Testni pogon Mercedes Benz GLK razred X204 od leta 2008 SUV

Spoznamo se s posodobljenimi Mercedes GLK in G

Posodobljeni modeli Mercedes GLK in G razreda, ki sem jih preizkusil drugi dan na vijugastih poteh francoskih Alp. In kaj? GLK tako zunaj kot znotraj zdaj v celoti ustreza intra -korporacijskemu slogu. Pojeli so vogali in zlomljene površine telesa, notranjost pa je sploh postala drugačna.


Posodobljeno GLK lahko ločimo po odbijaču, ki je prejel bolj spektakularno plastičnost, nova rešetka radiatorja in drugi bolj zaobljeni žaromet z LED Boomerangs


Kromirani difuzor je udarjen v zadnji del, v katerega so integrirane izpušne cevi, pa tudi spremenjeno polnjenje svetilk

Nove naprave so vsekakor lepe, toda ob mraku, da jih naenkrat preberejo problematično brskanje po vseh zadnjih Mercedesu. Sijaj, netrivialnost, visoki stroški in udobje v notranjosti so dodali boljše materiale. In kakšni so novi krogi prezračevalnih deflektorjev, z veseljem jih zvijam! Izbirnik samodejnega menjalnika iz osrednje konzole se je premaknil v krmilni stolpec, namesto da bi ga na predoru zdaj nekaj držala za skodelice. Tu so morda vse vidne razlike ...


Posodobljena notranjost GLK

Inženirji pravijo, da so se obeski GLK naselili. Možno je bilo poskusiti več različic, bencina in dizla, s športnim paketom in brez. In na splošno nisem čutil veliko razlike v vedenju z Dorestylingom. Dejstvo je, da iz različnih moči in sprememb same po sebi kažejo na več različnih navad množic (stisnjenih in odvisnih), zabave, značilnosti vzmeti in amortizerjev.


Spet prispevajo pnevmatike. Nekatere različice so nekoliko mehkejše, nekatere nekoliko težje. Toda povprečna temperatura v oddelku je ostala nespremenjena v GLK je še vedno udobna, tiha, priročna. Razen če je krmiljenje (povsod z električno energijo) v bencinskih različicah s športnim paketom, mi je bilo všeč informacije višje pogona in gumijaste umetnosti v manjših prizadevanjih, reakcija zaradi krajše tirnice pa je bolj varna.

Toda zanimiva stvar je, da se je čiščenje standardnih različic zmanjšalo za 20 mm in postalo 177 mm. Odnosi s športnim paketom pomenijo še manjši odmik ceste 157 mm. Toda različice, opremljene z Off -Road Package Offroad Engineering, so višje od standardnih zmogljivosti 30 milimetrov.


Vendar je Offroad Engineering on Off -Road prednostna ne le zaradi najboljših geometrijskih križnih sposobnosti. Elektronika, ki nadzoruje sklop središčnega diferenciala in zavor, je tukaj nekoliko drugačna. Prej in močno žali diferencialno in kolesa z diagonalnim obešanjem. Poleg tega obstaja sistem za pomoč za spuščanje z gore (hitrost je urejena), medtem ko se lahko tudi v vzvratni spustnici.


Naš GLK bo prodan samo z avtomatskim menjalnikom in vodilnim bencinom 3,5-litrskim šest z dvema stopinjama sile: 250 KM, 340 nm (različica GLK 300) in 306 KM, 370 nm (različica GLK 350). Toda prej je močna različica motorja razvila 272 sil. Zagotovo bodo malo kasneje tudi drugi motorji, vključno z dizelskimi motorji.


Tako kot prej se G-razred zbira ročno v avstrijskem obratu Mercedes v mestu Grats. In ročno izdelano, tudi če je količina proizvodnje več kot 6000 kosov na leto, je vedno cesta

G-Class Foreva Young. Ne glede na to, koliko so prebrali njeno smrt, je bolj živ od vseh živih. Avto je neracionalen, presežek in celo protiumanski. 99,9% kupljenih, potenciala nikoli ne uporabljajo niti za četrtino. Geometrijska prehodnost okvirnega SUV -ja je fenomenalna, možnosti prenosa s tremi diferenciacijami, ki blokirajo ločeno, nam omogočajo, da delamo čudeže. Pohvalite se nad kamni, narisane na skoraj navpična pobočja, premagajo zapletene presežke in pobočja se potopijo na način, kako ga izvaja nemški vojak. Seveda bi morala biti guma primerna.


