da bi se izognili naključnim stiskalnim.
6. Popolna rjava obloga - z rjavo plastično in čokoladno barvo - za amater. Čeprav je videti zelo bogato.
Izbirnik mitraljeza se je premaknil iz osrednjega tunela v krmilni stolpec in osvobodil mesto za držala za skodelice in krmilno palico kompleksa Comand Multimedia. Sam sistem Comand na GLK je zdaj najbolj svež, z nadzorom glasu, dostopom do interneta in možnostjo uporabe spletnih aplikacij za branje in Facebook ter celo iskanje brezplačnih mest na parkiriščih.

Na elektronski elektroniki je Restyled GLK zdaj poenoten z družino C-Class, ki je posodobitev preživela lani. To pomeni, da je zdaj crossover lahko opremljen s prilagodljivim tempomatom, samodejnim parkirnim sistemom, pa tudi s sistemi za spremljanje slepih območij in spremljanjem skladnosti z vrsto gibanja. Med možnostmi je sistem krožnega pregleda, ki se izvaja z varnostnimi sistemi.
Kako gre novi GLK?
Udobno, kot prej. Spremembe suspenzije niso vplivale na gladkost tečaja: GLK vse enako gladi, tudi najbolj povprečno cesto po kakovosti. In ob gorskem temeljnem premazu, cesta, ki je bila del testne poti v vznožju ALP, crossover Mercedes-Benz hiti z zavidljivo enakomernostjo. Energetska intenzivnost podvozja je odlična. GLK se ne boji metanja ali lukenj, elastičnega in skoraj tiho pogoltniti večino nepravilnosti.
S paketom izven ceste je crossover, ne da bi slišal nevihtne ceste s kompleksnim olajšanjem: odmik ceste 21 centimetrov je dovolj skoraj povsod, če greš z glavo. Pomanjkanje enega ni dovolj prehoda potnika, pravzaprav suspenzija. Zato se amortizerji včasih nekoliko ostro sprožijo na votlini, na velikih jamah pa se kolesa obesijo zgodaj v zraku. Vendar se GLK ne boji diagonalnega obešenja: z drobljenjem zavor se lahko plazi skoraj povsod. Še posebej, če je v bolj ali manj zlih pnevmatik.

Paket Offroad bo kupce stal 40 tisoč rubljev in zdi se, da ne izključuje možnosti namestitve paketa AMG Staling, ki vključuje nove zunanje elemente in velike kolesne diske (skupni stroški zunanjega paketa so 100 tisoč rubljev), kot tudi AMG notranjost salona za 58 tisoč. Kaj lahko GLK na slabi cesti vidi v videoposnetku na koncu članka.
Na asfaltu je mehkoba v navadah tradicionalna za Mercedes. Prazen, lahek volan se odziva na dejanja voznika z lenim, vendar v zameno postane precej informativen. Zvitki so majhni, vendar ne želim resnično hitro iti na GLK, tudi z bencinskim motorjem z zgornjim vrhom 306 konjskih moči. Njegova prijetna za opazovalce zunaj baritonov v kabini zaradi dobre zvočne izolacije se sliši ravno, odzivi na pedal za plin pa se zdijo rahlo odvrženi, pogon v načinu pogona pa sproščeno razvrsti najvišje prestave.
Prenos GLK lahko rahlo razveselite v športni način, vendar se načelo crossoverja ne bo spremenilo. Razlika med bencinskim in dizelskim avtomobilom je veliko bolj opazna: GLK 220 CDI z motorjem s 170 konjskimi močmi je v vzmetenju nekoliko gostejša in glede na asertivnost pospeška v povprečnih revolucijah sploh ne izgubi močnejšega V6 zaradi 400 nm navora, ki je že na voljo od 1.400 revolucij v minuti. Toda zvok je med aktivno vožnjo izginil, njegovo grdo kolcanje se kljub temu prebije skozi zvočno izolirane preproge.
Toda v Rusiji ne bo dizelskega GLK?
Še ne bo. Zdaj so na voljo za red z bencinskim V6 z zmogljivostjo 250 ali 306 konjskih moči s mitraljezom v posebni seriji. Še več, GLK 300 po tem, ko je Restyling padel na 100 tisoč rubljev z 1,99 na 1,89 milijona rubljev. Zgornji GLK 350, nasprotno, se je povečal za 10 tisoč rubljev: kupec bo moral plačati 2,39 milijona rubljev za močan motor in bogatejšo osnovno konfiguracijo. Mercedes Comfort je brezplačno.
 
Alternativa
Audi Q5. Najboljši prodajni križanec v premium segmentu je skoraj 5000 avtomobilov v letu 2011. Najbolj cenovno ugoden Cu5 z dvolitrskim turbo motorjem z 180 konjskimi močmi na ročaju lahko kupite za 1,657 milijona rubljev. Vendar se ne morete približati avtomobilu z V6 3,2 litrov (270 sil) z manj kot 2,171 milijona rubljev. Z dizelskim motorjem 3,0 V6 Audi Q5 stane 2,3 milijona.
BMW X3. Osnovna različica z 184-konjskim turbo motorjem v Rusiji se prodaja za 1,73 milijona rubljev, cene za zgornji križanec z bencinskim šestvaljnim turbo motorjem (306 sil) pa se začne z oznako 2,13 milijona rubljev. Res je, dizelska možnost s 313 -urno močjo je še dražja - od 2,35 za modifikacije v osnovni opremi.
Lexus RX. V Rusiji se japonski crossover proda tako v pogonu na prednja kolesa (od 1,936 milijona rubljev) kot v različici na vsa kolesa z motorjem V6 277 konjskih moči (od 2,625 do 2,972 milijona rubljev za različico Premium +). Toda najdražji je hibrid RX 450H, katerega stroški so v razponu od 2,995 do 3,342 milijona rubljev.

Izvor: Motorna revija [julij 2012]