Odvečna je ne le s križno državno sposobnostjo. Moč in vlečenje najvišjih različic vas praska v templju v templju. 5,5-litrski osem s parom turbopolnilnikov na G 63 AMG ustvari 544 sil 760 nm (prej je bil vodilni G55 AMG z motorjem s 507 konjskimi močmi). Z maso 2,5 tone strel s kraja do 100 km/h traja le 5,4 sekunde! Strašljivo, iskreno. Za nič, da je največja hitrost omejena pri oznaki 210.


Restyling G-Class je vplival na optiko (zdaj girland LED tekaških luči), rešetka radiatorja, vzvratna ogledala, luči in ...

Vožnja na takem avtomobilu je primerljiva z gibanjem na samopropelirani namestitvi. Samo da bi šli, pripeljali in streljali, zadnja je celotna posadka, v G 63 Amg pa vse naredite sami. Na cesti ste ves čas v napetosti s stalno nabito pištolo in se nenehno oblegate, kot da ne streljate, kot da ne bi streljali. In to je težko! Tako enostavno je udariti v hrbet in dih jemajoče pospeševanje do spremljave dveh bifurkaniranih Jericho cevi! Obrezan izpuh, vzgojen pod obema zadnjih vratih, je po okrožju zasukal svojo premoč in uspeh. No, kako se ne zdrobim? Pravi pospešek in akordi se podredijo. Oblikujejo in krepijo kondicionirani refleks: užival sem. S tem motorjem postanete primitivni. Ogromen, močan, z neokuženim klubom v rokah. Sadil, pojedel toplo meso mamuta in stekel naprej. Navsezadnje ne za nič ne gre za vodilne gelendvagene za vlogo teh spremljanj do motocida s posebej pomembnimi osebami.


Kortege z motocidom, varnostjo za varovanje ... Serfi, pravzaprav, vseeno, kaj se vozijo, so za to plačani. In če pogledate s strani osebe, ki izbere G-razred zase? Zahtevnost G 63 AMG je, da možnosti norega blagoslovljenega osmih podvozja ne morejo spoznati. Gelendvagen sam je dnevnik. To traja! Vse je v nasprotju z zdravim razumom, vse nasprotuje dinamiki kuge: maši in visokim težiščem ter nerazumnim mostom ter okvirjem, in ta, prekleto, vojsko hiperkubizma.

Reakcije Slughinga Ko obračate volan, je rezultat dela antidiluvijskega volanskega menjalnika matica za deljenje vijakov, kot Gaz-53! Če želite naleteti na ta pečat, morate še vedno upravljati. Zavore na alpski serpentinu nenehno gorijo, zdi se, da vedno delujejo zaradi stiskanja pedala, nato na ESP. In tu dela na prvem kihanju in zadavitvi, zadavitvi, zadavici ... navsezadnje se visok G razreda, tudi na nizkem in strožju suspenzije AMG-Hut, tako valja v vogalih in se med seboj premika od strani na stran Obnova, ki postane slaba.



... notranjost. Armaturna plošča v duhu vseh zadnjih Mercedesov. Sam visoki poveljnik pristane ne omogoča sproščanja. Toda to je bolje kot vojaški sedež, nameščen na kovinski škatli. Vrata se ploskajo z zvokom pločevinke, ne morejo vsi zasesti zadnjih sedežev. In obstaja veliko takih presenečenj

V Rusiji bodo cene za posodobljen G razreda objavljene malo kasneje. Toda koliko bodo stali ti čedni ročni sklopi, je že mogoče oceniti. V Nemčiji se cena začne od oznake 137.500 evrov. Torej, z vsemi zbirkami dolžnosti, bo SUV potegnil 7,5 milijona rubljev. Toda to ni meja, Daimler se je pripravil na posebej izpopolnjeno še več kuge različice G 65 AMG. In tu zagotovo držite 12 valjev, 612 konj in 1000 nm. Stroški v Nemčiji znašajo 264 180 evrov, imamo več kot 14 milijonov! Za minuto je zadnja beseda tehnike aluminijasto krilo galeba z ogljikovim Cardan SLS AMG nekoliko cenejši od 11, 5 milijonov rubljev. Eh, najzanimivejši Nemci, ki so poskusili in niso dali ... samo oči!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Mercedes
 

Izvor: Auto.mail.ru